Il regime di lavoro e riposo degli autisti nel 2024 sarà rivisto
La questione del rispetto del regime di lavoro e riposo e della contabilizzazione dell'orario di lavoro degli autisti è sempre stata particolarmente rilevante. Un guidatore stanco che continua a ritirare ordini senza pranzi o pause è potenzialmente pericoloso per gli altri utenti della strada. Ecco perché il lavoro dei conducenti è sempre più controllato da programmi e applicazioni speciali, e letteralmente tra un anno si prevede di offrire al datore di lavoro-vettore l'installazione di sensori aggiuntivi nell'auto.
Attualmente, la Duma di Stato sta esaminando un disegno di legge, secondo il quale una compagnia di trasporto in cui lavorano i conducenti può installare uno speciale sensore sanitario in ogni auto.
Il compito del sensore è quello di catturare i primi segnali di affaticamento del guidatore: uno sguardo distratto, variazioni del battito cardiaco, calo della concentrazione. Se vengono trovati tali segni, il conducente è obbligato a fermarsi per una pausa, anche se, in conformità con il suo orario di lavoro, può ancora guidare. Se l'autista non è stanco, potrà continuare a guidare, anche se, secondo il programma, è ora di pranzare.
Ora, in conformità con la legge, il conducente non può trascorrere più di 12 ore al giorno al volante. Forse, in caso di adozione di emendamenti, questa norma sarà rivista.
Se la legge supererà tutte le approvazioni e i controlli, sarà adottata nel 2024. La legge non obbliga il datore di lavoro a installare un sensore, puoi cavartela con un tachigrafo, ma in questo caso sarà necessario rispettare tutte le norme vigenti in materia di lavoro e riposo.
In quale altro modo il corriere può monitorare le prestazioni dei conducenti
Esistono già abbastanza esempi di apparecchiature tecniche e software sul mercato che consentono di controllare la modalità di lavoro e il riposo dei conducenti al volante.
Il dispositivo più accessibile è il tachigrafo. Questo è un dispositivo installato in cabina e collegato al computer di bordo dell'auto. Registra il lavoro del conducente e la modalità di riposo nel modo più semplice, fissando l'ora in cui l'auto è in movimento. I dati del tachigrafo possono essere decifrati da un apposito dispositivo e non sono soggetti a modifiche manuali, tuttavia registrano solo informazioni sul movimento dell'auto, non più numeri specifici.
Molto spesso nelle auto sono installati i cosiddetti "blocchi per alcol", questo è particolarmente vero per i servizi di car sharing. L'alcolock è collegato al circuito di accensione dell'auto e impedisce l'avvio dell'auto fino a quando il conducente non supera il test dell'etilometro. Durante l'espirazione, il dispositivo misura il contenuto di alcol nel sangue e, se viene rilevato alcol, blocca il motore.
Per i conducenti di servizi di taxi e grandi flotte, ad esempio, sarà più rilevante un software speciale con la propria applicazione mobile https://www.taximaster.ru/voditelju/. Tale applicazione blocca tutti gli altri messenger e programmi sullo smartphone, impedendo al conducente di essere distratto, avvisa di nuovi ordini e viaggi, aiuta a costruire un percorso, informa su incidenti e ingorghi e ricorda persino di fare una pausa.
Il software del driver è un sistema di gestione del tempo più affidabile di un tachigrafo o di sensori. Non solo tiene traccia del tempo che l'auto trascorre in movimento, ma cattura anche tutte le uscite dal percorso, lo stato e la pienezza del serbatoio del carburante, misura l'inizio e la fine del turno di lavoro e non consente di accettare ordini se presenti rimane troppo poco tempo prima della fine della giornata lavorativa.
Inoltre, il programma per conducenti aiuta a creare report, archiviare e creare lettere di vettura e lettere di vettura per merci, generare e inviare documenti alle autorità di regolamentazione.
L'uso di sensori fisici insieme al software consente di controllare in modo più affidabile il programma di lavoro e di riposo, ridurre il rischio di incidenti e prevenire straordinari, tempi di inattività e viaggi non mirati.
