DongFeng AX7 e A30 test drive
Il colosso cinese DongFeng Motors non ha fretta di accelerare le cose: lo scorso anno ha iniziato a vendere due modelli passeggeri in Russia, seguiti dal crossover AX7 e dalla berlina A30. Li abbiamo testati a Shanghai ...
Le dimensioni e lo stato di un produttore cinese non sono importanti per la promozione in Russia. Basti ricordare il successo del minuscolo marchio automobilistico Lifan, mentre la preoccupazione statale FAW ha cercato più di una volta di entrare nel mercato russo e ogni volta si è invariabilmente bloccata. Un altro colosso cinese, DongFeng Motors, non ha fretta di accelerare le cose: l'anno scorso ha iniziato a vendere due modelli passeggeri in Russia, e il crossover AX7 e la berlina A30 sono i prossimi. Li abbiamo testati a Shanghai.
DongFeng iniziò il suo viaggio in Russia con autocarri pesanti, ma non ottenne molto successo. Nel 2011, la società ha compiuto il primo importante passo nel quadro di una nuova strategia a lungo termine: ha creato una società di importazione che avrebbe dovuto occuparsi dei segmenti merci e passeggeri. DongFeng Motor ha pensato al prossimo passo - la selezione della gamma di modelli passeggeri ottimale per la Russia - per tre anni. E nella primavera del 2014 ho iniziato con due modelli, tutt'altro che nuovi, ma collaudati. La berlina S30 e la berlina H30 Cross "rialzata" con un kit carrozzeria in plastica protettiva sono costruite su una piattaforma Citroen di mezza età con una sospensione a barra di torsione posteriore. Queste auto non hanno fatto scalpore: secondo le statistiche di Avtostat-Info, l'anno scorso sono state immatricolate poco più di 300 nuove autovetture DongFeng. Due terzi di questo numero sono berline H30 Cross. Nei primi tre mesi del 2015, l'azienda ha venduto 30 H70 e 30 berline SXNUMX. Nonostante il risultato più che modesto, i rappresentanti di DongFeng Motor sono ottimisti.
"Anche in una crisi, puoi trovare modi per svilupparti", afferma il CEO Ju Fu Shou. — La Russia è un mercato strategico per noi. Questo è un paese molto grande e ogni crisi è un fenomeno temporaneo”. Attualmente, la casa automobilistica è alla ricerca di partner per compiere il terzo passo: organizzare la produzione in Russia. Al momento sono allo studio vari siti, in particolare l'impianto PSA di Kaluga.
La gamma di modelli russi dell'azienda dovrebbe presto essere rifornita con altri due modelli: la berlina A30 economica e il crossover AX7, che potrebbe essere visto al Motor Show di Mosca dello scorso anno. In Cina, sono commercializzati con il marchio Fengshen.
Il calcolo per la joint venture era giustificato: nelle proprie auto, DongFeng utilizza attivamente piattaforme, unità di potenza, trasmissioni autorizzate. Inoltre, i modelli futuri riceveranno turbocompressori e scatole robotiche con due frizioni (risultato della collaborazione con Getrag). Inoltre, DongFeng è anche azionista della preoccupazione PSA Peugeot Citroen (quota del 14%) e, quindi, può utilizzare il potenziale ingegneristico dei francesi nello sviluppo congiunto. Ciò consentirà di rafforzare la divisione passeggeri della preoccupazione, che non ha ancora guadagnato molta popolarità, perché DongFeng Motor è meglio conosciuta per i suoi camion. Dopo la fusione con la società Volvo, la società cinese è diventata il leader mondiale nel segmento cargo, così come i "cinesi Hummers" - veicoli militari fuoristrada nello stile dell'americano Hummer H1.
L'esterno dell'AX7 ha qualcosa della Hyundai Santa Fe. La sua lunghezza è la stessa del crossover coreano, ma il "cinese" è più alto e stretto, e il passo del modello, anche se non di molto, è più grande. Il crossover sembra moderno e luminoso. L'elemento di maggior successo è la presa d'aria triangolare sul parafango anteriore, dalla quale si estende la punzonatura lungo le portiere.
Il calcolo per la joint venture era giustificato: nelle proprie auto, DongFeng utilizza attivamente piattaforme, unità di potenza, trasmissioni autorizzate. Inoltre, i modelli futuri riceveranno turbocompressori e scatole robotiche con due frizioni (risultato della collaborazione con Getrag). Inoltre, DongFeng è anche azionista della preoccupazione PSA Peugeot Citroen (quota del 14%) e, quindi, può utilizzare il potenziale ingegneristico dei francesi nello sviluppo congiunto. Ciò consentirà di rafforzare la divisione passeggeri della preoccupazione, che non ha ancora guadagnato molta popolarità, perché DongFeng Motor è meglio conosciuta per i suoi camion. Dopo la fusione con la società Volvo, la società cinese è diventata il leader mondiale nel segmento cargo, così come i "cinesi Hummers" - veicoli militari fuoristrada nello stile dell'americano Hummer H1.
