Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Lusso
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La storia di Megan, Megan, la famiglia di Megan, per quanto si voglia, è ormai superata; In una classe di auto molto popolare nel segmento di prezzo medio e basso, Renault ha offerto una serie di carrozzerie diverse basate su un'unica base, per desideri e gusti diversi. E devo ammettere: il caso "si è acceso".
Già la prima generazione offriva agli intenditori di auto con capacità finanziarie medie: una coupé e una decappottabile. Ora li hanno combinati in una ricetta che è diventata la regola, non l'eccezione. E la Mégane Coupé-Cabriolet è (attualmente) l'unica vettura di questo tipo nella sua classe.
Il nome è già chiaro: una Mégane del genere può essere una coupé o una cabriolet. Come coupé, il nome si giustifica bene; ha i finestrini anteriori e posteriori piatti, è bassa, leggermente (ma non troppo) all'interno della coupé e ha (per una coupé) un posteriore abbastanza corto. Inoltre, il nome "decappottabile" è giustificato: guidatore e passeggeri possono sopportare la guida senza tetto e con vento leggero, poiché il tetto può spostarsi dalla sua posizione normale.
Il meccanismo di piegatura del tetto stesso è ampiamente noto al mondo automobilistico moderno dalla primavera del 1996, quando è nata la SLK di Benz; Il sistema elettroidraulico consente di posizionare il tetto rigido e il lunotto nella parte posteriore del veicolo. Per questo il posteriore è abbastanza “carico”: deve avere lo spazio e il design giusti per inghiottire un tetto in due pezzi, pur avendo abbastanza spazio per i bagagli.
Renault ha affrontato il compito; La parte posteriore di questa decappottabile da coupé sembra essere la più felice di tutti questi prodotti, e lo spazio per i bagagli in sé è decente. All'interno del tetto sarà relativamente modesto: lungo circa 70 centimetri, largo un buon metro e alto (solo) un quarto di metro, verrà inghiottito da una classica valigia più piccola che conterrà tre persone. -settimana di vacanza estiva per due se ci vai senza tetto.
Sarà ancora meglio se su questa rotta puoi rifiutarti di guardare il cielo, perché poi il bagagliaio (nella sua parte superiore) si allunga e si espande di venti centimetri, l'altezza sarà di circa 44 centimetri e due valigie più classiche possono essere riposto in modo sicuro lì, così come lo zaino. Ciò ti consentirà di rifiutare il tuo bagaglio molto meno spesso.
Il roadster è un piacere di prima classe, ma con un limite significativo: ci sono solo due posti. Questa Mégane è significativamente più spaziosa in quanto offre quattro buoni posti con uno spazio encomiabile. Dipende da che parte stai guardando: se presumi che una famiglia vorrebbe permettersi una decappottabile, questa coupé decappottabile è un'ottima opzione con molto spazio; ma se non ti interessa troppo la mancanza di un tetto e la comodità di usare lo spazio in primo luogo, allora (se hai optato per questo marchio) guarda la Mégane a cinque porte. Ma allora probabilmente non leggi neanche quel file.
Le nostre misurazioni hanno dimostrato che quattro metri e tre quarti di persone alte possono guidare questa Mégane con sicurezza. Se i due passeggeri anteriori sono più alti, lo spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori sarà ridotto di conseguenza e alla fine raggiungerà lo zero nella posizione di seduta esterna. E allo stesso tempo ci sarà una carenza di scorte. Ma - volevi una coupé o una decappottabile! O entrambi allo stesso tempo.
Potrebbe piacerti la Mégane Coupé-Cabriolet perché ti piace o semplicemente perché offre una vita senza tetto e sei per lo più felice con Renault. L'esperienza ha dimostrato che principalmente (ma non esclusivamente) ragazze preppy e sicure di sé di tutte le età che attualmente possiedono una generazione precedente di Mégane coupé o decappottabile simile. I signori che sono considerati candidati seri per la proprietà noteranno sicuramente un'interessante forma del tetto, un vetro notevolmente basso, una parte posteriore drammatica (specialmente se vista di lato) e un aspetto leggermente camuffato dell'"hot rod" americano.
