Saab 9-5 2011 Revisione
Non molto tempo fa, Saab era praticamente morto nell'acqua.
Abbandonata dalla General Motors durante la crisi finanziaria, alla fine è stata salvata dal produttore tedesco di auto sportive Spyker, che a sua volta si è unita al gruppo cinese Hawtai Motor con la garanzia di un sostanziale sostegno finanziario in cambio di tecnologia condivisa.
L'intera faccenda è in realtà un po' confusa, a parte il fatto che Saab è tornato e torna con un nuovissimo 9-5 rianimato. E allora? Ti sento parlare. Non hanno potuto farlo la prima volta, cosa ti fa pensare che questa volta faranno meglio?
La risposta breve a questa domanda è che il nuovo e migliorato 9-5 non è poi così male.
Non darà fuoco al mondo, ma è sicuramente accattivante con il suo lungo cofano e il parabrezza curvo posteriore.
La 9-5 ha un sacco di soldi sul prezzo ed è una vera alternativa alle Audi, alle Benz e alle BMW tradizionali.
Tuttavia, in futuro, Saab deve lavorare per mettere una certa distanza tra le proprie auto e le auto rivali.
È necessario evidenziare le differenze che Saab fa Saab, come il ritorno della chiave di accensione al suo giusto posto tra i sedili anteriori. Questo è ciò che venderà le auto.
disegno
Costruito sulla piattaforma GM Epsilon, il nuovo 9-5 rappresenta un'offerta molto più ampia e sostanziosa di prima.
È 172 mm più lungo della prima generazione 9-5 e, soprattutto, 361 mm più lungo del fratello 9-3. In precedenza, i due modelli erano di dimensioni troppo vicine.
Sorprendentemente, la 9-5 è più lunga e più larga della Mercedes Classe E, anche se la Benz ha un passo più lungo.
In linea con la sua eredità aeronautica, l'interno dell'auto è dotato di indicatori verdi con alcuni segnali aeronautici, come un indicatore di velocità in stile skyline e un pulsante del pad notturno che spegne tutte le luci degli strumenti tranne l'illuminazione principale di notte.
Ironia della sorte, non è necessario un sensore di velocità perché l'head-up display olografico mostra la velocità attuale del veicolo nella parte inferiore del parabrezza.
L'interno è luminoso, leggero e accogliente, con uno stile pulito e ordinato e una strumentazione di facile lettura.
La console centrale è dominata da un ampio sistema di navigazione touch-screen con un sistema audio Harmon Kardon di alta qualità e un disco rigido da 10 GB.
Bluetooth, assistenza al parcheggio, fari bi-xeno, fari e tergicristalli automatici e sedili anteriori riscaldati sono di serie.
TECNOLOGIA
La motivazione del Vector viene dal motore a benzina turbo da 2.0 litri che sviluppa 162 kW di potenza e 350 Nm di coppia a 2500 giri/min.
Il suo consumo è di 9.4 litri per 100 km, l'accelerazione da 0 a 100 km/h impiega 8.5 secondi e la velocità massima è di 235 km/h.
Il motore a quattro cilindri è abbinato a un cambio giapponese Aisin a 6 marce con la possibilità di cambiare manualmente utilizzando la leva del cambio o le leve del cambio.
Per altri $ 2500, il sistema di controllo del telaio DriveSense opzionale offre modalità intelligenti, sportive e di comfort, ma riteniamo che lo stile sportivo non sembri così sportivo.
GUIDA
Le prestazioni sono elevate, ma il turbocompressore non riesce a tenere il passo con le richieste dell'acceleratore. Anche se è installato un sistema di controllo della trazione, le ruote anteriori tendono a lottare per la trazione, specialmente su strade bagnate.
VERDETTO La 9-5 è un'auto attraente, ma speriamo che ci sia qualcosa di meglio davanti a Saab che cerca di ripensare la sua identità. La berlina 9-5 Turbo4 Vector parte da $ 75,900.
