Renault Megane berlina

È vero che i francesi, e in particolare la Renault, fanno auto interessanti e buone, soprattutto quando si tratta di auto più piccole, ma sono – e fortunatamente – diverse dai tedeschi.

Per non nuotare troppo indietro e perdere la Renault 9 e 11, vale la pena menzionare Nineteen; è piaciuto soprattutto ai tedeschi, e se piace ai tedeschi, è (almeno in Europa) un buon punto di partenza per il prodotto. Il mercato tedesco è di gran lunga il più grande e i (grandi) numeri indicano il successo.

La seconda generazione Mégane segna una svolta nel design; Fino ad ora, nessuno dei rappresentanti di una classe così critica (ovviamente, "se bruci qui, sei morto") ha osato portare sul mercato un design automobilistico così audace.

Chi si attiene ai classici è noioso, ma gioca la carta dell'affidabilità; quelli che aderiscono alle tendenze hanno successo, ma saranno dimenticati domani; e quelli con "cohons" (colloquialmente spagnolo per moda, uova) potrebbero incontrare resistenza ma si uniranno ai prodotti del design senza tempo. Mégane II appartiene a questo terzo gruppo.

Questo ci porta alla forma di terza generazione. Le Quiman si ritirò, ma anche prima dovette calmare le sue visioni. Sulla base di ciò, l'aspetto di questa Renault è logico: conserva alcune avanguardie, ma si avvicina ai classici. Dal punto di vista del design: un peccato. In termini di vendite: (probabilmente) una buona mossa.

Se volessimo commentare l'esterno dell'interno in modo simile, le parole sarebbero molto simili a quelle usate per descrivere l'esterno. In altre parole: meno stravaganza, più classico. In effetti, i più straordinari sono metri diversi da qualsiasi cosa vista finora.

L'unico analogico è per la velocità del motore (a sinistra), al centro - digitale per la velocità, ea destra - due digitali (temperatura del liquido di raffreddamento, quantità di carburante), che imitano la forma dell'analogo. Sulla destra i dati del computer di bordo. Tutto è completamente asimmetrico, il che non disturba affatto, forse qualcuno è confuso dalla mancata corrispondenza dei colori o dalla mancata corrispondenza della tecnica utilizzata e dei metodi di visualizzazione. Per questo motivo, non sarai meno sicuro al volante.

Con Renault Sport, Renault sa come prendersi cura dei conducenti nervosi, ma per il resto si rivolge principalmente ai normali utenti di auto. Tuttavia, per chi ha bisogno di un mezzo per il trasporto, non ci sono tecnici, corridori o cose del genere. Forse esteti, ma non necessariamente.

Ecco perché una Mégane come questa potrebbe avere la chiave più intelligente che non ha nemmeno bisogno di vedere la luce del giorno (o della notte) per entrare e partire. Sa anche chiudersi a chiave, e al momento giusto. Pertanto, se lo si desidera, tutti e quattro i finestrini laterali vengono spostati automaticamente in entrambe le direzioni. Pertanto, il condizionatore d'aria è buono e la sua attrezzatura automatica è a tre stadi (delicata, media e veloce), come spesso accade nella pratica.

Quindi, bella atmosfera, ottima ergonomia, i sedili sono comodi, comodi e forse un po' (troppo) morbidi, ma questa è solo scuola francese. Pertanto, la parte centrale del cruscotto è logicamente divisa in due parti: aria condizionata e impianto audio. Ecco perché puoi controllare facilmente questo sistema audio con la collaudata leva della guida a destra.

Così, i quattro pulsanti (o due interruttori) sul volante dedicati al cruise control possono essere azionati facilmente con i pollici, anche se non sono illuminati. Intuizione. Pertanto, il foro di riempimento appare non appena si apre lo sportello sul corpo, ma la questione è ancora stretta. Questo è probabilmente il motivo per cui anche il pedale del freno è morbido, motivo per cui devi abituarti a una piccola dose di forza frenante.

