Test drive Renault Mégane contro VW Golf, Seat Leon e Peugeot 308

La quarta generazione di Renault Mégane nella prima battaglia con le rivali della classe compatta

La nuova Renault Mégane è veloce, economica e confortevole? È elegantemente arredato o deludentemente semplice? Chiariremo questi problemi confrontando il modello con Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI e VW Golf 2.0 TDI.

La nuova Renault Mégane è stata presentata al Salone di Francoforte lo scorso anno e anche allora sembrava molto promettente. Ma ora le cose si fanno serie. Di fronte a Peugeot 308, Seat Leon e VW Golf, il nuovo arrivato affronta avversari agguerriti con i quali dovrà confrontarsi in dure prove di dinamica, consumo di carburante e comportamento su strada sotto lo stretto controllo dei collaudatori. Perché finora, le tre precedenti generazioni della Renault Mégane (ad eccezione delle calde derivate RS) non si sono comportate in modo convincente al XNUMX%. O c'era troppo poco spazio al loro interno, oppure i motori erano troppo voraci, oppure soffrivano di carenze come sterzo impreciso e piccoli difetti di fabbricazione.

Renault Mégane: felice ritorno

Tuttavia, i tempi stanno cambiando, e anche la Renault. Inoltre, il partner è intervenuto più seriamente nelle attività del marchio. Nissan e il designer Lawrence van den Acker. I modelli più recenti come il Kadjar e il Talisman, anche se non testati a confronto, lasciano spesso buone impressioni. Perché "più spesso" e non "sempre"? Perché, ehm... come la Peugeot, la Renault a volte fa cose strane e, ad esempio, sul cruscotto, si affida a un colorato mix di controlli virtuali e un touch screen rivolto verso il suo lato stretto, i cui programmi ponderati non tutti possono capire il primo tempo intorno. Navigazione, infotainment, rete, app, sistemi di assistenza alla guida, massaggio alla schiena: tutte le funzioni possono essere controllate da qui se vengono rilevate. D'altra parte, lo schermo è reattivo, visualizzare e ingrandire le mappe è molto più semplice che con una Golf o una Seat, e ci sono ancora manopole rotanti per l'aria condizionata. Il resto degli interni ha un buon punteggio: le plastiche sono morbide, il cruscotto e i tasti sono ben arrotondati, insieme a barre luminose ben posizionate e comodi sedili decorati con cuciture a vista e finta pelle. E soprattutto: per tutto questo, la Renault non ti chiederà un centesimo. Anche dal livello più basso di equipaggiamento che può essere combinato con il motore dCi 130, gli interni della Mégane sembrano ancora buoni.

Il prezzo include anche un grande passo (2,67 m) e 930 millimetri di spazio per la testa sopra il sedile posteriore. Nel lungo modello francese con una lunghezza di 4,36 m, non sentirai la mancanza di spazio davanti ai tuoi piedi. Tuttavia, lo spazio per la testa potrebbe non essere sufficiente, qui la linea del tetto spiovente - un importante elemento di design - richiede qualche sacrificio. Di conseguenza, l'atterraggio non è così facile come nel Golf, che offre quattro pollici in più di aria sopra la testa. Non facile il bagagliaio dalle solite dimensioni di gran classe, da 384 a 1247 litri. Il bordo inferiore piuttosto rialzato (dieci centimetri sopra la soglia della Golf) e la massiccia armatura mettevano a dura prova sia i muscoli della schiena che le braccia.

In attesa di diesel più potenti

Mentre apriamo e chiudiamo, accendiamo il diesel e usciamo. Si noti, tuttavia, che in questo confronto dobbiamo accontentarci di un'unità da 1,6 litri leggermente rumorosa con 130 CV. e 320 Nm. Solo in autunno sarà in vendita un più potente motore biturbo da 165 CV. Pertanto, è chiaro che il modello Renault è inferiore, a volte in modo significativo, ai suoi concorrenti con una capacità di 150 CV. sia nello sprint fino a 100 km / he nell'accelerazione intermedia. Ma il piccolo diesel stesso tira in modo instabile all'inizio, e poi più potente, si abbina bene a una trasmissione manuale con viaggi leggeri ed è in definitiva sufficiente per la guida di tutti i giorni. È un bene che abbia segnalato un consumo di 5,9 l / 100 km al distributore di benzina per l'intera prova. E in autostrada per un viaggio economico, sono soddisfatto di soli 4,4 litri.

