Prova su strada Renault Koleos
Test di guida

Prova su strada Renault Koleos

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Ciò significa che il motore aziona principalmente le ruote anteriori e la coppia può essere trasmessa anche alle ruote posteriori utilizzando il differenziale centrale combinato posteriore. Il sistema è lo stesso dell'X-Trail, chiamato All Mode 4 × 4-I, che insieme significa che c'è una frizione multidisco controllata da computer. In alcune situazioni, ad esempio all'avviamento, può calcolare in anticipo l'opportuna distribuzione della coppia, mentre in altri casi (con sensori gas, volante, accelerazione...) reagisce rapidamente e trasferisce fino al 50 percento della coppia al motore. ruote posteriori.

Il guidatore può anche disattivare completamente la trazione integrale (in questo caso il Koleos è azionato solo dalla ruota anteriore) o bloccare il rapporto di trasmissione 50:50 con la sola trazione anteriore.

Il telaio è stato anche rilevato dalla Renault sull'X-Trail, il che significa montanti MacPherson nella parte anteriore e un assale multi-link nella parte posteriore. Le impostazioni della molla e dell'ammortizzatore sono state scelte a favore del comfort, e nei primi chilometri che abbiamo percorso sull'asfalto, nonché su lunghi e talvolta molto accidentati tratti di macerie durante la presentazione, si è scoperto che assorbe con facilità le irregolarità estremamente . resistere a un colpo molto duro (o saltare). Tuttavia, devi accettare il fatto che ci sono molte pendenze sul marciapiede e il volante non è dritto e dà troppo poco feedback.

Il fatto che il Koleos non sia un atleta è evidenziato anche dai sedili con una piccola presa laterale e una posizione di seduta piuttosto alta. All'interno c'è molto spazio (anche se il movimento longitudinale dei sedili anteriori potrebbe essere più generoso), gli schienali (divisibili per un terzo e ribaltabili a fondo piatto) hanno un'inclinazione regolabile, e il bagagliaio (grazie anche alle ampie , lunghezza esterna 4 m) sono di grandi dimensioni accessibili al prezzo di 51 decimetri cubi. Se a ciò si aggiungono i 450 litri sotto il pianale del bagagliaio e i 28 litri offerti dai vari cassetti dell'abitacolo, si scopre che Renault si è presa cura di passeggeri e bagagli.

La Koleos sarà disponibile con tre motorizzazioni: il quattro cilindri benzina 2 litri affonda le sue radici nel passato di Nissan e, a prima vista, non vuole respirare né ai bassi né agli alti regimi. È disponibile in abbinamento a un cambio manuale a sei marce o a un cambio automatico a variazione continua, ma in ogni caso ci aspettiamo che non trovi molti amici nel mercato sloveno (questo è comprensibile e logico).

Probabilmente il più popolare sarà il turbodiesel 150 litri da 170 cavalli (potrebbe essere desiderato al posto del cambio manuale standard con cambio automatico a sei marce), con entrambi i motori disponibili nelle versioni a due o quattro ruote. unità. Il motore più potente, una versione diesel da XNUMX CV, è disponibile solo con trazione integrale e cambio manuale.

Il nuovo Koleos dovrebbe raggiungere le strade slovene a metà settembre; I prezzi partiranno da poco meno di 22 euro per il modello con motore a benzina e trazione anteriore, e il più costoso dovrebbe essere un diesel da 150 cavalli con cambio automatico a un prezzo di circa 33. La dotazione di serie dovrebbe essere ricca, poiché oltre a una chiave intelligente (card) e un condizionatore d'aria, avrà sei airbag.

È interessante notare che vale la pena criticare il fatto che ESP è disponibile di serie solo con la versione più ricca di hardware Privilege, poiché i primi due (Expression e Dynamique) hanno un prezzo.

Dušan Lukič, foto: pianta

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