Test drive Saab 9-5: re svedesi

Saab è già sotto la protezione dell'Olanda. Attualmente è in fase di sviluppo un nuovo 9-5, che dovrebbe aiutare l'azienda a riconquistare la sua posizione sul mercato nel prossimo futuro. Quali sono le sue possibilità di successo?

Per chiunque dirà ancora una volta che questa non è una vera Saab, riassumiamo. Il marchio svedese sviluppa automobili dal 1947 e l'ultimo modello apparso senza l'intervento e l'aiuto straniero è la 900 del 1978. Sono passati 32 anni da allora, il che significa che il periodo in cui Saab viene prodotto nella sua forma più pura. , più breve di quello in cui è stato realizzato congiuntamente o quando era di proprietà di GM. A proposito, il primo modello creato insieme ad un altro produttore è stato il Saab 9000, che ha condiviso una base strutturale con la prima generazione di Fiat Chroma. Ha senso preoccuparsi che la nuova Saab 9-5 sia associata a Opel Insignia? Data la qualità del modello tedesco, questo è più un privilegio, e stilisticamente la 9-5 non è come l'auto di Rüsselsheim.

Aumenta la tua taglia

Il 9-5 cita piuttosto i suoi predecessori con il suo parabrezza ripido, la piccola area vetrata e l'architettura complessiva di fascia alta. In termini di dimensioni, rompe la tradizione: nella maggior parte dei casi i modelli del marchio appartenevano alla parte più compatta del segmento e il nuovo 9-5 supera il suo predecessore in lunghezza di ben 17 cm. a causa del fatto che il modello afferma di essere più rappresentativo e quindi più grande del suo donatore Opel Insignia, la cui lunghezza è quasi 18 cm più corta.

Tuttavia, l'implementazione del design e le forme più voluminose del 9-5 hanno comportato una riduzione complessiva della visibilità nel veicolo. Ampie aree davanti e dietro scivolano fuori dal campo visivo del guidatore - un fatto non molto piacevole, che però è in qualche modo mitigato dalla presenza dei sensori di parcheggio. L'ampio raggio di sterzata è anche responsabile della mancanza di traffico in città. Tuttavia, a parte questi fatti, i passeggeri possono solo godere dei vantaggi dell'aumento delle dimensioni del corpo: stanno davvero viaggiando nella parte posteriore in prima classe. Nonostante la linea del tetto bassa, hanno molto spazio per le gambe e per la testa. Non saremo tentati di qualificarla come una linea di coupé, perché ora quel cliché banale viene utilizzato anche per una station wagon. Volvo...

Nel salone

Il comfort è insito anche nei sedili anteriori, con un avvertimento: bisogna stare attenti alla flessione dovuta ai citati montanti ripidi e al tetto basso e ampio, che, tuttavia, crea una piacevole sensazione di intimità. Per inciso, questo è uno dei tratti tipici del marchio Saab, insieme a un cruscotto a forma di trattino. I canoni dell'eredità sono rispettati, anche se da dieci anni la casa automobilistica non si occupa della produzione di velivoli. Il folklore in quest'area continua sotto forma di un display head-up (più 3000 lv.) e un tachimetro digitale che può essere acceso e spento e che ricorda un altimetro aereo.

La parentela con Insignia è immediatamente visibile all'interno, sia dai tasti di controllo in vetro che dall'abbondanza di pulsanti sulla console centrale. Molte funzioni di controllo sono invece accessibili tramite il touchscreen del sistema di infotainment.

Sulla strada

È ora di avviare il motore e, nel classico stile Saab, troviamo un pulsante per questo sulla console tra i due sedili anteriori sulla leva del cambio. Benzina. Quattro cilindri. Turbocompressore. Tutti i prerequisiti per testare l'intera esperienza del marchio sono stati soddisfatti. Tuttavia, anche il motore a iniezione diretta proviene dalla Insignia, ma questo è il miglior motore a benzina della General Motors. Nonostante le dimensioni maggiorate dell'auto, e qui funziona perfettamente, offre una trazione potente, accompagnata da un sibilo sommesso del turbocompressore.

Per ulteriori 2200 €, Saab combina questo motore con un cambio automatico a sei marce. Quando il 9-5 si muove con calma lungo il binario, le due unità sono in perfetta armonia tra loro. Sfortunatamente, si perde quando si guida su strade secondarie con molte curve - spesso proprio davanti a loro, quando si rilascia il gas, la trasmissione si sposta verso l'alto, il che porta a una diminuzione della trazione, e quindi, con un febbrile e non fornitura di gas molto precisa, inizia a fluire. oscilla tra gli ingranaggi. Per questo motivo, si consiglia di ordinare una versione con piastre di montaggio del volante aggiuntive, sebbene funzionino solo quando la leva del cambio è in posizione di cambio manuale.

Drive Sense ragionevole

Non appena passiamo all'oggetto dell'ordine, è necessario utilizzare l'opzione dei fari adattivi bi-xeno - 1187 lev, nonché un telaio adattivo con controllo degli ammortizzatori Drive Sense. Offre tre modalità: Comfort, Intelligente e Sport.

Quest'ultimo può darti piacere non più di tre minuti, dopodiché inizia a strisciare lungo i tuoi nervi con sussulti costanti e sensazioni intermittenti al volante, reagisce bruscamente durante l'accelerazione e la trasmissione diventa troppo irrequieta. Le altre due modalità migliorano notevolmente il comfort delle sospensioni. Un altro motivo per scegliere Drive Sense è il fatto che c'è una certa mancanza di comfort con il telaio normale nella 9-5, in gran parte a causa dei pneumatici a basso profilo da 19 pollici.

Il telaio adattivo fa un ottimo lavoro nel gestire questo problema durante l'impostazione del Comfort, risponde dolcemente ai dossi, ma poi l'auto inizia a oscillare dietro gli angoli. Ciò non ha un impatto significativo sulla manovrabilità sicura, ma la modalità intelligente è la scelta migliore, in cui gli ammortizzatori diventano un po 'più stretti e 9-5 si muove in modo più dinamico senza perdere gran parte del suo comfort. Tuttavia, anche in questo caso, permane il malfunzionamento del sistema di sterzo a feedback opaco. Tuttavia, si dovrebbe riconoscere che almeno non ci sono urti bruschi quando la freccia della pressione del compressore inizia a vibrare davanti alla zona rossa e l'onda di coppia colpisce le ruote anteriori.

9-5 è criticato per il suo elevato consumo di carburante, i sistemi di assistenza alla guida inadeguati per questa classe e il sistema di riconoscimento dei segnali stradali imperfetti. Ma 9-5 non pretende di essere l'auto perfetta, ma un modello che offre un piacevole comfort di viaggio a lunga distanza ed è una vera Saab. Dal momento che 9-5 ha raggiunto questi obiettivi, anche se solo grazie a lui, Saab desidererà di poter uscire dalla situazione in cui si trovava.

testo: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeufert

Riconoscimento dei personaggi

Saab include anche un sistema di riconoscimento dei caratteri completo di un assistente per l'abbinamento del nastro. Una telecamera situata dietro lo specchietto interno scansiona l'area davanti al veicolo e, quando il software rileva segnali di sorpasso, limite di velocità o annullamento, li visualizza sul cruscotto.

Il sistema proviene da Opel, ma nel 9-5 le sue prestazioni non sono elevate. L'errore di riconoscimento è di circa il 20% e questo ne riduce l'utilità, poiché non è possibile fare affidamento completo sulle informazioni fornite.