Renault Megan Grandtur

E il Grand Tour? Quando lo guardo, mi sembra che i loro ruoli siano invertiti. Quella Grandtour ora assumerà il ruolo di portabandiera del dipartimento di design di Renault. Il dinamismo espresso dall'anteriore con parafanghi marcatamente accentuati al posteriore non ha perso nulla, nonostante le richieste di un abitacolo più spazioso. Oserei persino affermare che ha vinto.

Le linee meticolosamente disegnate, il tetto in forte pendenza e la forma decisamente aggressiva delle lanterne sottolineano tutto al meglio. Ed è così perfetto che è solo quando apri il portellone per la prima volta che trovi che si apre proprio sotto.

I designer di Renault lo hanno fatto con un'illusione ottica: hanno sollevato la linea rigonfia del paraurti virtuale così in alto (proprio sotto le luci) che i nostri occhi vedono una parte posteriore che ci ricorda più una berlina che un furgone. Bravo Renò!

Possiamo continuare a lodare interiormente. È progredita in molti modi: nel design, nell'ergonomia e, soprattutto, nella scelta dei materiali. Questa forma e l'usabilità non vanno sempre di pari passo, te ne accorgi solo quando devi innestare la retromarcia, guardare indietro e parcheggiare di lato. I piccoli finestrini posteriori e gli ingombranti montanti D rendono il lavoro piuttosto impegnativo. Tuttavia, è vero che puoi facilmente causare disagi e ad un costo ragionevole di 330 euro acquistando un sensore di parcheggio.

Abbiamo attribuito un'altra critica al retro dei nostri fogli di prova, ma non a causa delle dimensioni. Questo soddisfa tutte le aspettative, anche se il volume è leggermente inferiore a quello del suo predecessore (prima 520 litri, ora 479 litri). Anche la flessibilità è fuori discussione.

La panca è pieghevole e divisibile. Inoltre, è reversibile anche lo schienale del sedile del passeggero anteriore, che consente il trasporto di oggetti molto lunghi. Si blocca se ti aspettavi un fondo perfettamente piatto, poiché la panca sta in piedi quando è piegata e sporge verso l'esterno.

Bene, puoi trarre un po' di conforto dal fatto che non gestisci molto spesso oggetti lunghi più di 160 pollici. E anche il fatto che i passeggeri del Grantour sono altrimenti molto ben curati. Questo è più della versione wagon - esattamente 264 millimetri - e questo è dovuto anche al passo più lungo, che promette un abitacolo più spazioso. Questo piacerà sicuramente soprattutto ai passeggeri posteriori e un pacchetto di attrezzature sufficientemente ricco fornirà una sensazione piacevole.

Dynamique si trova appena sotto il tetto (solo il Privilege offre di più) ed è dotato di serie di cruise control e limitatore di velocità, sensore pioggia, aria condizionata automatica, unità audio con un comodissimo sistema vivavoce Bluetooth, portapacchi, bracciolo anteriore , volante rivestito in pelle , un ricco elenco di accessori di sicurezza e un sistema di sblocco / blocco e avviamento senza chiave.

Il modo in cui la Grandtour guida su strada dipende in ultima analisi dall'assetto dello Xenon, dal sedile elettrico, dal freno, dalla mappa, dal sistema di navigazione e dal tetto apribile e da una serie di altri accessori e, cosa altrettanto importante, dal motore che usi per farlo.

Se sei un fan della tecnologia, non avrai problemi con quest'ultima. Il primo della lista sarà sicuramente il più piccolo (1 litro), ma non il più debole TCe 4, che utilizza 130 kW e 96 Nm con la moderna tecnologia di ricarica forzata.

E la verità è che questo motore è molto più utile, più vivace e più silenzioso di un motore diesel simile. Nonostante raggiunga la coppia massima a 2.250 giri/min, risponde ai comandi del guidatore molto prima, raggiunge facilmente i 6.000 al contagiri e, grazie a un cambio manuale a sei marce perfettamente abbinato, fornisce al guidatore una potenza (quasi) sufficiente in tutte le condizioni.

Rispetto allo stesso dispositivo che abbiamo testato in Scenic un mese fa, ha mostrato solo leggermente più chiaramente nella gamma operativa inferiore e media che è stato caricato forzatamente (con caratteristici piccoli sobbalzi quando il pedale dell'acceleratore è stato premuto improvvisamente), e quindi, su l'altra parte. il lato beveva molto meno. Non tanto da poter includere il suo consumo di carburante nella sezione che elogiamo (in media richiedeva comunque ben 11 litri di benzina ogni cento chilometri), ma con una guida moderata siamo comunque riusciti ad ottenere un consumo inferiore ai dieci litri.

E mentre gli ingegneri Renault dovranno sperimentare un po' con la messa a punto del nuovo motore (molto di questo può essere risolto elettronicamente), hanno fatto un buon lavoro per la maggior parte delle altre cose. Prima di tutto, hanno dimostrato che la nuova Megane Grandtour non solo è cresciuta, ma è anche diventata più matura.

Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	18.690 €
Costo del modello di prova:	20.660 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	96kW (131 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,9 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,5l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.397 cm? – potenza massima 96 kW (131 CV) a 5.500 giri/min – coppia massima 190 Nm a 2.250 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - consumo carburante (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, emissioni CO2 153 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.285 kg - peso lordo ammesso 1.790 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.559 mm - larghezza 1.804 mm - altezza 1.507 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	524-1.595

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.110 mbar/rel. vl. = 42% / Stato del contachilometri: 7.100 km
Accelerazione 0-100 km:	10,3 secondi
402m dalla città:	17,2 anni ( 131 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,6 / 11,0s
Flessibilità 80-120 km/h:	11,7 / 13,3s
Velocità massima:	200 km/h (NOI.)
consumo di prova:	11,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,5m
Tabella AM:	40m

оценка

• Se nella generazione precedente la limousine svolgeva il ruolo di un'ammiraglia del design, in quella nuova, a quanto pare, era affidata a Grandtour. Tuttavia, questa non è la sua unica carta vincente. Il Grandtour è anche più grande, più lungo (passo più lungo) e comprensibilmente più spazioso del modello berlinese, e generalmente più maturo del suo predecessore.

Lodiamo e rimproveriamo

forma fresca

progressi nell'ergonomia

progresso nei materiali

comodo sistema bluetooth

capacità soddisfacente

prestazioni del motore

visibilità posteriore

il fondo non è piatto (la panca è abbassata)

consumo di carburante

in caso contrario, un buon sistema di navigazione non sarà completamente compatibile con altri sistemi