Test drive Renault Clio: evoluzione francese
Test di guida

Test drive Renault Clio: evoluzione francese

La quinta generazione del piccolo bestseller è una macchina notevolmente cresciuta e matura

La quarta versione della Clio, rilasciata sette anni fa, ha fatto una vera rivoluzione nello sviluppo del modello: era radicalmente diversa nell'aspetto e nel concetto dai suoi predecessori ed è diventata il primo successore del nuovo linguaggio di design del marchio, che è stato successivamente continuato di Mégane, Talisman, Kadjar e altri.

Altrettanto interessante è stata la vista dall'interno della Clio, la prima Renault dotata di R-LINK con un grande touch screen verticale nella consolle centrale. A quel tempo, trasferire il controllo della maggior parte delle funzioni dell'auto sul touch screen sembrava molto innovativo, soprattutto per un rappresentante di una piccola classe.

Test drive Renault Clio: evoluzione francese

D'altra parte, nel corso degli anni, molte persone sono arrivate alla conclusione che il controllo di alcune funzioni di uso comune, come l'aria condizionata, distrae troppo il guidatore dalla guida.

Ora la Clio V è un'auto visionaria innegabilmente attraente e una Megane molto più grande. In effetti, riferire questo modello alla categoria "piccola" è un concetto piuttosto arbitrario, perché la lunghezza del corpo supera il limite psicologico di quattro metri, e la larghezza è di quasi 1,80 metri senza specchietti laterali.

A seconda della gamma di equipaggiamenti, l'esterno dell'auto può essere più dinamico o più sofisticato e l'Initiale Paris di prima classe brilla tradizionalmente con molti accenti nobili all'esterno e all'interno, compresi i raffinati rivestimenti in pelle.

Più spazio e migliore ergonomia all'interno

Difficilmente ci possono essere due opinioni sul fatto che, in termini di design degli interni, Clio sembra essere sulla cresta dell'onda rispetto alle tendenze attuali in questo settore. L'ampio touchscreen (diagonale da 9,3 pollici, ovvero, in termini più comprensibili, 23,6 centimetri!) si alza ora dalla consolle centrale e la sua collocazione è incomparabilmente più ergonomica di prima dal punto di vista ergonomico.

Il sistema multimediale si chiama ora Renault Easy Link e dispone di ricche funzionalità, tra cui l'aggiornamento delle mappe del sistema di navigazione via etere, la ricerca su Google e molte altre funzioni che ogni utente di smartphone moderno apprezzerà.

Sotto il touch screen del sistema di infotainment, si trova un'unità di climatizzazione separata, presa in prestito dalla Dacia Duster, intuitiva in termini di logica di controllo e piuttosto attraente. A proposito, Renault ha finalmente concentrato il cruise control completamente sul volante, quindi il pulsante per accenderlo e spegnerlo nel tunnel centrale è già scomparso.

Test drive Renault Clio: evoluzione francese

Quando si tratta di scelta dei materiali e dei colori, Clio vanta un ambiente straordinariamente accogliente per la sua categoria. La Renault non ha sicuramente risparmiato la plastica morbida e la possibilità di ordinare un'illuminazione diffusa aggiunge un'ulteriore dose di raffinatezza all'ambiente. C'è molto spazio in entrambe le file, soprattutto nei sedili posteriori, lo spazio è quasi al livello del segmento superiore, lo stesso vale per la capienza e la praticità del bagagliaio.

Sulla strada

Basta con la teoria, passiamo alla parte pratica della presentazione globale del modello mediatico. È ora di mettersi al volante e verificare come si comporta l'auto sulla nuova piattaforma modulare dell'azienda. Le impressioni sul telaio mostrano che offre un ottimo compromesso tra impostazioni strette e una guida piacevole.

Le curve laterali sono deboli, l'auto è forte su strada e abbastanza precisa, pur superando irregolarità di vario tipo ad un ottimo livello per la sua classe. L'esperienza di guida è forse la cosa più vicina a una Ford Fiesta, il che è senza dubbio un grande complimento per i designer Renault.

Test drive Renault Clio: evoluzione francese

E la guida? Dovremo aspettare ancora un po 'per il modello ibrido di lunga durata e tanto chiacchierato e, per cominciare, il modello sarà offerto con una gamma di quattro varianti benzina e due diesel.

Il motore base a tre cilindri a benzina è disponibile in due versioni ad aspirazione naturale da 65 e 73 CV, oltre a una versione turbo da 100 CV e una coppia di 160 Newton metri.

Questo tipo di auto piacerà alle persone con uno stile di guida più moderato. Il meccanismo del cambio - leggero, rigido e preciso - merita buone parole.

Il top-end TCe 130 è alimentato dal motore Daimler estremamente popolare, che è disponibile nella Clio con 130 cavalli. e 240 Nm. In combinazione con la trasmissione a doppia frizione EDC, ciò si traduce in una trasmissione Clio straordinariamente armoniosa che combina abilmente una trazione affidabile, una facile accelerazione, una maneggevolezza reattiva e un consumo di carburante decente di circa 6,5 ​​litri per cento chilometri nel ciclo combinato.

In alternativa ai motori a benzina, Renault offre ai suoi clienti anche il noto motore diesel da 1,5 litri con 95 o 115 cavalli: una soluzione sicuramente molto intelligente per chi guida più chilometri con la propria auto.

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La nuova Clio arriverà sul mercato a settembre e gli aumenti di prezzo dovrebbero essere abbastanza moderati e giustificati data la gamma di attrezzature notevolmente ampliata.

conclusione

La nuova versione di Renault Clio assomiglia a Mégane non solo esternamente: il modello è molto vicino al fratello maggiore nel carattere. L'auto ha molto spazio interno, si guida bene e ha interni ben arredati, e la sua attrezzatura comprende quasi l'intero arsenale tecnologico della Renault. La Clio è diventata un'auto veramente matura.

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