Le sospensioni e lo sterzo sono altrettanto convincenti e ben bilanciati. Renault ha scelto di non mettere a punto completamente la Mégane per la massima dinamica, quindi l'auto si comporta sulla strada esattamente come dovrebbe, e approssimativamente come una Golf. Ad esempio, l'auto francese è abbastanza decente e abbastanza abile da assorbire urti e danni sulla strada e, anche a pieno carico, rimane calma e segue la direzione su una pista speciale per i test con urti. Lo sterzo non funziona davvero così semplice come la Golf o la Leon affilata, ma è preciso e fornisce un ampio feedback sulla strada. Di conseguenza, vigorosamente, anche se con un posteriore leggero, la Mégane vola tra i coni nelle prove di guida, e in alcuni casi è solo 1 km / h più lenta della Golf con smorzamento adattivo.

Non tutto va bene

Quindi, questa volta, tutto ciò che riguarda la Renault Mégane è eccellente? Sfortunatamente no, insomma, i freni non ci sono piaciuti affatto. Indossando pneumatici Contial EcoContact 5, la vettura francese si ferma nel test standard (a 100 km/h) dopo soli 38,9 metri. A 140 km/h lo spazio di frenata è di 76 metri e la Golf si blocca otto metri prima. Anche la deludente Peugeot 308 si comporta meglio a 73 metri. Si spera che Renault Mégane si fermerà meglio nei prossimi test. In ogni caso, la sua controparte sulla piattaforma Talisman ha recentemente riportato un ottimo 35,4 metri. Tuttavia, ora i valori misurati non ti consentono di vincere il test. La consolazione è che la nuova Renault Mégane è ancora al primo posto nella sezione dei costi. Con un prezzo base di 25 euro (in Germania), la Mégane dCi 090 Intens costa circa 130 euro in meno rispetto all'altrettanto ben equipaggiata Golf 4000 TDI Highline. Anche una telecamera per il riconoscimento dei segnali stradali e l'assistente al mantenimento della corsia, la radio DAB, l'accesso senza chiave e il già citato sistema multimediale e di navigazione in rete R-Link 2.0 sono disponibili di serie. E anche - una garanzia di cinque anni (fino a 2 100 km di corsa). Chi offre di più? Nessuno.

Peugeot 308: leggero malcontento

A questo affare, sebbene non proprio stretto, si avvicina la Peugeot 308 più corta di undici centimetri nella versione Allure. In Germania costa 27 euro e viene fornito con tre anni di garanzia, luci a LED, connessione telematica con allarme, ancora raro in questa classe, oltre a ruote da 000 pollici, sensori di parcheggio, viaggi a lungo raggio e altro ancora. Tra questi c'è il monitor citato, con il quale è possibile controllare quasi tutte le funzioni, integrate in un cruscotto pulito e ben fatto. Questo ci porta al concetto di "guardare al volante" di una spaziosa auto francese. La sua composizione: un bel volante piccolo e comandi con grafica a contrasto, che, a seconda dell'altezza e della posizione del guidatore, possono essere ben visibili o leggermente coperti. Un'opzione insolita che ogni potenziale acquirente dovrebbe conoscere in anticipo.

Tuttavia, questo schema ha anche un altro impatto. Il piccolo volante, combinato con il sistema di sterzo estremamente reattivo, suggerisce una spinta sorprendente, quasi nervosa, a girare. Sfortunatamente, il telaio è troppo morbido per mantenere la dinamica desiderata. Quindi la Peugeot 1,4, che pesa quasi 308 tonnellate, oscilla di più in curva e, se esageri, sentirai rapidamente le ruote anteriori girare prima che interviene l'ESP. E nessuna traccia di sportività. Di questo parlano anche i risultati dei test di dinamica stradale.

