Test drive Renault Sandero
Questa berlina è stata appena creata per specifiche condizioni russe: maggiore altezza da terra, sospensioni ad alta intensità energetica, protezione di davanzali e archi con plastica non verniciata
Gli olandesi sono tranquilli riguardo ai fenomeni da baraccone che vengono ad Amsterdam e non sono nemmeno contrari a organizzare spettacoli folli come un hotel su una gru a torre, ma per qualche motivo ci guardano con sospetto. Non solo il logo Renault che ostenta sulla Dacia Sandero Stepway e l'auto stessa è dipinta in un brillante colore kaki, ma anche due biciclette a noleggio sono fissate sul bagagliaio: ingombranti, tipicamente olandesi. Dovremmo salire su di loro il prima possibile, altrimenti ci distinguiamo troppo, come quei ragazzi di "Easy Rider". E a proposito, tutto è finito tristemente per loro.
Ecco qualche tipo che da molto tempo ci esamina da lontano, si avvicina, studia un numero incomprensibile. Poi chiede in tedesco-inglese, cosa stiamo facendo qui? "Robot? Perché è necessario? Quanto costa? ”- Google-traduttore non aiuterebbe a spiegare tutto questo al nostro interlocutore. Gli olandesi vivono in un mondo completamente diverso, viaggiano in barca e in bicicletta. Le auto si accalcano tra canali e piste ciclabili, ei loro proprietari, parcheggiando proprio sul bordo del terrapieno, rischiano seriamente di cadere in acqua. Le auto sono piccole e, di regola, su "meccanica": non ci sono ingorghi, il chilometraggio è esiguo. Un'autostrada abbastanza ampia ai bordi è progettata per i veicoli a due ruote e solo una corsia al centro è lasciata per i veicoli a quattro ruote. Follia? Ma prova a parlare all'olandese delle peculiarità del traffico a Mosca, degli ingorghi e dei cumuli di neve. Anche lui ti scambierà per un pazzo.
Nel frattempo, Sandero Stepway è stato creato per specifiche condizioni russe: maggiore altezza da terra, sospensioni ad alta intensità energetica, protezione di davanzali e archi con plastica non verniciata. Pertanto, ha venduto meglio del solito Sandero. Ma i concorrenti offrivano una trasmissione automatica e le nuove Logan, Sandero e Sandero Stepway erano, fino a tempi recenti, solo con cambio manuale. In generale, sulla base dei dati della Renault, questo non è un problema così grave. Il livello di "automazione" nelle macchine della generazione precedente non era elevato. E solo la versione di Stepway con cambio automatico ha rappresentato più di un terzo delle vendite.
Tuttavia, l'azienda intende aumentare la quota di vetture sulla piattaforma B0 con cambio automatico e, oltre al già noto cambio automatico a 4 marce, Renault propone un "robot" a 5 marce. "Il prezzo è un momento critico in questo segmento", afferma Renault. In precedenza, all'acquirente Logan o Sandero, che desiderava abbandonare il cambio manuale, veniva offerta l'unica opzione con il motore a 16 valvole più costoso e potente. È ora possibile acquistare una nuova generazione di berline con un "robot" e un motore a 8 valvole: due pedali sono diventati più convenienti. La scatola robotica costa solo $ 266. Inoltre, entrambi i tipi di trasmissioni automatiche sono ora disponibili in tutte le opzioni di equipaggiamento ad eccezione dell'Accesso di base.
Easy'R è il nome del nuovo "robot" Renault. Sconsiderata "R", ma non un pilota, ma un robot. È costruito sullo stesso principio del VAZ AMT, che ora viene installato su Grants, Kalina e Priora. I soliti "meccanici" erano dotati di attuatori elettrici ZF, che sopravvivono alla frizione e cambiano marcia. Ma le scatole stesse non sono unificate, nonostante Logan e Sandero siano assemblati a Togliatti. AvtoVAZ ha robotizzato i propri "meccanici", Renault - i propri. Inoltre, i francesi non solo hanno accorciato in modo significativo la coppia principale, ma hanno anche cambiato i rapporti del cambio della trasmissione: per la prima, la seconda e la terza marcia sono stati aumentati e per la quarta e la quinta marcia sono stati ridotti.
I precedenti Logan e Sandero non avevano nemmeno un attizzatoio che spuntava dal pavimento, ma qualcosa che sembrava un intoppo. Le nuove leve del cambio automatico sono in ordine, lucide con dettagli cromati e si adattano bene alla mano. È facile distinguere tra le scatole: c'è uno schema di commutazione sulla manopola. Se non è presente alcuna posizione di parcheggio, questo è un "robot".
