Test drive Renault Laguna: nuovo tempo

La nuova Laguna promette comfort equilibrato, piacere di guida e lavorazione di alta qualità. La Renault ha chiaramente grandi speranze per il modello di terza generazione. Un bestseller francese potrebbe giustificare nuovamente il voto di fiducia? Prova della versione diesel da due litri del modello.

L'aspetto della nuova Laguna esprime il desiderio dell'auto di essere diversa dal suo predecessore, la cui biografia è iniziata nel 2001 e che è stata spesso scossa a causa di gravi problemi di qualità. Ebbene, la carrozzeria ha già acquisito un aspetto più moderno: la sua "faccia" è levigata, i fari hanno ricevuto una nuova forma allungata e la classica griglia del radiatore è praticamente assente. Invece, la parte anteriore è risolta da una stretta fessura sotto il cofano e da un grembiule con un potente foro per il raffreddamento dell'aria.

Design innovativo

Combinata con una tubazione a cuneo rialzata e una linea del tetto leggermente inclinata, la silhouette è elegante e si abbina anche a una coupé a due porte. Sfortunatamente, la disposizione dinamica del tetto ha un effetto negativo sull'altezza per i passeggeri posteriori e se sei alto più di 1,80 m, dovrai sopportare una libertà di movimento limitata. E in Laguna, troverai sicuramente molto spazio per le gambe.

Il senso soggettivo di spazio nei sedili anteriori è soddisfacente, a meno che non si ordini un tetto apribile in vetro, poiché assorbe una parte significativa dello spazio per la testa. I sedili ergonomici consentono di trovare rapidamente una posizione comoda e, grazie alla loro posizione rialzata, anche la visibilità anteriore è ottima. La retromarcia sicura, d'altra parte, richiede un giudizio esperto sulle dimensioni del veicolo o la completa fiducia nel pigolio del parkronic, poiché i montanti C larghi e il bordo alto del bagagliaio oscurano la maggior parte del campo visivo. Questo compromesso è stato probabilmente fatto a favore di un'area di carico facilmente accessibile, che è di 462 litri decenti. Siamo sorpresi di scoprire che il pavimento del bagagliaio rimane piatto anche quando gli schienali sono piegati in modo asimmetrico. La procedura viene eseguita in modo rapido e completamente fluido, di conseguenza il volume disponibile aumenta fino a raggiungere un buon valore per la categoria da 1337 litri.

Comportamento stradale sorprendentemente dinamico

Quando si guida la nuova Laguna, l'aumento delle dimensioni della carrozzeria è impercettibile rispetto al vecchio modello. I nove centimetri in più di lunghezza non sono impressionanti poiché il guidatore è completamente consumato dalla maneggevolezza notevolmente migliorata e dalla maneggevolezza notevolmente migliore su strada in generale. Il risultato del lavoro degli ingegneri di sviluppo è un'esperienza di guida più realistica, soprattutto su strade tortuose. Da notare che nel traffico frontaliero la Laguna mostra una certa tendenza al sottosterzo, ma in compenso mantiene sempre autocontrollo e le sue reazioni sono abbastanza prevedibili. La nuova vettura ispira fiducia e crea una sensazione di sicurezza: ha indicatori di stabilità più elevati rispetto alla generazione precedente e, grazie al controllo diretto dello sterzo, segue con prontezza e desiderio la traiettoria scelta dal guidatore.

Comfort al livello atteso buono

La Renault Laguna soddisfa pienamente le aspettative di comfort insite in ogni berlina francese: le sospensioni assorbono con sicurezza lunghi dossi ondulati e non temono nemmeno le deformazioni ruvide dell'asfalto. E poiché il rumore che entra nell'abitacolo è solitamente attutito, si può dire con certezza che la Laguna è un'auto adatta ai lunghi viaggi. La ragione di ciò è il controllo piacevolmente semplificato della maggior parte delle funzioni dell'auto: la chiarezza e l'ergonomia sono impressionanti. Gli interruttori per alcune funzioni secondarie, come l'aria condizionata e l'audio, sono logicamente raggruppati al centro della plancia. Eppure - in tutti i casi, il controllo "remoto" del sistema di navigazione aggiuntivo, circondato da una fila di pulsanti sul controller centrale, è estremamente mal posizionato tra i sedili anteriori. Inoltre, a un certo angolo di luce solare, la visualizzazione della guida diventa difficile da leggere.

Un salto di qualità

La superficie degli interruttori, così come l'impressione del materiale con cui sono realizzati, testimoniano l'attenzione ai dettagli e la cura. Lo stesso vale per l'uso di legno, alluminio o (piuttosto bello) imitazione dell'alluminio negli interni, che variano a seconda del livello di prestazioni. Non ci possono essere dubbi: la nostra auto di prova era di ottima qualità, anche se proveniente da un lotto di pre-produzione. E forse è per questo che - aspettiamo e vediamo.

Grande motore diesel con 150 CV Il villaggio ha un ottimo temperamento e generalmente scorre molto agevolmente, ma alla partenza è debole e più rumoroso alle alte velocità. D'altra parte, a oltre 2000 giri / min, il motore mostra una trazione solida e una risposta rapida dell'acceleratore, e se segui le istruzioni leggere per gestire una trasmissione non così precisa, anche la sua voce roca rimarrà lontana dalle tue orecchie.

L'ampia dotazione di serie, l'equipaggiamento di sicurezza completo, i prezzi competitivi e una garanzia di tre anni o 150 km sottolineano chiaramente l'impegno di Laguna verso la leadership. Oltre alla Grandtour lifestyle wagon, che sarà lanciata a gennaio 000, la gamma del prossimo autunno sarà completata da un'elegante coupé, forse una delle decisioni influenzate personalmente dal presidente della Renault Carlos Ghosn.

Testo: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Foto: Beate Jeske

Valutazione

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dinamico

La Laguna ottiene punti con il suo motore diesel da XNUMX litri capriccioso e colto, la maneggevolezza sorprendentemente dinamica e gli enormi progressi in termini di qualità e funzionalità. Tuttavia, la sospensione non è all'altezza delle aspettative sotto tutti gli aspetti.

dati tecnici

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dinamico
Volume di lavoro	-
potere	110 kW (150 CV)
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	9,6 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	39 m
piena velocità	210 km / h
Consumo medio carburante nella prova	8,2 l / 100 km
Prezzo base	27 EUR (in Germania)