E come se non bastasse, la Peugeot 308 mostra anche difetti nel comfort autostradale simulando una brutta strada. L'unico nel test, questo modello inizia rapidamente a rimbalzare, continua a tremare forte dopo ogni urto e alla fine la sospensione colpisce i cuscinetti. E se, come nell'auto di prova, è installato un tetto panoramico 420D e il poggiatesta viene premuto contro la parte posteriore della testa ogni volta che salti, inizi a sentirti decisamente a disagio. E dopo tante lamentele, qualche lode alla fine: in primo luogo, il bagagliaio facilmente accessibile contiene il carico più pesante, 370 litri, e in secondo luogo, l'obbediente diesel da due litri ha la migliore trazione: 308 newton metri. Di conseguenza, la 6,2 accelera rapidamente e raggiunge facilmente la sua massima velocità massima. Qual è il valore misurato? Accettabile 100 litri per XNUMX km.

Seat Leon: dura ma ricca

Questo è quanto costa il modello Seat, che sviluppa rispettivamente 150 CV. 340 Nm. Tuttavia utilizza il carburante in modo molto più efficiente, raggiungendo i migliori valori dinamici (da zero a 8,2 in 25 secondi) e una potente spinta intermedia in tutte le situazioni. Anche una Golf con lo stesso motore non può tenere il passo. La ragione più probabile è che lo spagnolo, che costa almeno 250 euro (in Germania), pesa solo 1,3 tonnellate. E poiché la trasmissione a sei velocità seduce con una corsa breve e precisa e il diesel accelera volentieri velocità più elevate, la guida energica è davvero una gioia.

L'unico aspetto negativo è che il motore TDI non è così ben isolato come il modello con targa VW ed è un po' più rumoroso. Tutti quelli che conoscono Seat lo sanno. Naturalmente, Leon è il partner perfetto quando si tratta di curve veloci. Dotato del cosiddetto. sterzo progressivo e ammortizzatori adattivi (nel pacchetto Dynamic opzionale), una Leon davvero aderente entra in curva con una tale precisione e precisione che tutti amano cambiare direzione e si sforzano di replicare quella sensazione. Anche al limite della spinta, l'auto rimane a lungo neutra e affidabile. Basta guardare la sua velocità in un doppio cambio di corsia senza ESP: 139,9 km / h! Anche la Golf, che non è certo flemmatica, è quasi 5 km/h più lenta. Orecchio!

Cruscotto sportivo, sedili sportivi angusti

In armonia con tutto ciò, la Seat ha sedili sportivi angusti con un buon sostegno laterale, che, grazie alla finta pelle con cuciture rosse, hanno un aspetto piuttosto elegante e si adattano bene al volante piccolo e appiattito. Per il resto, il cruscotto sembra relativamente semplice, le funzioni sono facili da usare, c'è abbastanza spazio, il bagagliaio ha una capacità di 380 litri. Per riferimento e intrattenimento, utilizza un sistema di navigazione con un piccolo touch screen, senza informazioni sul traffico e sulla rete, ma con funzioni Mirror Link e un sistema musicale. Qui gli spagnoli non utilizzano le capacità dell'azienda per offerte più allettanti. Ciò è evidente anche in alcuni sistemi di assistenza alla guida. L'avviso di angolo cieco e l'assistente al parcheggio attivo non sono affatto disponibili, così come i fari allo xeno adattivi. L'unica offerta sono i fari a LED fissi per un costo aggiuntivo di 990 euro. In generale, nonostante paghi un extra per il livello FR, la Seat Leon è equipaggiata piuttosto male. Anche gli extra come il sensore di luce e pioggia, l'aria condizionata automatica e i segnalatori di parcheggio, che sono spesso offerti di serie dalla concorrenza, qui devono essere pagati separatamente.

E infine - VW Golf. Per superare questo equilibrio di qualità, l'auto deve avere tutti i vantaggi più il bagagliaio Octavia e la maneggevolezza della Leon. Fa solo un sacco di cose davvero bene. Quando iniziare? Ad esempio dal motore. Probabilmente hai letto abbastanza su questo 2.0 TDI ben funzionante, che è più economico e più silenzioso nella Golf che nella Leon. Sebbene il motore non sia così incisivo e la trasmissione non sia così tesa come nel modello spagnolo, con il loro aiuto anche l'auto di Wolfsburg raggiunge dinamiche miste.