Le porte aperte non mostrano innovazioni significative; CC ha riassunto il cruscotto della Mégane a tre porte e l'ambiente generale è interamente da Renault. Questo può essere aggiunto ai suoi lati positivi; l'interno è bicolore, con alcune sfumature di colori tenui (auto di prova) che si abbinano all'esterno, il design è ancora alla moda e la plastica utilizzata è per lo più (nella sua fascia di prezzo) abbastanza buona da sembrare e sentire.
Particolarmente piacevole è il numero di scatole, così come le loro dimensioni, forma e installazione, che rendono davvero facile vivere con questa vettura. L'unica lamentela principale sono i tre interruttori lontani dalle mani e dagli occhi (spegnere l'elettronica per controllare le ruote motrici, accendere il cruise control, regolare l'intensità della luce dei sensori) nell'angolo in basso a sinistra, un borseggiatore può anche notare che è molto povero. Ma quest'ultimo è dovuto esclusivamente alla forma della carrozzeria, e in effetti un sistema acustico di assistenza al parcheggio sarebbe molto utile.
Finché guidi una Mégane come questa con il tetto connesso, potresti essere sedotto dai suoi interni, che sembrano una classica coupé. Ma la sensazione inganna. A una velocità di circa 160 chilometri orari, le raffiche di vento in decibel sono già così forti da distrarre. Inoltre, non è necessario se ti piacciono le coupé e le decappottabili, ti piace anche il vetro sul tetto. Questo KK ce l'ha, ma se il sole ti dà fastidio, puoi oscurare parzialmente questa finestra con una tenda a rullo traslucida.
Merita tutto il merito quando si trasforma in decappottabile. Offre un'ottima protezione dal vento: ben e facilmente assemblato nel bagagliaio, puoi posizionare il parabrezza sopra i sedili posteriori, alzare i finestrini laterali e goderti il sole autunnale senza problemi, anche se la temperatura scende sotto i 10 gradi centigradi. Anche di notte, a temperature leggermente sopra lo zero, può essere piacevole con l'aiuto di un buon riscaldamento, solo lo spazio tra il guidatore e il passeggero anteriore sarà sempre abbastanza freddo. Ma se lo sai, puoi prepararti bene per questo.
Cappelli, sciarpe, scialli e accessori simili saranno in linea di principio ridondanti, perché il vento accarezza delicatamente i tuoi capelli a velocità fino a 100 o più chilometri all'ora, ma ti sentirai comunque più vicino alla natura - o al camion puzzolente davanti a te . Finché non lo raggiungi. Un motore a benzina da due litri è una buona scelta in questo caso, sebbene sia anche considerato non il prodotto più felice. Per favore, bene! Ma non è qualcosa per lodarlo.
Quella coppia non è delle migliori è attestata dalle sei marce nel cambio e dal differenziale corto che lo fa girare in quinta marcia al chopper a 6 giri. Se lo insegui, diventerà rumoroso e avrà sete. Si sente meglio tra 6000 e 2800 giri/min; In precedenza, non sviluppava una coppia piacevole e quindi non sorprendeva con una riserva di potenza. Si avvia bene e senza problemi, è così amichevole in città, ma la sportività che ancora ricordiamo bene della Renault 3500 19V non c'è più.
La sportività è qualcosa che dipende in gran parte da criteri personali, ma anche questa Mégane 2.0 16V non è esattamente sportiva: puoi disattivare il controllo di trazione, ma si riaccende da solo quando innesti la seconda, non puoi disattivare l'elettronica di stabilizzazione. il cambio è impreciso, il volante è impreciso, il telaio è morbido (quindi l'auto sbanda velocemente lateralmente e soprattutto longitudinalmente), e il motore, come detto, è piuttosto anemico.
