Renault Wind - Prova su strada
Solo la primavera che bussa alla porta varrebbe la pena acquistarla per una roadster. Perché la metà stagione è il momento perfetto per godersi il vento tra i capelli: né troppo caldo né troppo freddo, e sentire il calore del sole sulla pelle dopo i lunghi mesi invernali è una sensazione fantastica. Conosciamo però già le obiezioni che molti papà in un periodo del genere faranno ai propri figli, vento e motori “malati”: le spider costano (e consumano) molto, non hanno spazio per i bagagli, la capote in tela è bella, ma fragile ... Seguendo le esigenze del segmento, Inventato qualche anno fa dalla Peugeot 206 CC, Renault sta cercando di utilizzare il vento per entrare nel cuore dei giovani senza turbare i loro genitori. Per ottenere tutto questo non si poteva che partire da una "base" solida ed economica: il pianale è mutuato dalla Clio II, i motori sono della gamma Twingo. Poi, ovviamente, un hardtop che può nascondersi nel bagagliaio in 12 secondi, con l'originale meccanismo "girevole". Così, da chiusa, la Wind diventa una pratica coupé.
All'interno non è sorprendente
Allora, sia vero Vento: prima di tutto troviamo (in 12 secondi) un angolo di cielo. I raggi del sole che colpiscono la linea del cruscotto sottolineano un certo desiderio da parte degli stilisti di diversificare il design degli interni Twingo. Anche il risultato non sarà molto piacevole al tatto (plastica dura), ma fortunatamente, in termini di aspetto pulito, il filo risulterà più luminoso. Certo, alcune squadre sono sparse qua e là, e non puoi fare a meno di notare il parabrezza basso che dà fastidio a quelle più alte, ma nel complesso è difficile individuare dei veri e propri fallimenti di stile. Una menzione particolare meritano i sedili in pelle di qualità (850€).
Cuore tradizionalista
Le curve sono poche e c'è il senso della santa mano del reparto RS che cura tutte le sportive Renault: inserti veloci e precisi, facilitati da pneumatici grandi e rollio limitato, mantengono calibrato il reparto sospensioni per il divertimento dei più furbi. Chi non esiterebbe a tenere un 1.6 (recentemente Euro 5) ai giri: aspirato e con normative antinquinamento sempre più stringenti, infatti, questo motore a 4 cilindri deve correre vicino alla zona rossa per dare il meglio di sé. Le informazioni che arrivano a portata di mano sono piuttosto filtrate dall'amplificatore di potenza elettrico, tuttavia lo sterzo è abbastanza pronto e preciso: il rapporto di trasmissione corrisponde a quello della Clio RS. Il prigioniero, che si avvicina molto velocemente, consiglia di premere il freno con decisione: il vento rallenta e il pedale è davvero aggressivo e anche ben calibrato, così come il cambio, corto anche se un po' ribelle nell'innesto rapido. Finora, l'aspetto ludico. Ma la quotidianità è fatta anche di ingorghi, città, trasferte casalinghe, un aperitivo in centro... Basta incontrare qualche riga di pavé per scurire il viso: pneumatici understated (/40) e marmo. le sospensioni trasformano ogni pronunciata ruvidità in uno schiaffo sulle vertebre. Il prezzo da pagare per sgranocchiare gli angoli... Non è finita: il lunotto, posto a un metro di altezza, la dice lunga sulla visibilità nel parcheggio. Se non vuoi trasformare ogni retromarcia in uno scarico da officina, i sensori (218,30 €) sono indispensabili. E usa anche borse morbide quando fai un lungo viaggio, perché la capacità del vano bagagli è buona, ma la forma è piuttosto complessa per sfruttarla al meglio.
Freni da record
Se il comfort non può certo essere trovato in una berlina, questa piccola Renault ha ottime ragioni quando si tratta di sicurezza. Non tanto nell'equipaggiamento - dove ad esempio manca l'airbag per le ginocchia del guidatore - ma nello spazio di frenata. Puoi dirlo ai tuoi amici: Frena a vento (quasi) come una Porsche. Per dimostrarlo bastano solo 40 cm in più per fermarsi a 130 km/h rispetto a una 911. E scusate se non basta... Una carta è una cosa che si può giocare per convincere mamma e papà. Perché il prezzo, leggermente migliore rispetto ad alcune concorrenti (la Peugeot 207 CC in primis), rimane importante, soprattutto in periodi così "di magra". Fortunatamente, se guidi con calma, il consumo si stabilizzerà su un livello accettabile (circa 11 km / l). Sicurezza sufficiente, conservazione del valore discutibile.