VW Golf: equilibrata, talentuosa e costosa

Tuttavia, non vuole e non dovrebbe essere un vero atleta. In misura molto maggiore, VW Golf preferisce mantenere un equilibrio equilibrato, assorbe con calma sia gli impatti duri che le articolazioni laterali sgradevoli, non oscilla nelle onde lunghe sull'asfalto. Anche con un carico, non ha punti deboli e, se ha bisogno di muoversi più velocemente, il suo preciso sterzo che assomiglia alla strada sosterrà prontamente qualsiasi tentativo di azione. Nota: qui stiamo scrivendo di una VW Golf con telaio adattivo ad un costo aggiuntivo di 1035 euro. Renault Mégane è altrettanto abile nell'eseguire questi compiti senza valvole di controllo degli ammortizzatori. In effetti, per la maggior parte degli acquirenti di VW Golf, è molto più importante utilizzare lo spazio con saggezza ed essere adatto per l'uso quotidiano.

Sebbene la compatta VW sia più corta di 10,4 centimetri rispetto alla Renault Mégane, offre lo spazio interno più spazioso, le dimensioni della carrozzeria sono facili da percepire e il bagaglio con cui puoi viaggiare raggiunge i 380 litri. Questa è un'opzione intelligente per riporre un pannello sopra il bagagliaio sotto il pianale del bagagliaio. Inoltre, ci sono dei cassetti sotto i sedili dalla forma molto bella, e nella consolle centrale e nelle porte ci sono grandi cassetti e nicchie per piccoli oggetti, parzialmente gommati o in feltro. Perché stiamo menzionando questo? Perché sono proprio questi requisiti che mettono la VW Golf all'avanguardia in termini di qualità e funzionalità. Per non parlare dell'ergonomia semplificata o di una serie di caratteristiche di sicurezza aggiuntive più o meno importanti (ad esempio, avvertenze sull'affaticamento del conducente).

Il più grande svantaggio della VW Golf è il suo prezzo elevato. Infatti, nella versione Highline da € 29 (in Germania), esce dalla catena di montaggio con fari allo xeno, ma la radio emette un modesto 325 watt e non ha il cruise control. Tuttavia, il modello vince questo confronto con un margine significativo. Ma mai prima d'ora la Renault Mégane più economica e altrettanto confortevole si è avvicinata ad essere la migliore della sua categoria. Questo risponde anche alla domanda posta all'inizio.

Testo: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 punti

Sembra così, anche se suona banale: la Golf è davvero un'ottima macchina. Soprattutto con un potente motore diesel sotto il cofano, nessuno può batterlo.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 punti

La sua natura sportiva paga punti, ma se abbinata a una bici potente, offre un immenso piacere di guida. Inoltre, il Leon è pratico come il Golf, ma non così costoso.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 punti

Conclusione del test: comodo, agile e di alta qualità, leggermente più debole ma economico Mégane ha fatto un buon lavoro in questo confronto. Se potesse fermarsi meglio ...

4.Peugeot308BlueHDi150 – 386 punti

Accogliente e spaziosa come la 308 perfettamente motorizzata, la disarmonia percepita tra sterzo e sospensioni preoccupa tanto quanto i freni deboli.

dati tecnici

1. Volkswagen Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Volume di lavoro	1968 cu centimetro	1968 cu centimetro	1598 cu centimetro	1997 cu centimetro
potere	150 CV (110 kW) a 3500 giri / min	150 CV (110 kW) a 3500 giri / min	130 CV (96 kW) a 4000 giri / min	150 CV (110 kW) a 4000 giri / min
Максимум coppia	340 Nm a 1750 giri / min	340 Nm a 1750 giri / min	320 Nm a 1750 giri / min	370 Nm a 2000 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	8,5 con	8,2 con	9,6 con	8,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
piena velocità	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Consumo medio carburante nella prova	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Prezzo base	29 EUR (in Germania)	26 EUR (in Germania)	25 EUR (in Germania)	27 EUR (in Germania)