Test drive Ruf ER Modello A: Trasporto elettrico
Il rinomato conoscitore bavarese di modifiche e interpretazioni Porsche, Alois Ruf, sta lavorando a un ritmo accelerato per creare la prima auto sportiva elettrica tedesca, la ER.
Ruf è ben noto agli appassionati di auto per le sue modifiche supersportive basate su modelli Porsche, ma pochi sanno che l'hobby del suo fondatore e proprietario sono le centrali elettriche. Alois Ruf ha già tre impianti idroelettrici operativi inclusi nella rete elettrica tedesca, e ora sta cercando di unire l'utile al dilettevole. Il figlio dell'unione di hobby e professione si chiama ER Model A e ha tutte le possibilità di diventare la prima auto sportiva elettrica funzionale utilizzando la piattaforma tecnica della Porsche 911.
Hobby insolito
"La nostra idea originale era solo quella di scoprire se e in che misura c'è abbastanza energia dalle batterie di bordo per fornire uno stile di guida sportivo e un chilometraggio decente", spiega Rufus mentre mira al progetto, aggiungendo: zero emissioni dal nostro Clienti statunitensi.” .
La necessità di passi concreti in questa direzione è diventata evidente e gli specialisti di Calmotors, il ramo californiano dello sviluppo Ruf, si sono rimboccati le maniche. Al posto del motore boxer smontato e del serbatoio del carburante di una 911 convenzionale, gli ingegneri americani hanno installato un motore elettrico sincrono di trazione, simile per forma e dimensioni al tamburo di una lavatrice automatica e del peso di 90 chilogrammi. Il motore è alimentato a corrente alternata, non utilizza spazzole e sviluppa una potenza massima di 150 kW (204 hp). Questo tipo di unità a magneti permanenti ha un'efficienza leggermente superiore (90%) rispetto ai modelli asincroni più comunemente usati.
Invece di un carro armato
Le batterie agli ioni di litio sono distribuite in tutto il veicolo. Il loro numero totale è superiore a 96, la connessione è seriale, il peso è di mezza tonnellata. L'impressionante alimentatore è progettato dalla società cinese Axeon e dispone di un sistema elettronico per controllare e gestire la tensione in ciascuna delle celle attraverso una rete dati ad alta velocità. La tensione di esercizio della rete elettrica di bordo è di 317 V, la capacità della batteria è di 51 kWh. Naturalmente, ER può utilizzare l'energia in eccesso durante l'inerzia e la frenata.
La trasmissione originale della frizione a sei marce della Porsche 911 ha mantenuto il suo posto nella trasmissione ER, ma quella zavorra non necessaria verrà presto rimossa. Poiché i motori elettrici forniscono la coppia massima (fino a 650 Nm all'avvio), un'auto sportiva elettrica non ha bisogno di marce o frizione a frizione: è sufficiente una trasmissione manuale semplice ed efficiente.
Теплый
Naturalmente, le caratteristiche tecnologiche del prototipo non si limitano a questo. Il motore elettrico UQM utilizzato finora nel campo dei veicoli commerciali leggeri ha una velocità massima relativamente bassa di 5000 giri/min per una macchina elettrica e dispone di un efficiente raffreddamento a liquido. D'altra parte, i pacchi batteria non dispongono di un tale sistema - un fatto piuttosto sorprendente sullo sfondo dei ben noti problemi delle celle agli ioni di litio, il cui regime termico intermittente porta spesso a una riduzione della durata e persino del loro fallimento prematuro.
Ovviamente, però, Rufus non è infastidito da questo. "Abbiamo esperienza nell'utilizzo del pronto soccorso a una temperatura esterna di 38 gradi e siamo convinti che un sistema di batterie a controllo elettronico possa risolvere questo problema", afferma con sicurezza Alois Rufus.
Che ne dici di un cerchio?
Allo stesso tempo, il capo dell'azienda sottolinea direttamente che al momento l'auto elettrica è solo un prototipo. Il prossimo passo evolutivo nel suo sviluppo sarà l'installazione di un motore elettrico ad alta velocità specificamente progettato per la trasmissione ER e un sistema di batterie avanzato con un peso notevolmente inferiore. Attualmente, il modello sportivo nero con alimentatore pesa 1910 chilogrammi, che, secondo i suoi creatori, è almeno 300 chilogrammi in più rispetto a quanto desiderato. Tuttavia, l'ER raggiunge già un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di sette secondi, la sua velocità massima raggiunge i 225 km/h e, con uno stile di guida moderato, è possibile un'autonomia fino a 300 km con una sola batteria carica. I dati sono indubbiamente impressionanti e non escludono un confronto diretto con la Tesla Roadster che è già pronta per la produzione di massa. Allo stesso tempo, Alois Ruf non può vantare un tale potenziale di investimento alle sue spalle e ci è voluto solo un anno per portare il Ruf ER Model A allo stato attuale.
In effetti, il prototipo è abbastanza divertente da gestire, anche nella sua forma goffa e imperfetta. Il suono di un propulsore elettrico è ben lungi dall'essere un'auto sportiva ed è attualmente un misto ovattato di strani ronzii, ronzii e sibili. Tuttavia, premendo il pedale dell'acceleratore si ottiene un'accelerazione fulminea e persino rapida tipica dei motori elettrici, che suscita indubbiamente curiosità e appetito per qualcosa di più in molti potenziali clienti. I problemi di sovrappeso e distribuzione hanno anche interrotto il tipico comportamento aggressivo in curva della 911, creando un altro problema che il team Rufa dovrà affrontare prima che il primo ER in edizione limitata arrivi sul mercato più tardi l'anno prossimo.
testo: Alexander Bloch
foto: Ahim Hartman