Dopo aver rilasciato il pedale dell'acceleratore, l'auto inizia a rotolare in avanti, cosa insolita per una scatola robotica. Ma la Renault ha appositamente realizzato proprio un tale algoritmo di lavoro per facilitare il parcheggio e il movimento negli ingorghi. Il resto dell'Easy'R è un familiare robot a frizione singola. Non ha fretta di cambiare marcia, facendo girare il motore finché non squilla. Gli esperti Renault affermano che selezionando i rapporti del cambio sono stati in grado di ridurre il divario tra il primo e il secondo, e in effetti il robot passa da uno all'altro senza intoppi, ma poi sembra rimanere bloccato nel secondo e nel terzo. Sotto il rombo del motore, ho la sensazione di partecipare a una corsa ad alta velocità su un'auto con un rimorchio carico di mattoni. L'8 valvole ha un po 'di forza anche per un'auto così leggera, motivo per cui l'accelerazione è lenta - secondo il passaporto, da 12,2 sa 100 chilometri all'ora. Rilasci il gas, ma la scatola continua a tenere la marcia e rallenta notevolmente il motore. Vale la pena premere il freno, poiché il "robot" passa ancora più in basso, rallentando ulteriormente l'auto.
Ricordo cosa fare per guidare senza beccare, cerco di premere dolcemente il pedale dell'acceleratore, o di rilasciarlo leggermente - sui precedenti "robot" ha aiutato e la trasmissione si è spostata verso l'alto. E qui cambia, quindi no. Il robot pensa anche se ha solo rallentato e poi ha deciso di accelerare. Tuttavia, la scatola è adattiva e presto ci siamo abituati più o meno. Inoltre, c'è un pulsante Eco: con la sua pressione, l'acceleratore è diventato meno sensibile e il "robot" ha iniziato a innestare le marce prima. Ovviamente, in modalità rilassata, non accelererai rapidamente, ma per un inizio deciso, puoi passare al controllo manuale.
Ma ecco un'altra sorpresa: volevo andare avanti, ma invece sono tornato indietro. Easy'R ha infranto la prima legge della robotica e ha quasi fatto del male allo scooter in piedi dietro per la sua inerzia. In questo momento, la scatola soddisfaceva la terza legge della robotica: si prendeva cura della sua sicurezza, si prendeva cura della frizione.
Successivamente, in una conversazione con i rappresentanti Renault, ho appreso che il sistema di stabilizzazione Stepway, offerto come optional, tiene la vettura in partenza, ma solo se il rialzo è superiore ai 4 gradi. Se meno di quattro, l'auto rotolerà via, ma non lontano. Secondo Nikita Gudkov, specialista nelle proprietà di consumo delle auto della direzione dell'ingegneria di Renault Russia, la trasmissione è sintonizzata sulle condizioni russe. Il freno motore è utile in presenza di fango o ghiaccio sotto le ruote. Inoltre, per motivi di sicurezza, la trasmissione non cambierà mai in una curva stretta ad alta velocità.
È un peccato che non sentirai tutti questi elementi positivi in Olanda. Sarebbe aspettare che l'inverno di Mosca e i cumuli di neve se ne vadano in un balzo. Dicono che sia molto semplice con un "robot". In Olanda, gli interruttori del cambio a scatti non sembrano del tutto logici. E, naturalmente, un giorno non basta per fare amicizia con Easy'R, imparare a lavorare con il gas più delicatamente e, stando in piedi, stringere il freno a mano.
Ma la Renault non si sbaglia nell'affidarsi a un cambio robotizzato? Infatti, fino a poco tempo fa, minuscole hatchback e potenti auto sportive erano dotate di tali trasmissioni, ma "robot" nervosi e poco affidabili con una frizione si sono guadagnati una cattiva reputazione.
Renault afferma che la nuova trasmissione è affidabile, gli attuatori elettrici non temono il gelo, a differenza di quelli elettroidraulici. E la frizione Easy'R è coperta dalla stessa garanzia della frizione “meccanica” - 30mila chilometri. Le auto hanno percorso più di 120 chilometri di prova e dieci Sanderos sono stati mandati a lavorare in una compagnia di taxi di Mosca per sei mesi. I tassisti che sono andati alla PAC, all'inizio hanno rimproverato la scatola, ma poi si sono abituati. E all'amante delle classiche "macchine automatiche" non piaceva Easy'R. Renault ritiene inoltre che è improbabile che una persona che ha guidato un'auto con cambio automatico passi a un "robot".
L'azienda vede i conducenti alle prime armi come i principali acquirenti di auto con una nuova scatola: ogni anno sono più giovani e tra loro ci sono sempre più donne. È improbabile che un pilota del genere sia in grado di gestire bene la "meccanica" e Easy'R lo aiuterà. Inoltre, il prezzo del comfort è importante per gli acquirenti di Logan e Sandero. E dopo Lada, i francesi hanno l'offerta più interessante sul mercato: il robot Logan costa da $ 6 Sandero - da $ 794 e Sandero Stepway - da $ 7.