In precedenza è stato riferito che l'AX7 è costruito sulla piattaforma Nissan Qashqai della generazione precedente, ma in realtà stiamo parlando di un telaio diverso, esattamente come quello della Honda CR-V. I rappresentanti dell'azienda hanno confermato: la piattaforma è concessa in licenza da Honda, un po 'allungata, perché il nuovo crossover DFM appartiene al segmento delle medie dimensioni. L'auto è assemblata con cura, la qualità costruttiva è superiore a quella di molti marchi cinesi. L'interno è dominato da plastica dura, solo la visiera del pannello frontale è resa morbida, ma la lavorazione è di buon livello, le maniglie sono prive di gioco ei pulsanti non si attaccano. Il cruscotto è troppo all'avanguardia, il che influisce sulla leggibilità degli strumenti. L'enorme scatola di visualizzazione multimediale sembra un po 'strana. Ma sul touchscreen da 9 pollici è possibile visualizzare l'immagine dalle telecamere a tutto tondo. L'atterraggio è verticale e generalmente confortevole, ad eccezione della regolazione dello sterzo per la portata, che è la norma per la maggior parte dei crossover.
La berlina A30 è in qualche modo persa sullo sfondo del crossover. Ha un aspetto pulito, proporzioni armoniose. Ma l'auto si è rivelata troppo modesta: ha guardato e subito ha dimenticato: l'occhio non ha nulla da catturare. La A30 è un'auto economica, ha sedili in plastica anonima, semplici rivestimenti in tessuto, non c'è un pulsante di apertura all'esterno e una maniglia all'interno del cofano del bagagliaio. Il posto di guida è progettato per una persona di corporatura media. Sotto una persona obesa, il sedile inizia a scricchiolare lamentosamente e un guidatore alto si lamenta che il volante è troppo basso e non c'è abbastanza intervallo di regolazione dell'inclinazione. Ma in seconda fila, i passeggeri si sentono abbastanza a loro agio - tuttavia, le dimensioni della berlina sono impressionanti per la classe B: è più lunga della Ford Focus (4530 mm) e il passo (2620 mm) è più grande di quello di tanti compagni di classe.
Tradizionalmente, dovevano fare conoscenza con le auto su una piccola area asfaltata contrassegnata da coni: i cinesi hanno paura di liberare gli stranieri nel caos del traffico di Shanghai. Per un test completo, un sito non è sufficiente, ma siamo riusciti a scoprire qualcosa sulla natura delle auto.
Ad esempio, il crossover AX7 non guida in modo impressionante come sembra. Sotto il cofano dell'auto di prova c'è un motore francese RFN da due litri con licenza. Questo "quattro" era installato una volta sulla Peugeot 307 e 407. I suoi 147 CV. e 200 Newton metri di coppia in teoria dovrebbero essere sufficienti per spostare un crossover da una tonnellata e mezza. Ma in pratica, una buona metà del rinculo si perde nel 6 marce "automatico" Aisin. Forse, con il motore 3FY 2,3 di fascia alta (171 CV) (anch'esso con licenza francese), il DFM AX7 andrà più veloce. In ogni caso, un'auto del genere è stata testata da rivenditori russi e, secondo le recensioni, sono state soddisfatte.
Le impostazioni di guida del crossover non sono assolutamente incoraggianti per andare veloce. Anche a velocità relativamente basse, i rollio in curva sono ottimi. Il volante elettrico è vuoto e leggero, e al limite il crossover scivola in derapata. I freni mi hanno reso affatto nervoso: il pedale, quando viene premuto bruscamente, cade minacciosamente e la decelerazione è lenta.
Sul sito fuoristrada, si è scoperto che l'intensità energetica della sospensione non è male, allo stesso tempo non ci sono dettagli sul tempo di rilascio della versione a trazione integrale. Per un crossover che verrà venduto in Russia, questo è importante.
La berlina A30, al contrario, si è riabilitata durante il test: sul volante - gli stessi tre giri del crossover. L '"automatico" a quattro velocità funziona rapidamente e spreme il massimo possibile dal motore 1,6 (116 CV). Ho usato la modalità di trasmissione manuale, ma in risposta all'oscillazione della leva del cambio automatico, le marce vengono cambiate con pause tragiche. I freni si sono un po 'stanchi dopo molti sorpassi, ma hanno comunque continuato a decelerare l'auto in modo efficiente e prevedibile. Ma qui i rollio sono ottimi e il sottosterzo è più pronunciato. Inoltre, le gomme cinesi standard iniziano a slittare troppo presto in curva.
Il lancio di AX7 e A30 in Russia è stato posticipato a maggio del prossimo anno, in seguito sarà affiancato da una berlina più grande L60, realizzata sulla base della Peugeot 408. DongFeng non ha fretta: le vetture devono ancora essere equipaggiate Dispositivi ERA-GLONASS, ora obbligatori per tutti i nuovi modelli in fase di certificazione in Russia. L'adattamento russo implica una batteria ad alta capacità, fluidi operativi per basse temperature e un sistema multimediale russificato.
Quando ho chiesto se il produttore prevede di fornire X-Trail con licenza della generazione precedente alla Russia, i rappresentanti dell'azienda hanno risposto con una sola voce: "Stiamo scommettendo su nuovi modelli". Ma se X-Trail è ricordato e amato da noi, allora i nuovi "cinesi" poco conosciuti devono ancora meritare un riconoscimento. Pertanto, i requisiti per loro sono più elevati. Un prezzo accessibile non è sufficiente per il successo nel mercato russo. Il crossover ha bisogno almeno di altri freni e la berlina ha bisogno di una migliore ergonomia nel posto di guida.
