Test drive Saab 96 V4 e Volvo PV 544: coppia svedese

Più simile alla nuova Saab 96 e Volvo PV 544 sembrava un'auto d'epoca

Oltre alle forme originali dello scafo, il denominatore comune dei due modelli svedesi è un'altra qualità: la reputazione di macchine affidabili e affidabili.

È garantito che nessuno confonderà questi modelli classici con altri. In apparenza, questa coppia svedese è diventata un personaggio davvero importante nella storia dell'industria automobilistica. Solo in questa forma potrebbero rimanere sul mercato automobilistico per decenni. E la parte più distintiva dei loro corpi - l'arco a tutto sesto del tetto spiovente - un'eredità del tempo dell'apparizione di queste reliquie del nord da qualche parte nella lontana era degli anni '40.

Abbiamo invitato all'incontro una copia di due classici svedesi, la cui condizione al momento non potrebbe essere diversa. La Saab 96 non è stata restaurata, prodotta nel 1973, mentre la Volvo PV 544 non solo è stata restaurata completamente ma anche migliorata in molti dei suoi specifici dettagli storici, copiati dal 1963. Come fenomeno, tuttavia, entrambe le auto sono tipiche dell'esistenza di tali modelli. come veterani.

La Volvo si distingue come un'auto per la guida attiva. Il suo proprietario, che l'ha mantenuta e guidata per 32 anni, ad esempio, ha installato un motore della serie B20 da 131 CV modificato. Per motivi di sicurezza, l'assale anteriore è dotato di freni a disco e servofreno di Volvo Amazon, una modifica utilizzata da molti rappresentanti della "Gobba Volvo". Anche il colore corrisponde al comportamento sportivo dell'auto: è un tipico rosso PV 544 Sport con numero di colore 46 secondo le specifiche Volvo. Il primo proprietario in Danimarca ha ordinato un'auto bianca. A proposito, tutte le modifiche rispetto alle condizioni di acquisto sono state apportate negli anni '90.

Design in stile americano anni '30

Anche i contemporanei del modello degli anni '50 erano entusiasti della Volvo seriale. Anche il vincitore di Le Mans, Paul Frere, ne era un fan: "Non ho mai avuto un'auto di serie con qualità dinamiche così sorprendentemente in contrasto con il suo aspetto semplice, anche vecchio stile", ha scritto il pilota e giornalista collaudatore. nel 1958 nel settore automobilistico e sportivo. Quando fu sviluppata a metà degli anni '40, la carrozzeria a due porte si adattava perfettamente ai gusti dell'epoca: influenzata dall'ideale delle linee snelle, il design americano ha fatto moda nel mondo. Ma quasi subito dopo che le prime copie della "Volvo gobba" hanno lasciato lo stabilimento di Göteborg, ha iniziato ad apparire una nuova linea "pontone" semplificata.

All'inizio, Volvo si è attenuta a una forma con ali ben definite e un dorso arrotondato. A giudicare dalla lunga e fortunata carriera della serie "posteriore" - dalle prime auto nuove alle attuali auto d'epoca - questo ha fatto molto più bene che male al modello. L'involontario design retrò del team di Edward Lindbergh continua a suscitare attenzione ed emozione.

Anche le attrezzature sportive erano nascoste sotto il cofano arrotondato nelle versioni più costose: la versione da 1965 litri con 1,8 CV raggiunse l'apice del motore a quattro cilindri standard nel 95. - la stessa potenza dell'allora Porsche 356 sc. Volvo mantiene l'immagine sportiva del suo modello a due porte partecipando a numerosi rally europei. La "Volvo gobba" con un motore da due litri messo a punto dimostra le caratteristiche dinamiche di un'auto moderna. Al contrario, il grande volante, la cinghia del tachimetro, la lunga leva del cambio e la vista della carrozzeria vecchio stile attraverso il parabrezza basso rendono l'esperienza di guida essenziale.

Linea aerodinamica svedese

Mentre i costruttori Volvo terminano il gioco della tradizione nel 1965, 75 km a nord di Göteborg a Trollhättan, gli ingegneri Saab stanno ancora pensando a come prolungare la vita della loro classica 96. Il design della base aerodinamica è stato sviluppato a metà degli anni '40. in quegli anni - da Sixten Sasson, che ha partecipato al team di progettazione, composto da 18 persone, guidato da Gunnar Jungström.

La forma di associazioni futuristiche non era una tassa pagata da Saab sull'allora moda del corpo, ma piuttosto una testimonianza della fiducia di Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) come produttore di aerei. Inizialmente, per il ruolo di guida era sufficiente un motore a tre cilindri a due tempi modellato sul DKW con una cilindrata di 764 cm3 che nel modello del 1960, proposto nel 96, ha ricevuto un diametro del cilindro aumentato e un volume di 841 cm3, sufficiente per 41cv. .S. Per sette anni, Saab ha fatto affidamento sulla trasmissione senza valvole. Poi anche i nobili di Trollhättan si resero conto che il loro motore a due tempi era già obsoleto. E con il lancio di un modello di fascia media più grande, Saab ha optato per un cambio motore economico di Ford.

