Test drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: chi vince?

Si ritiene che i veri SUV non siano più necessari e i crossover moderni non sono peggio di loro dove finisce l'asfalto. In generale, siamo andati a controllarlo fuoristrada

Il piano era semplice: andare in un campo familiare dai precedenti test con le tracce dei trattori, guidare il più lontano possibile due SUV Suzuki Jimny e UAZ Patriot e provare a seguire le loro tracce in un crossover. Renault Duster è stata scelta come quest'ultima, la più preparata e pronta al combattimento di questa categoria di auto.

Cioè, o dimostriamo che un'auto senza telaio e una trazione integrale rigidamente collegata non è in grado di fare nulla in condizioni gravi, oppure si scopre che i SUV classici sono già obsoleti e un robusto crossover è abbastanza in grado di sostituirli . Ma tutto è andato storto quasi subito.

Per prima cosa, un elicottero ha sorvolato il nostro trio, e dopo un po ', un Patriota UAZ è arrivato sul campo con sicurezza - quasi lo stesso del nostro, ma con "meccanica" e rilasciato prima degli aggiornamenti dello scorso anno. Abbiamo guardato dentro e ci siamo assicurati che quello attuale fosse più moderno e notevolmente più ordinato. Tuttavia, i visitatori non hanno avuto tempo per i confronti. Si è scoperto che il campo è un'area protetta, sotto la quale è posato un gasdotto, e dobbiamo andarcene il prima possibile prima che intervenga la polizia.

Fortunatamente siamo comunque riusciti a salire in fuoristrada, ma abbiamo dovuto girare in altre condizioni più sterili. Tuttavia, anche loro hanno avuto il tempo di contrarre i nervi quando si è scoperto che i pendii lisci delle colline sono molto ripidi e coperti di ghiaccio, e lontano dal primer arrotolato non è difficile cadere nella neve.

In tali condizioni, in modalità mono-drive, sia UAZ Patriot che Suzuki Jimny sono completamente impotenti, ma il collegamento dell'asse anteriore cambia tutto: entrambe le auto si arrampicano su un pendio ghiacciato, si tuffano nei solchi e strisciano fuori dal fango liquido, e la neve non lo è. un ostacolo affatto, se almeno due ruote sono aggrappate a qualcosa di più o meno solido.

Non è facile confrontare direttamente le capacità di queste macchine su fuoristrada. UAZ ha un arsenale più serio e una "mitragliatrice" adeguata, ma è pesante e goffa. La Suzuki, invece, è molto facile da scalare, ma a volte manca solo la massa per farsi strada a pugni. E in termini di geometria - quasi parità: la mancanza di angoli e di grandi dimensioni Patriot compensa l'enorme altezza da terra, ma c'è la sensazione che sia più facile superare solchi e fossati poco profondi su Jimny.

Come appare Duster in questa azienda? Per un crossover, è molto buono, perché ha una geometria eccellente e una frizione della trazione posteriore molto affidabile. Ma è ancora troppo presto per metterli accanto a loro. Il Duster può andare davvero lontano, ma l'altezza da terra qui è grande solo per gli standard dei passeggeri e l'elettronica della trazione integrale funziona con alcuni ritardi. Una cosa è certa: questa è l'opzione più comoda in condizioni fuoristrada.

Lo stesso vale per le strade normali. In effetti, la Duster è un'auto normale che tiene bene la strada, inghiotte facilmente le irregolarità della strada ed è abbastanza comoda in condizioni urbane, adattata al volante pesante e qualche debolezza del propulsore. Il Jimny è ancora meno dinamico, ma ha altri problemi: un ampio raggio di sterzata, sospensioni molto rigide e scarsa maneggevolezza, che richiede molto sforzo.

Un grande UAZ Patriot in città, stranamente, sembra quasi più leggero rispetto a Jimny - e tutto grazie all '"automatico". Era quasi possibile eliminare il rumore e le chiacchiere e la spinta del propulsore sembra abbastanza decente. Infine, in termini di capacità, non ha eguali, e per una persona che sceglie un'auto per superare il fuoristrada, e non per divertimento, questa è la scelta migliore.

