Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Test di guida

Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Crossover di varie dimensioni stanno guadagnando popolarità nelle classi di auto e Renault non fa eccezione. Ciò è dimostrato anche dal Captur, che ha assunto il ruolo di furgone limousine di Modus tre anni fa, e lo ha anche modernizzato con una base un po' più ruvida. Nella versione più accessoriata dell'Outdoor può, per certi versi, anche confermare il suo ruolo di campo.

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Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start




Sasha Kapetanovich


In particolare, la versione Captur Outdoor è dotata di un'interfaccia Extended Grip, riconoscibile dall'interno da un interruttore sulla sporgenza centrale, con la quale, oltre alla trazione anteriore di base, si può scegliere anche di guidare su il terreno. superfici e il programma "Expert". Il sistema controlla lo slittamento delle ruote motrici e fornisce una migliore aderenza al suolo, oltre che su strade innevate e scivolose. Non aspettarti miracoli qui, poiché i viaggi su strada sterrata finiscono rapidamente, soprattutto perché il tester Captur aveva pneumatici da 17 pollici abbastanza orientati alla strada. L'Extended Grip è decisamente indicato per gli ingorghi in condizioni invernali nevose e su terreni molto morbidi, quando viene in primo piano la maggiore distanza del fondo dell'auto dal suolo, lasciando il fuoristrada ai veri SUV a trazione integrale .

La Captur è soprattutto una Clio rialzata che, con la sua maggiore altezza, si adatta a chi ama entrare e uscire dall'auto più facilmente e ama sedersi in alto in macchina. Questo probabilmente fa appello soprattutto ai conducenti più anziani, ma non necessariamente, in quanto potrebbe piacere a chiunque non voglia stare seduto in una limousine o in una limousine, ma allo stesso tempo non voglia un furgone limousine o un SUV. In particolare, la Captur riflette la maggiore vivacità della forma, che nel caso dell'auto in prova è stata esaltata da uno schema bicolore, nonché le prestazioni derivate dal motore turbodiesel da 110 cavalli. Energy dCi, un motore da 110 litri da 1,5 cavalli, ha completato l'offerta Captur con l'aggiornamento dello scorso anno ed è attualmente disponibile solo in combinazione con i pacchetti di equipaggiamento Outdoor e Dynamique più alti e purtroppo anche più costosi. È impossibile raggiungere record di velocità, ma nell'uso quotidiano si dimostra molto vivace e reattivo, con un consumo standard di 4,7 litri e un consumo di prova di 6,4 litri per cento chilometri, è anche vantaggiosamente economico.

Si consiglia inoltre al conducente di guidare un veicolo più economico e quindi più rispettoso dell'ambiente utilizzando il computer dell'auto, che lo premia con punti verdi economicamente impegnativi per una guida economica. L'orientamento ambientale del computer Captur non solo incoraggia il conducente a guidare in modo più economico, ma lo informa automaticamente anche sulla qualità dell'aria ambiente e regola di conseguenza l'accesso dell'aria esterna alla cabina. Il lato negativo di questo è che, quando guidiamo attraverso le città slovene, arriviamo purtroppo rapidamente alla conclusione che gli avvertimenti degli esperti sull'inquinamento eccessivo in inverno non si applicano alle viti. Mantenendo il carattere cruciforme, i designer Renault hanno anche dato alla Captur un interno piuttosto pratico, che mette in risalto l'ampio vano portaoggetti, che in questo caso è davvero come può essere estratto da sotto il cruscotto come da un'auto. cassetto. Al comfort dei passeggeri posteriori contribuisce anche il movimento longitudinale del sedile posteriore, dovuto al vano bagagli. Ha un vuoto previsto di 322 litri. Quindi la Renault Captur, con il suo equipaggiamento Outdoor, flirta un po' con la guida su fondi meno battuta, ma rimane un crossover fuoristrada che è un'alternativa leggermente più distante e più scenografica alla Clio, soprattutto da terra. Il motore turbo diesel più potente supera decisamente il suo ruolo nel rafforzare il suo ruolo.

Matija Janezic, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

dati di base

Prezzo del modello base: 16.795 €
Costo del modello di prova: 20.790 €
Potenza:81kW (110


km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm3 - potenza massima 81 kW (110 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 260 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia: motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
capacità: Velocità massima 175 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 11,3 s - Consumo medio combinato (ECE) 3,7 l/100 km, emissioni CO2 98 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.190 kg - peso lordo ammesso 1.743 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.122 mm – larghezza 1.778 mm – altezza 1.566 mm – passo 2.606 mm – bagagliaio 377–1.235 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

LE NOSTRE MISURE


T = 13°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 6.088 km
Accelerazione 0-100 km:10,8 secondi
402m dalla città: 11,7 anni (


127 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 7,8 secondi


(IV)
Flessibilità 80-120 km/h: 11,0 secondi


(V)
consumo di prova: 6,4 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 4,7


l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 40,2m
Tabella AM: 40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia60dB

оценка

  • Renault Captur con motore turbodiesel da 110 cavalli nell'uso quotidiano risulta essere un'auto piuttosto vivace ed economica. Sfortunatamente, il miglior motore diesel è disponibile solo con i pacchi di equipaggiamento più alti, che potrebbero essere troppo vicini nel prezzo alle berline di fascia media.

Lodiamo e rimproveriamo

motore economico e relativamente vivace

scatola ingranaggi

comfort e trasparenza

combinazione di colori attraente

il diesel più potente disponibile solo con il più alto livello di allestimento

programma troppo impegnativo per incoraggiare una guida ecologica

потребление

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