Dal 1967, lo svedese dall'aspetto strano è stato alimentato dal motore V1,5 da 4 litri della Ford Taunus 12M TS. Unità di potenza con una capacità di 65 CV Sviluppato originariamente negli Stati Uniti come concorrente del boxer quattro cilindri Turtle di VW, trovò impiego nel Taunus 1962M nel 12. Tuttavia, rispetto ai motori a due tempi, il motore a quattro tempi corto e veloce a rotazione di Colonia ha uno svantaggio: è 60 kg più pesante del motore a due tempi e quindi provoca un comportamento disarmonico su strada. Il sistema di sterzo è particolarmente pesante alle basse velocità. Inoltre, i sedili morbidi hanno poco supporto laterale. I sostenitori di Saab non avevano paura di queste cose, tuttavia, e il 96 V4 rimase nella gamma dell'azienda fino al 1980.

Personaggi originali

Se confrontiamo i periodi di produzione, Saab risulta essere un corridore di distanza notevolmente più lungo. A sua volta, Volvo mostra un design complessivo più solido. È anche un'auto più grande, con un motore più potente e, ultimo ma non meno importante, grazie alla trazione posteriore, ha anche un carattere più sportivo. Tuttavia, un confronto diretto dei due modelli non è possibile, in quanto la "megattera Volvo" rossa è troppo lontana da dove era quando è stata acquistata. In ogni caso, entrambi gli svedesi hanno caratteri originali. Al giorno d'oggi, quando tutte le auto stanno diventando sempre più simili, gli eccentrici scandinavi hanno un nuovo look. Tuttavia, non è solo l'originalità che dà loro un posto nella storia automobilistica. Si sono guadagnati la fama anche per molti dispositivi di sicurezza passiva come le cinture di sicurezza standard.

conclusione

Editore Dirk Johe: La forma dello scafo più progressiva parla a favore di Saab. Questo è più insolito e meno comune. Tuttavia, a causa del forte sottosterzo, il modello a trazione anteriore è meno divertente da guidare. Rispetto a lui, il rappresentante Volvo è percepito come più solido e conquista la mia simpatia per un carattere più sportivo, anche grazie alla trazione posteriore.

Un po 'di storia dello sport: la deriva come strategia pubblicitaria

Sia Saab che Volvo si affidano al brillante successo delle corse automobilistiche. Il rally è uno sport tipico per i nordici.

■ Vincere il Rally di Monte Carlo spesso ha più impatto di un titolo iridato. Il pilota Saab Eric Carlson ha persino ottenuto due successi come re di tutti i rally: ha vinto gare con la sua Saab a due tempi nel 1962 e nel 1963. Questo risultato è il fiore all'occhiello del marchio svedese nelle corse automobilistiche; tuttavia, non è riuscita a vincere il campionato internazionale. Tuttavia, hanno molti campionati nazionali e vittorie personali in tutta Europa.

Anche dopo il passaggio a un V4 a quattro tempi, il successo della Saab 96 continua. Nel 1968 Finn Simo Lampinen vinse il RAC Rally nelle isole britanniche con un'auto del genere. Tre anni dopo, il 24enne svedese al volante della 96a V4, il futuro campione del mondo di rally Stig Blomkvist, ha suscitato gli applausi del pubblico. Nel 1973, "Maestro Blomkvist" vinse la prima delle sue undici vittorie nel Campionato del mondo di rally nel suo paese natale.

Fino al 1977, la Saab a quattro cilindri rotonda ha gareggiato nel Campionato del mondo di rally. È stato poi sostituito da un semplice 99 moderno.

■ Volvo vince due campionati europei con PV 544; prima dell'istituzione del Campionato del Mondo nel 1973, era la competizione di rally di più alto livello. Tuttavia, i residenti di Göteborg non sono stati in grado di vincere il Rally di Monte Carlo. Nel 1962, quando la rivale Saab vinse per la prima volta la gara del Monte, Volvo creò la divisione sportiva dell'azienda. Il suo leader è il pilota Gunnar Anderson, che nel 1958 divenne il campione europeo sulla sua "Volvo gobba". Nel 1963, Goy vinse il suo secondo titolo e un anno dopo il suo compagno di squadra Tom Trana portò la terza coppa del campionato.

Grazie a questo, Volvo ha già rilasciato tutte le sue cartucce campione, ma è riuscita comunque a incoronarsi con un altro importante successo: nel 544, i piloti privati ​​PV 1965 dell'usato Yoginder e Yaswant Singh, due fratelli di origine indiana, hanno vinto la vittoria. Raduno safari in Africa orientale. Correre su strade asfaltate africane era quindi considerato il rally più difficile del mondo. Non c'è prova migliore dell'affidabilità e della durata di un'auto che vincere il Safari Rally.

Testo: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann