Test drive Renault Scenic / Grand Scenic: riparazione completa
Test di guida

Test drive Renault Scenic / Grand Scenic: riparazione completa

Scenic è apparso sui mercati automobilistici esattamente 20 anni fa. Durante questo periodo, la sua forma originale (con cui di fatto solcava il solco per i minivan compatti) è stata modificata due volte, e questo ha convinto quasi cinque milioni di clienti. Quindi, ora stiamo parlando della quarta generazione, che nel design non differisce dagli ultimi modelli Renault. Questo potrebbe creare confusione per alcuni, poiché le somiglianze con alcuni dei fratelli sono davvero significative, ma d'altra parte, lo Scenic sarà amato da molti. Il corpo bicolore leggermente più largo e più alto e le ruote da 20 pollici che riempiono elegantemente lo spazio sotto i parafanghi contribuiscono sicuramente al bell'aspetto. Certo, i dati causeranno prurito alla pelle per molti, ma Renault afferma che il prezzo di ruote e pneumatici sarà allo stesso livello delle ruote da 16 e 17 pollici. Di conseguenza, Renault spera che la novità impressionerà tutti i precedenti acquirenti di Scenic (che sono presumibilmente considerati molto fedeli) e allo stesso tempo ne attirerà di nuovi.

È chiaro che un bel design non è sufficiente per attirare un acquirente, perché l'interno è più importante per molti. Vengono distribuiti dei posti molto simili a quelli del più grande e costoso Espace. Almeno due nella parte anteriore, e la parte posteriore non ha scelto tre sedili separati per mancanza di spazio (in larghezza). Pertanto, la panca è divisa in un rapporto di 40:60 e nello stesso rapporto è mobile nella direzione longitudinale. Di conseguenza, viene ordinato semplicemente lo spazio per le ginocchia o il bagagliaio, che può essere elegantemente ampliato quando gli schienali dei sedili posteriori si ripiegano semplicemente premendo un pulsante nel bagagliaio o anche tramite il display centrale sul cruscotto.

I sensori sono già noti, quindi sono completamente digitali e ben visibili, e c'è anche un noto schermo verticale nella consolle centrale, dove il sistema R-Link 2 offre una vasta gamma di funzioni, ma a volte è eccentrico e Lento. Parlando degli interni, non dobbiamo ignorare il fatto che il nuovo Scenic offre fino a 63 litri di spazio utile e cassetti. Quattro sono nascosti nel sottoscocca della vettura, enormi (e raffreddati) davanti al passeggero anteriore, ancor di più nella consolle centrale, anch'essa mobile longitudinalmente.

La nuova Scenic (e allo stesso tempo la Grand Scenic) sarà disponibile solo con un motore a benzina e due diesel, ma tutti i motori saranno disponibili in diverse versioni (già note). Il cambio manuale a sei marce sarà collegato in serie a quelli di base, mentre i motori diesel potranno scegliere anche tra un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti o sette rapporti.

Nella nuova Scenic, Renault offre ora un propulsore ibrido. È composto da un motore diesel, un motore elettrico da 10 kilowatt e una batteria da 48 volt. La sola guida elettrica non è possibile, in quanto il motore elettrico aiuta solo, soprattutto con una coppia immediata di 15 Newton metri. Anche in pratica il funzionamento del motore elettrico non si fa sentire, e il sistema consente di risparmiare fino al 10 percento di carburante ed emissioni nocive. Ma un ibrido scenico che non dovrebbe essere troppo conveniente finché non sarà disponibile in Slovenia.

E il viaggio? Nonostante i dubbi sulle ruote da 20 pollici, la Scenic va sorprendentemente bene. Il telaio è ben bilanciato e per niente troppo rigido. Ingoia bene anche i dossi, ma le strade slovene mostreranno ancora l'immagine reale. Diverso è il discorso con il grande Grand Scenic, che non nasconde dimensioni e peso. Pertanto, va tenuto presente che la Scenic soddisferà facilmente anche i conducenti dinamici e la Scenic più grande si adatterà ai calmi padri della famiglia.

Come si addice a un'auto nuova, Scenica non ha risparmiato il sistema di sicurezza. È l'unico veicolo della sua categoria dotato di serie di Active Brake Assist con riconoscimento dei pedoni, il che è sicuramente un grande vantaggio. Sarà disponibile anche il cruise control radar, che ora funziona a velocità fino a 160 chilometri all'ora, ma ancora solo da 50 chilometri all'ora e oltre. Ciò significa che non può essere utilizzato in città, ma allo stesso tempo non ferma l'auto stessa. Tra le altre cose, i clienti potranno pensare a uno schermo di proiezione a colori (purtroppo più piccolo, nella parte superiore del cruscotto), una telecamera per la retromarcia, sistemi di segnaletica stradale e riconoscimento del veicolo nell'angolo cieco e un promemoria di uscita di corsia e suono Bose.

La nuova Scenic arriverà sulle strade slovene a dicembre, mentre la sorella maggiore Grand Scenic arriverà sulle strade a gennaio del prossimo anno. Non ci sono ancora prezzi ufficiali, quindi, ma secondo indiscrezioni la versione base costerà circa 16.000 euro.

Testo di Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabbrica

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