Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: davvero grande
Test di guida

Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: davvero grande

Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: davvero grande

Due anni e 100 km con il popolare furgone passeggeri di grandi dimensioni

Per due anni Renault Grand Kangoo ha servito fedelmente nella nostra redazione, ad esempio, come trasportatore di attrezzatura fotografica, assistente per un cambio di casa, trasportando pneumatici, un passeggino e un autobus passeggeri. Equilibrio dopo 100 km di corsa.

Quando la Renault ha presentato il nuovo Grand Kangoo con un passo allungato nel 2012, le immagini di 15 anni dalla prima sul mercato della gamma di furgoni, furgoni da trasporto e passeggeri erano ancora nella nostra mente. All'epoca della pubblicità, un amorevole rinoceronte salì sul dorso del quarto modello francese e agitò dolcemente i suoi sensi come un rinoceronte. Il messaggio dell'esilarante spot televisivo era "Kang è invulnerabile".

Spazio a sette posti

Questa pura dimostrazione di forza e genetica ha anche portato alla domanda su come si sarebbe comportato il Grand Kangoo nel nostro test della maratona. Poco prima di Natale 2014 è arrivato quel momento: l'auto con il numero K-PR 1722 è stata collocata in un garage con modelli testati e per i successivi 100 km c'era un'offerta super spaziosa per tutti gli scopi di carico e passeggeri.

All'allora prezzo base di 21 euro - oggi sono 150 euro - si sono aggiunti: pacchetto Easy Drive (21 euro per computer di bordo e cruise control), sensori di parcheggio posteriori (400 euro), ruota di scorta integrale (250 euro) , pacchetto funzionale (350 euro) per sedile guida ribaltabile e tavolini negli schienali anteriori, mappe per l'Europa (70 euro), sistema multimediale comprensivo di navigatore TomTom (200 euro), sedile guida riscaldato (120 euro) e rete di sicurezza ( 590 euro).

Sempre al tuo servizio

Il primo sguardo alla fine della prova maratona è diretto ad una cartella che contiene la biografia tecnica del partecipante sotto forma di copie su carta sottile, insieme a tutti i danni del periodo. Sul Grand Kangoo, dopo 100 km, c'erano solo alcune brevi osservazioni: di tanto in tanto, senza motivo apparente, il sistema di navigazione veniva spento, due lampade H000 bruciate, tergicristalli e 4 km di dischi freno anteriori sostituito. e sovrapposizioni. Questa usura sembra essere in ordine: dopotutto, Grand Kangoo viaggia in autostrada a velocità fino a 59 km / he può trasportare fino a 572 kg, ad es. la massa rotolante raggiunge le 170 tonnellate.

I fatti mostrano che Kangoo non è mai rimasto bloccato per strada o ha visitato una stazione di servizio al di fuori del normale orario e quindi ha combattuto per uno dei primi posti nella classifica dei furgoni eterni. Con un indice di danno di 2,5, il francese ha perso il doppio delle più costose VW Sharan e Ford C-Max Ecoboost nell'onorevole terzo posto, davanti a concorrenti come Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) e VW Multivan (19 ).

L'editore Uli Baumann descrive senza nuvole la natura amichevole di questa Renault come segue: “Il suo design è una visione, ma l'idea generale del Grand Kangoo è sensazionale. Alla domanda “Possiamo prendere anche questo?” in pratica non viene mai appoggiato, perché c'è sempre spazio più che sufficiente. Il concept, con due porte posteriori scorrevoli e doppio portellone, si è rivelato particolarmente adatto all'uso quotidiano. Convincente anche il motore diesel da 110 CV. Questo dà al Kangoo abbastanza potenza ed è economico. Anche il comfort di marcia è decente. Tutto sembra pragmatico e solido, o quasi tutto. I tappetini posteriori hanno iniziato a sgretolarsi dopo 7000 km e quelli anteriori camminano costantemente a causa del cattivo fissaggio". Questa affermazione relativamente precoce riflette in modo appropriato l'opinione della redazione su questo animale da tiro poco esigente.

Anche la carrozzeria è rimasta a un livello accettabile per un furgone passeggeri, ovvero senza cigolii quando si cammina su dossi collinari, nonché senza urti e graffi come segno di usura. Solo i rulli del portellone si sono mossi sempre più liberamente nelle guide nel tempo, quindi il modello francese ha imitato quasi perfettamente il suono della chiusura del "Bully" VW della generazione T2.

La vernice è in gran parte inalterata dai frequenti ciottoli, e il furgone versatile è piacevole da guidare anche dopo ore di guida, e nei lunghi viaggi d'affari, i sedili non si trasformano in sedie di tortura. Sebbene non forniscano un supporto laterale sufficiente, per il resto sono imbottiti in modo soddisfacente e caricati a molla. Dopo 100 chilometri, il sedile del conducente è notevolmente consumato, ma né il conducente né i passeggeri sono trattenuti dalle cinture della morbida imbottitura.

Misterioso crepitio

Prima di passare ai piccoli fastidi, qualche parola in più sui pneumatici. Il team invernale Pirelli Snow Control 3 ha dovuto dimostrare il proprio valore (prezzo fisso 407,70 euro); nei mesi più caldi ci siamo affidati al Continental VancoContact 2 standard. Entrambi i set hanno mostrato un'altra profondità del profilo del 20% alla fine del test: il Continental dopo 56 e il Pirelli dopo 000 chilometri. Entrambi i prodotti hanno ricevuto recensioni positive per durata, aderenza sul bagnato e precisione di guida.

Tuttavia, una preoccupazione temporanea è stata causata da un fenomeno acustico, che tester giovani e dall'aspetto originale hanno descritto come segue: "Dopo 60 chilometri, un segnale di malfunzionamento risuonò sotto i paraurti anteriori del Grand Kangoo". Gli anziani si rifugiano nell'osservazione che una sospetta crepa sull'asse anteriore appare di tanto in tanto quando si gira il volante. Estremità dei tiranti, bulloni del gambo, sospensione del motore? Va tutto bene. Forse solo una delle sorgenti girava rumorosamente nella sua presa. Ad un certo punto, il rumore è scomparso misteriosamente come era apparso.

Grande successo

Piccoli inconvenienti come un controller di infotainment allentato, una potenza di riscaldamento insufficiente per i passeggeri dei sedili posteriori, un notevole rumore aerodinamico e vibrazioni del coperchio anteriore ad alta velocità sono facilmente tollerabili nel Grand Kangoo. Per il suo prezzo contenuto, il ragionevole consumo di carburante in termini di dimensioni (6,9 l / 100 km) e una vettura spaziosa, è una scelta consigliata per tutti coloro che vedono il loro paradiso terrestre nella vastità dello spazio.

Ecco come i lettori valutano la Renault Grand Kangoo

Dov'è il miglior rapporto qualità-prezzo? La nostra famiglia (con tre figli) guida molto spesso Kangoo 1.6 16V come seconda auto con prima immatricolazione 8/2011, che abbiamo acquistato per due anni da un privato per 9000 euro. Grazie al quarto design, l'auto è indispensabile nella vita di tutti i giorni: un sedile a cinque posti con bagagli per le vacanze, lungo 4,20 metri. A questo si aggiungono le porte scorrevoli e la sensazione di aria e spazio, quindi i bambini arrivano qui molto più volentieri che in varie auto della mia compagnia. Nella configurazione Luxe, l'auto è abbastanza piacevole, con volante automatico in pelle e navigazione integrata.

Mentre (52 km) cammina senza difetti, ho visitato il centro assistenza solo per la manutenzione regolare e quando è stato installato l'allarme di parcheggio. Il comfort è buono, i sedili sono comodi, l'utilità quotidiana nel nostro mondo di Ikea e altri negozi di mobili è inesauribile. Ne abbiamo approfittato nel modello precedente, in cui i passeggini andavano semplicemente verso l'interno senza piegarsi o addirittura sollevarsi.

Il punto debole è la bici. In effetti, la sua potenza è abbastanza, ma difficilmente si può credere che abbia 106 CV. – si sente che è sovraccarico e necessita di una forte accelerazione del gas. Il risultato è un consumo inaccettabile di circa dieci litri per 100 km. La cosa è sorprendente, perché lo stesso motore del modello precedente (dove sviluppava 95 cv) era molto più manovrabile e il suo consumo era di circa otto litri. Abbiamo guidato questo Kangoo per dodici anni, dopo di che è andato senza alcuna ruggine ai genitori di mia moglie in Polonia, dove continua ad andarsene. E le statistiche sugli incidenti che abbiamo letto sono solo statistiche.

La mia conclusione: comprerei sempre di nuovo lo stesso Kangoo, ma con 115 CV. o 110 CV diesel Adoriamo la posizione di seduta alta e le porte scorrevoli. Il comfort è buono, la qualità - e anche a tali prezzi, probabilmente, nessuno avrebbe aspettative da un marchio d'élite.

Lars Engelke, Ahim

Guidiamo Grand Kangoo da marzo 2014 e siamo assolutamente soddisfatti. In termini di abbondanza di posti – puoi viaggiare come sette adulti senza diventare claustrofobico – oltre a una bici economica che consuma in media 6,4 litri per 100 km.

Le porte posteriori sono molto pratiche e, dopotutto, alle persone piace il Kangoo semplicemente per lo spazio e il comfort, non per l'elettronica. Rispetto ai nostri veicoli precedenti (avevamo due furgoni VW Touran e un Renault Grand Scenic), il nostro Grand Kangoo si distingue per la sua semplicità pratica e mancanza di pretenziosità. Brillantemente semplice, semplicemente geniale: questa è la definizione più appropriata.

Ralph Schuard, Ashheim

Vantaggi e svantaggi

+ Tanto spazio per conducente, passeggeri e molti bagagli

+ Buone prestazioni dinamiche

+ Consumo di carburante moderato per un furgone di queste dimensioni

+ Numerosi spazi spaziosi per piccole cose

+ Box tra i sedili anteriori

+ Lavorazione affidabile

+ Motore diesel sufficientemente potente con coppia soddisfacente

+ Cambio a 6 marce correttamente sintonizzato e facilmente commutabile

+ Fari senza attrezzi (H4)

+ Decente sospensione

+ Relativamente agile per le sue dimensioni

+ Buona visuale in avanti e lateralmente grazie alle ampie finestre

+ Pianale piatto con sedili centrali ribaltati

+ Modello completo a sette posti

– Manipolazioni complesse e complesse con la pressione e la rotazione del controller

– Indossa in modo insopportabile e non si attacca bene ai tappetini anteriori

– Percettibile rumore aerodinamico ad alta velocità

– Portabagagli poco pratico nella parte anteriore del soffitto, adatto solo per i vestiti

– Il tappo del serbatoio non è integrato nella chiusura centralizzata.

conclusione

Economico, economico, affidabile e occupa tutto lo spazio di cui hai bisogno

La Renault Grand Kangoo si è guadagnata un posto nel cuore delle persone in redazione. L'auto non si è fermata a nessuna avventura: trasportava parapendio, riparo e un garage nel campo dei piloti di Le Mans, dove si sono rifugiati la Honda Monkey e uno stanco redattore sportivo. Mercedes ne fa il loro Citan e testimonia la longevità del motore e della trasmissione Renault. Un modello che sa molto e le cui piccole debolezze sono facili da scusare.

Testo: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz

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