Renault Clio RS GP di Monaco - Prova su strada
Test di guida

Renault Clio RS GP di Monaco - Prova su strada

Renault Clio RS Monaco GP - Prova su strada

Renault Clio RS GP di Monaco - Prova su strada

Quattro generazioni di sportività francese: un super test per la nuova edizione limitata Renault Clio RS Monaco GP

Pagella

città6/ 10
Fuori città9/ 10
autostrada7/ 10
La vita a bordo7/ 10
Prezzo e costi6/ 10
sicurezza7/ 10

La Clio RS GP di Monaco fa sentire il pilota speciale perché, oltre a guidare velocissima, si tratta di un'edizione limitata di 750 unità (di cui solo 250 destinate all'Italia) che passerà alla storia proprio come i suoi antenati.

Anche la versatilità è buona: Nonostante le sospensioni sportive, rigide su strade sconnesse, può essere utilizzato tutti i giorni senza rinunciare al comfort, grazie alle 5 porte, al motore elastico e al cambio automatico a doppia frizione EDC.

La Renault Clio RS GP di Monaco basato sulla Clio RS: motore sovralimentato da 1.6 litri abbinato a cambio automatico con doppia frizione 6 velocità con paddle al manubrio.

Inoltre, Cliocome la maggior parte dei suoi concorrenti, ha perso turbo e questo non è disponibile nemmeno con una trasmissione manuale: un cambiamento drammatico.

Il piacere di guida sarà come sempre?

Abbiamo già avuto l'opportunità di provarlo a marzo, ma è ora di farlo test più approfondito.

Per questo siamo tornati indietro nel tempo e abbiamo raccolto dal primo all'ultimo tutti i suoi antenati.

La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS182 и Clio RS F1 squadra hanno accompagnato GP di Monaco in questa prova speciale. E ci hanno fatto provare l'emozione di guidare.

città

Versione c test essa Renault Clio RS GP di Monaco – attrezzatoPacchetto RSche include la coppa del telaio e ruote in lega leggera 18 ”- non è stato progettato per l'uso principalmente in città, dove si fanno sentire i sampietrini e soprattutto i binari del tram.

Per chi preferisce un po' più di comodità a scapito di finitura meno sportiva, può essere evitatoPacchetto RS Che cosa fa portello caldo ancora più estremo, anche se acceso Clio RS GP di Monaco questa è una di quelle opzioni a cui rinunci con grande fatica.   

Installazione separata rispetto alle versioni precedenti Clio RS GP di Monaco ha un interno più confortevole, due porte aggiuntive e cambio EDC a doppia frizione, che non sarà fluido come un classico automatico con convertitore di coppia, ma fornirà un funzionamento del motore impercettibile.

E, soprattutto, aiuta a evitare l'affaticamento della gamba sinistra durante la guida ripetuta fuori strada.

Buona la coppia del motore turbo ai bassi regimi, che permette di scattare con grinta senza premere le marce, e molto utile la telecamera di parcheggio posteriore (optional) vista la scarsa visibilità posteriore.

Renault Clio RS Monaco GP - Prova su strada

Fuori città

Prendi una strada piena di curve tortuose e Renault Clio RS GP di Monaco ti darà grandi soddisfazioni.

Innanzitutto grazie a lui motore turboche si muove dolcemente per tutta la gamma di regimi senza perdere la sua eccitazione agli alti regimi.

Uscire dalle curve strette ad alta velocità è un gioco da ragazzi grazie ai rapporti del cambio corti e alla trazione integrale. 1.6 turbo che distribuisce Coppia massima 240 Nm a 1.750 giri, mentre in ingresso di curva, il posteriore è uno dei reattivi: rilasciando bruscamente il gas, potresti trovarti a dover tornare indietro per rientrare in macchina, con grande soddisfazione dei più furbi.

È tutto perfetto allora?

Non proprio, perché il cambio a doppia frizione non appena siamo partiti Clio RS GP di Monaconon pensavamo fosse il più veloce.

