Test drive Renault Kadjar: seconda fase

Prime impressioni del crossover francese aggiornato

Quattro anni dopo il lancio, Kadjar entra nella Fase 2, poiché la società chiama tradizionalmente un aggiornamento del prodotto di fascia media. Nell'ambito di questa modernizzazione, l'auto ha subito un ritocco stilistico, riconoscibile principalmente dalla maggior parte delle decorazioni cromate. I fari possono essere ordinati in versione LED. Gli elementi LED sono presenti anche nelle luci posteriori di varie forme.

Le modifiche possono essere trovate anche negli interni. La console centrale ha un nuovo touchscreen da 7 pollici per il sistema multimediale R-LINK 2 e il pannello di controllo del clima è stato riconfigurato con controlli rotativi più convenienti.

I sedili sono costituiti da due diversi tipi di schiuma, a seconda della funzione della parte corrispondente: più morbida nei sedili e più dura in quelli che lo trattengono saldamente negli angoli. Una nuova opzione top di gamma chiamata Black Edition è stata aggiunta alla gamma di mobili, con rivestimenti dei sedili che includono Alcantara.

Innovazione del propulsore

In tempi di crescente domanda di modelli a benzina, Renault offre anche valide alternative in questo settore. La più grande novità sul Kadjar è nell'area di guida ed è un'unità turbo a benzina da 1,3 litri. Ha due livelli di potenza 140 e 160 CV. rispettivamente, che sostituiscono gli attuali motori da 1,2 e 1,6 litri.

Creata in collaborazione con Daimler, l'auto è una delle più tecnologiche della sua categoria. Con un turbocompressore efficiente che raggiunge fino a 280 giri/min, si ottengono pressioni di riempimento fino a 000 bar e potenza elevata, ma allo stesso tempo si ottengono una risposta rapida e una coppia di picco precoce.

A ciò si aggiungono ugelli posizionati centralmente, uno speciale rivestimento cilindrico levigato a specchio, primo e terzo cuscinetto di banco rivestiti in polimero, controllo del battito assistito da sensori, controllo della temperatura flessibile, collettori di scarico integrati, rapporto di compressione 10,5: 1 e pressione fino a 250 bar iniezione, così come il raffreddamento ad acqua della turbina, che continua a funzionare anche dopo lo spegnimento del motore. Grazie a tutto ciò, la coppia di 240 e 270 Nm, rispettivamente, viene raggiunta a più che un accettabile 1600/1800 giri / min.

Questi numeri asciutti sottolineano effettivamente le qualità dinamiche che sono abbastanza decenti per un modello SUV compatto. In entrambi i casi, la Kadjar non esaurisce la potenza per guidare, il che è piacevolmente emotivo, soprattutto se equipaggiato con un cambio a doppia frizione a sette rapporti.

Durante la normale guida fuori città consuma circa 7,5 litri, con un controllo del gas abbastanza leggero può scendere a circa 6,5 ​​litri, ma in città o in autostrada è difficile aspettarsi valori bassi. A questo proposito, questa versione non può essere paragonata alle unità diesel.

Inoltre, le varianti a benzina possono essere ordinate con un cambio EDC a doppia frizione ben sintonizzato, ma non con trazione integrale, che rimane una priorità solo per il diesel da 1,8 cavalli da 150 litri.

Doppia marcia solo con potente diesel

Renault offre a Kadjar una versione modificata del suo motore diesel da 1,5 litri (115 CV) e un nuovo motore da 1,8 litri con 150 CV. Entrambi sono dotati di un sistema SCR. Quando ha una doppia trasmissione, il diesel più grande è l'opzione più consigliata.

La variante a benzina a trazione anteriore più economica costa $ 23, mentre il motore diesel 500 × 4 parte da $ 4.

Un suggerimento interessante su come ottenere una Renault Kadjar aggiornata

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Alla scadenza del contratto di locazione, il cliente restituisce la vecchia auto e ne riceve una nuova senza venderla sul mercato secondario.

Non resta che la piacevole esperienza di guida di questa vettura comoda ed energica che supera agevolmente vari fondi stradali e alcuni fuoristrada molto seri.