 

Sembra incredibile, ma in tre giorni in cui ho posseduto una Suzuki Jimny, ho ricevuto la stessa attenzione che nei tre anni precedenti guidando auto diverse, comprese quelle più nuove e lussuose. Paradosso: piace a tutti, ma nessuno prende seriamente in considerazione l'acquisto. Tutti sono pronti a chiacchierare o fare una foto nelle vicinanze, anche chiedere il prezzo, in modo che più tardi possano darti una pacca sulla spalla e partire verso il tramonto.

Tuttavia, c'era un'eccezione. Una giovane coppia si è avvicinata al parcheggio, l'uomo ha fatto delle domande molto corrette e ha detto che voleva comprare questa macchina per sua moglie. Scusa amico, ma Jimny non funzionerà per lei. Ti sei chiesto quanto fosse comodo dentro e tu stesso hai trovato la risposta guardando nel salone. Hai chiesto se era in grado di guidare in autostrada e io ho risposto onestamente che non era affatto il suo elemento. Volevi sapere quanto è manovrabile in città e ho onestamente elencato tutte le carenze della struttura del telaio con ponti pesanti e un piccolo raggio di sterzata.

Ho anche ricordato che tua moglie non ha chiesto nulla, perché tutto le è diventato subito chiaro. Ha guardato un grazioso cubo a forma di scatola, un salone retrospettivo di plastica dura con climatizzazione e ha visto in questo un meraviglioso giocattolo del valore di 1,5 milioni di rubli. E quando hai fatto la domanda sul fuoristrada, ha perso ogni interesse, ma sei diventato un grande orecchio.

C'è solo una risposta alla domanda principale su questa macchina: sì. Il Jimny è assolutamente bellissimo fuori dalle autostrade e ovviamente non ha bisogno di una strada per andare fuori strada perché ha una strada ovunque. L'enorme altezza da terra e gli angoli di entrata e di uscita giganteschi ti consentono di immergerti in qualsiasi fosso e se sei imbarazzato da 102 litri. con. motore a benzina, poi bisogna ricordare la piccola massa e la grande scalata di marcia. In generale, non esiste una collina del genere che non prenderebbe questa piccola macchina.

Jimny ha un doppio fattore wow: è molto efficace all'esterno e ancora più efficace in fuoristrada. Questa macchina viaggia ovunque non cada attraverso il cofano. Non è un dato di fatto che girerà intorno all'enorme UAZ Patriot, ma passa lungo la sua pista e in termini di manovrabilità e geometria lo colpisce abbastanza facilmente. L'unica cosa che manca alla Suzuki in tali condizioni è il feeling di un'auto grande e affidabile, che la UAZ regala dalla soglia di casa con un “automatico”, perché Jimny non è solo compatto, ma anche tremante. E anche - una sorta di bloccaggio del differenziale interwheel per combattere l'impiccagione diagonale.

Ma dà un inebriante senso di unità con l'auto e un senso di assoluta permissività dove i crossover non si attaccano nemmeno. Tutto questo in cambio di stabilità in pista, buon isolamento acustico, un ampio bagagliaio e sistemi di assistenza elettronica, che semplicemente non ci sono.

Queste sono le ragioni per cui tua moglie non ha bisogno di Jimny, amico, ma sono esattamente le stesse ragioni per cui hai bisogno di lui. Quindi puoi davvero comprare tua moglie Jimny, ma non dimenticare di darle prima il tuo Qashqai, che cavalcherà felicemente.

Ho un déjà vu: un enorme patriota UAZ goffo è andato di nuovo da me - l'unica persona in redazione che sa davvero quali sono gli stretti cortili di Mosca. Non quelli che sono costruiti con grattacieli e stipati di minuscole berline alla periferia della città, ma i vecchi cortili di Mosca nel centro, dove è difficile entrare con una macchina grande e dove è quasi impossibile voltarsi.

Ma ecco la sorpresa: il Patriot 2020 ha una trasmissione automatica e un sistema multimediale con una telecamera posteriore, che lo rende molto più conveniente. E questo si applica pienamente alla capacità non solo di girare facilmente nei parcheggi, ma anche di guidare con calma nel flusso. "Automatico" cambia completamente la percezione dell'auto - invece di una scatola rumorosa con le leve del cambio che si contraggono, ti ritrovi in ​​un SUV alto che guida quasi come dovrebbe fare un'auto moderna.

La sospensione e il volante qui sembrano essere stati messi a punto anche prima. In ogni caso, in autostrada, il Patriot non richiede uno sterzo costante, sebbene non rovini la stabilità della VW Golf GTI. Dirò questo: ora è più comodo guidarlo per la città, anche tenendo conto del fatto che devi ancora salire nel salone, e le serrature di quercia non sono andate da nessuna parte.

C'era un po 'di timore che la macchina automatica non avrebbe resistito alla prova delle condizioni fuoristrada russe, ma le sensazioni in campo sono state esattamente confermate da quelle cittadine: con lo spasmo dell'asse posteriore e l'oscillazione del cassone alto, il Patriot ricorda ancora se stesso, ma si arrampica con calma lungo i canaloni, permettendoti di dosare la trazione con dolcezza e calma. Il guidatore non ha nemmeno la sensazione di perdere uno dei canali di comunicazione con l'auto: si mette il box in "drive", si seleziona la modalità di trasmissione desiderata con il selettore (non la leva) e si sterza con il volante. Non hai bisogno di inventare nient'altro.

Se ancora non vai, puoi utilizzare la funzione killer: il bloccaggio del differenziale posteriore, che qui si attiva elegantemente anche con un pulsante. E poi ci sono i pulsanti per disabilitare l'ESP e attivare la modalità Offroad, qualunque cosa significhi. Ma non ho mai avuto la possibilità di usare né l'uno né l'altro. Molto più spesso mi sono rivolto ai pulsanti vicini per accendere il riscaldamento dei sedili anteriori e del volante: sembra che il XNUMX ° secolo sia arrivato a Ulyanovsk, e mi piace.

I ragazzi mi hanno regalato un Duster, e con "meccanica", e hanno chiesto di venire alle riprese come ospite. Si presumeva che una ragazza senza abilità di guida fuoristrada in un semplice crossover si sarebbe tranquillamente asciugata il naso ai ragazzi su veri SUV. Ma quando ho visto un campo innevato con solchi e solchi profondi, all'inizio non ho nemmeno capito come le auto possano guidarci.

Ho preso il via, ho guidato prima sulle orme di Jimny, poi lungo la pista della UAZ e, infine, ho colpito il mio. Non era richiesta alcuna saggezza, ma quando è stato necessario svoltare l'auto lungo la pista del trattore, sono iniziati i problemi.

All'inizio, il Duster ha apprezzato il suo fondo, e poi ha iniziato a slittare con una ruota anteriore e una posteriore. Il blocco elettronico della frizione non ha aiutato, quindi ho iniziato a sperimentare con disabilitare l'ESP e far oscillare la macchina, passando rapidamente dalla prima alla coda e viceversa. Ha aiutato: le ruote si sono bloccate a un certo punto, permettendo al crossover di saltare fuori dalla prigionia. C'era la sensazione che con l '"automatico" questo trucco sarebbe fallito e Duster avrebbe dovuto essere trascinato al seguito.

I ragazzi hanno ripetuto la mia manovra con lo stesso successo e hanno convenuto che l'idea di guidare il crossover su un terreno fuoristrada serio era priva di significato. Ma il fatto stesso di esattamente dove ha guidato nel processo lo ha fatto guardare al Duster con rispetto. Dopo aver esaminato la carrozzeria e il fondo, ci siamo assicurati che non ci fossero problemi con l'auto. È stato possibile capirlo dall'esterno: era chiaro che il Duster non ha mai preso i paraurti, sebbene in tutto il trio abbia la geometria peggiore. Per gli standard dei veri SUV, ovviamente.

A dire il vero, anche dopo questa scoperta sull'asfalto mi sono sentito come nel mio elemento nativo. Dopo le condizioni fuoristrada, sia l'atterraggio scomodo che la strana disposizione dei comandi sono passati in secondo piano. È chiaro che la prima generazione di Duster è già obsoleta e non sembra molto moderna, e la ragazza al volante di questa macchina sembra generalmente strana. Ma se non trovi difetti, si scopre che si tratta di un'auto normale, che può guidare comodamente per la città, stare negli ingorghi, caricare il bagagliaio nei negozi e persino trasportare bambini. Anche se qui vorrei lo stesso "macchina".