Non tanto nel cambio marcia, che avviene molto velocemente, quanto nel seguire le azioni del guidatore: da quando si preme un pulsante pagaia quando il trasmissione ad ingranaggi passa troppo tempo.

Passa alla modalità "Tipi di sport" le cose stanno andando meglio, ma questo non è ancora quello che volevamo.

Per ottenere i migliori risultati, seleziona la modalità Race escludendo anche i. sistema di controllo della trazione e stabilità.

va bene sulla stradama non su strade aperte al traffico.

Il cambio è veloce questa volta, e la cattiveria del motore scompare senza freni, partendo пилот piacere (e rischio) da domare piccola sportiva francese senza alcun aiuto elettronico.  

La mancanza di un cambio manuale potrebbe far storcere il naso ai puristi, perché con la doppia frizione tutto sembra troppo semplice: con un diverso ClioDalla Williams (over 20) alla penultima RS, bisogna usare saggiamente il cambio per mantenere il motore alla giusta velocità, il che renderà sicuramente più divertente la guida.

Ma ancora più impegnativo: andare veloci con loro è molto più difficile. Lo sterzo non è male in termini di progressione, anche se volevi più comunicazione.

autostrada

La Clio RS GP di Monaco ovviamente noавтоматический più adatto per macinare chilometri in autostrada, ma - in generale - essere sportivo non puoi lamentarti finché l'asfalto è in buone condizioni.

Lo scarico sportivo non interferisce con la modalità di guida standard e l'insonorizzazione rispetto a Clio pompato più vecchio, è su un livello diverso.

Come tutte le versioni Clio, Stesso RS Monaco GP soffre di sibilo aerodinamico alle alte velocità.

Il motorecon una coppia potente e un cambio automatico, è sempre pronto quando vuoi sorpassare.

Renault Clio RS Monaco GP - Prova su strada

La vita a bordo

Interiors Clio RS GP di Monaco non sono particolarmente eccentrici.

Alcuni dettagli mostrano che sei sulla prima tavola edizione limitata, A partire da soglia in alluminio con numerazione progressiva, ma senza esagerazione; come con altre versioni, alcuni elementi decorativi sono sottomessi.

Avvolgendo i sedili, che tengono efficacemente anche in pista, ma non sono il massimo comfort per persone grosse, e sono bellissime. pagaia in alluminio fissata al piantone dello sterzo per l'utilizzo manuale del cambio ETC.

Tra l'altro è anche possibile cambiare marcia tramite la leva, spostandola indietro per la marcia successiva e avanti per scalare (come sulle auto da corsa).

Su Clio RS GP di Monaco Si viaggia bene, preferibilmente in coppia, anche sul sedile posteriore.

Prezzo e costi

L'acquisto di un'edizione limitata ha i suoi vantaggi, anche in termini di conservazione del valore – ma al momento dell'acquisto bisogna sborsare 1.200€ in più rispetto alla Clio RS “di serie”, che parte da 23.500€.

Il prezzo di listino Renault Clio RS Monaco GP è 24.950 euro con dotazione di serie che comprende cambio EDC, sistema di infotainment R-Link con navigazione satellitare (a richiesta con sistema di telemetria) e sedili in pelle riscaldati.

per Cornice della tazza, cerchi in lega da 18 pollici e pinze dei freni rosse racchiuse inPacchetto RS, devi aggiungere altri 1.000 euro.

Per quanto riguarda il consumo di carburante, in media, si guida da 10 a 12 km/l, mentre tassa annuale di proprietàcon i suoi 147 kW di potenza costa circa 440 euro.

sicurezza

Limiti di tenuta di strada Clio RS GP di Monaco sono alti, ma con ESP disabilitato (di serie) bisogna essere abili quando si forza la mano perché la reazione posteriore è piuttosto dura.

Viene fornito di serie con 4 airbag, che non è molto per gli standard odierni.

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