I risultati si applicano ovviamente a un guidatore più esigente e dinamico, ma puoi comunque guidare questa Mégane molto velocemente. Ingoia facilmente l'autostrada a 190 chilometri all'ora e la sua posizione sicura sulla strada consente curve veloci.
Ma qualunque sia la tecnica, la principale bellezza sta nei piaceri: bastano una ventina di secondi per poter guardare il cielo lassù. Basta una breve sosta al semaforo. ... e premendo il pulsante.
Vinko Kernc
Foto di Alëša Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Lusso
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Potenza: | 98,5kW (134 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,9 con |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,2l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni |
| Cambio olio ogni | 30.000 km |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| carburante: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Pneumatici (1) | 2.211,65 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.253,38 € |
| Acquista | € 12.756,59 0,13 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 82,7 × 93,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 98,5 kW (134 l.s.) a 5500 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 17,5 m/s - potenza specifica 49,3 kW/l (67,0 cv/l) - coppia massima 191 Nm a 3750 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - multi- punto di iniezione. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - velocità del veicolo in km / h nelle singole marce a 1000 giri / min I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - cerchi 6,5J × 16 - pneumatici 205/55 R 16 V, circonferenza di rotolamento 1,91 m |
| capacità: | velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,9 s - consumo carburante (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Trasporto e sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,2 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1410 kg - peso totale consentito 1865 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1200 kg, senza freno 650 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1777 mm - carreggiata anteriore 1518 mm - carreggiata posteriore 1514 mm - altezza da terra 10,15 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1470 mm, posteriore 1260 mm - lunghezza sella anteriore 470 mm, sella posteriore 450 mm - diametro manubrio 370 mm - serbatoio carburante 60 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
Le nostre misure
| T = 7°C/p = 1010 mbar/rel. vl. = 46% / Pneumatici: Michelin Pilot Primacy | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,8 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 32,4 anni ( 162 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,8 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 12,7 (V.) p |
| Velocità massima: | 200 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,8l / 100km |
| consumo di prova: | 10,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,9m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | leggero scricchiolio del pedale della frizione |
Valutazione complessiva (323/420)
L'intero pacchetto merita una valutazione molto buona (o, a nostro avviso, molto buona). L'hardtop cabriolet a quattro posti è attualmente l'unico sul mercato in questa classe di dimensioni (e prezzo) e ha già ricevuto congratulazioni, ma non abbiamo riscontrato grandi lamentele.
Esterno (14/15)
Potrebbe non essere l'auto più bella sulla strada, ma è quasi certamente la più bella coupé decappottabile.
Interni (108/140)
Ha perso il maggior numero di punti dalla coupé-decappottabile: quindi, spazio limitato, comfort. Ricca dotazione!
Motore, trasmissione (33
/ 40)Tecnicamente, non c'è un gran difetto nel motore e questo dovrebbe essere sufficiente per questa vettura. Il cambio è nella media.
Prestazioni di guida (72
/ 95)Sterzo insufficiente per una guida più dinamica. Buon telaio, sensazione media del pedale del freno.
Prestazioni (21/35)
In pratica il motore non funziona molto bene, ma è vero che con questa Mégane puoi guidare veloce.
Sicurezza (34/45)
Un ottimo pacchetto di sicurezza generale che si rovina un po' a causa della scarsa visibilità posteriore, soprattutto immediatamente dietro l'auto.
Economia
Anche il motore è piuttosto vorace e l'auto nel suo insieme è molto interessante per il prezzo, oltre a quello che offre.
Lodiamo e rimproveriamo
corpo tecnicamente e utile interessante
aspetto
buona protezione dal vento con tetto aperto
semplicità della rete eolica
baule (convertibile!)
Attrezzatura
(non) motore convincente
installazione di tre interruttori
auto intera antisportiva
visibilità posteriore