Alcune tasse, come altrove, devono essere pagate. Il bordo decorativo "metallico" degli altoparlanti sul cruscotto si riflette sgradevolmente negli specchietti esterni, i cassetti vogliono qualcosa di più, l'illuminazione interna è troppo leggera (dagli specchietti spenti nelle tendine parasole a una panca posteriore poco illuminata) e la visibilità intorno all'auto !) dei peggiori della sua specie. Pensaci due volte prima di rinunciare all'ausilio al parcheggio sonoro.

Pertanto, la carrozzeria è a quattro porte, il telaio è comodo, il sistema di assistenza alla frenata è molto selvaggio, la trasmissione è molto buona per un uso normale (il guidatore non dovrebbe avere aspettative e requisiti più elevati) e il motore è "solo" un Turbodiesel da 1 litro. Se, naturalmente, guardi un'auto specifica che vedi in fotografie reali.

È un errore pensare che un motore del genere (per questa classe di dimensioni) sia troppo piccolo a causa del suo volume insolitamente piccolo. Le curve mostrano un buon rapporto di trasmissione e una buona sovrapposizione con coppia e potenza sufficienti, quindi è abbastanza potente da guidare; fuori porta, fuori porta, in un lungo viaggio con i bagagli e in autostrada.

Poi (o in salita) perde rapidamente la sua vitalità e ovviamente si stanca prima dei motori più grandi nello stesso corpo, ma non devi essere il primo della fila. In effetti, ha solo un inconveniente: le sue dimensioni ridotte hanno richiesto alcune modifiche (che alla fine producono le suddette curve di coppia e potenza), che a loro volta hanno comportato anche una risposta del pedale dell'acceleratore leggermente più scarsa. Devi solo abituarti, ma non fa male.

È anche un errore pensare che un piccolo motore adattato a un corpo più grande sia rumoroso, traballante e vorace. Non risalta con il rumore (o meglio non interferisce), e il consumo è buono anche durante l'inseguimento. Secondo il computer di bordo, il consumo di corrente non supera mai i 20 litri per 100 chilometri, eppure questo avviene solo a marce basse, a bassi regimi e a tutto gas.

In media, questo potrebbe significare alla fine ben sei litri per 100 chilometri, ma il massimo (nel nostro test su una delle misurazioni più lunghe) era di 9 litri per 5 chilometri.

Il motore non ha paura del rosso, poiché il campo "proibito" sul contagiri è colorato di giallo - a 4.500 giri / min. Se la strada è liscia e l'auto non è sovraccarica, gira anche in quinta marcia, quindi il tachimetro segna circa 180 chilometri orari. Ciò significa che mantenere il limite di velocità in autostrada non è un progetto speciale su richiesta del conducente, ma catturare umidità e temperatura esterna favorevoli.

Oserei dire: questa Mégane offre tutto: spaziosità, stravaganza, modernità, ergonomia, comfort e prestazioni. Basta. Non troppo e non troppo poco. Basta. E questo è abbastanza per molti.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamico

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	18.140 €
Costo del modello di prova:	19.130 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	78kW (106 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,5 con
Velocità massima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm? – potenza massima 78 kW (106 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 240 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
capacità:	velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - consumo carburante (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.215 kg - peso lordo ammesso 1.761 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.295 mm - larghezza 1.808 mm - altezza 1.471 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	405-1.162

Le nostre misure

T = 24°C/p = 1.290 mbar/rel. vl. = 31% / Stato del contachilometri: 3.527 km
Accelerazione 0-100 km:	11,3 secondi
402m dalla città:	18,0 anni ( 127 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,5 / 11,9s
Flessibilità 80-120 km/h:	11,0 / 13,3s
Velocità massima:	190 km/h (NOI.)
consumo di prova:	9,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,7m
Tabella AM:	40m

оценка

• Da A a B senza stress, in un'auto pulita, moderna e sicura con requisiti di velocità non troppo elevati. Forma riconoscibile, ma non così stravagante come la generazione precedente. Una famiglia.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

motore: consumi, scorrevolezza, potenza

chiave intelligente

aria condizionata

atmosfera interiore

tappo del serbatoio del gas

ergonomia

visibilità posteriore

illuminazione interna

troppo aiuto da BAS

troppe poche scatole

reattività del motore