Test drive Renault Megane GT: blu scuro
Prime impressioni del francese con trazione integrale e 205 CV
Stile sportivo con spoiler accentuati, grandi cerchi in alluminio e terminali di scarico imponenti su entrambi i lati del diffusore posteriore. A prima vista, lo staff di Renaultsport sembra aver svolto un lavoro straordinario creando la prima variante sportiva di un modello compatto utilizzando la piattaforma CMF all'avanguardia dell'alleanza. Renault-Nissan.
Infatti, l'intervento del dipartimento sportivo va molto più in profondità sotto il guscio dinamico. Insieme a un telaio sportivo con servosterzo modificato, dischi freno anteriori di diametro maggiorato e sterzo posteriore attivo 4Control, sotto il cofano della Renault Megane GT c'è una modifica dell'unità nota dalla Clio Renaultsport 200-1,6, un 205 litri motore turbo da 280 cv. e 100 Nm in combinazione con un cambio a doppia frizione EDC a sette rapporti. Grazie alla funzione Launch Control, il tempo di accelerazione della Renault Megane GT a 7,1 km / h da fermo è ridotto a XNUMX secondi anche nelle mani di un profano, così come la possibilità di scalare rapidamente diverse marce con un solo tocco in modalità di arresto. - un'interessante novità che incoraggia uno stile di guida dinamico su tratti con curve difficili.
Atleta pratico
L'interno ha accenti dinamici, ma con le sue cinque porte, la GT non è inferiore alle altre versioni Megane, offrendo un facile accesso e ampio spazio per i passeggeri della seconda fila, oltre a un ampio bagagliaio flessibile con un volume massimo di 1247 litri. Il guidatore e il suo compagno sono seduti su sedili sportivi con un buon supporto laterale e hanno davanti il noto cruscotto della quarta generazione del modello compatto francese.
Le grandi differenze iniziano con la pressione del piccolo pulsante RS sotto lo schermo di infotainment da 8,7 pollici della console centrale, dove i comandi dello sterzo diventano rossi e cambiano la loro configurazione con un focus sul tachimetro, e la Renault Megane GT ringhia con una felice nota di aggressività. Allo stesso tempo, la risposta dello sterzo è notevolmente aggravata, l'EDC inizia a tenere le marce più a lungo e il motore reagisce più bruscamente ai movimenti del piede destro del guidatore.
L'impatto di 4Control sul comportamento su strada della Renault Megane GT richiede un certo tempo per abituarsi, ma questo è indubbiamente vantaggioso in quanto riduce notevolmente la naturale tendenza al sottosterzo in marcia avanti nelle curve strette e aggiunge una solida dose di sicurezza nei sorpassi ad alta velocità. o l'elusione degli ostacoli, che senza dubbio piacerà non solo ai conducenti con elevate ambizioni sportive. Lo stesso vale per il lavoro EDC, che fa un ottimo lavoro sollevando il guidatore dalle faccende quotidiane di cambiare marcia e fa un lavoro abbastanza decente dove la velocità è richiesta in una frazione di secondo.
Nel complesso, gli ingegneri di Renaultsport sono riusciti a creare un'auto per le persone che amano la guida veloce e dinamica, ma nelle loro priorità, il requisito di comfort e praticità supera le ambizioni di corsa. Tutti gli altri dovranno avere pazienza e attendere la prossima RS di Dieppe, che dovrà sopperire alla mancanza di EDC e 4Control con doti di guida più serie.
Testo: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
