Test drive Renault Captur: cielo arancione, mare arancione

Alla guida di una nuova edizione di uno dei modelli più venduti del marchio francese

La prima generazione di Renault Captur ha preso una degna posizione come bestseller nella popolare classe dei piccoli SUV. Il nuovo modello è costruito su una piattaforma high-tech e il suo aspetto attraente è diventato più solido.

Un articolo che inizia con la frase "questo modello è molto meglio del suo predecessore" è forse la cosa più banale che puoi leggere. Nel caso della Renault Captur, tuttavia, questa è ancora un'affermazione molto appropriata dato che la seconda generazione è basata sulla nuova piattaforma per auto piccole CMF-B.

Quest'ultima è molto più moderna, più leggera e più resistente della piattaforma Renault-Nissan B, che ospitava non solo la precedente Captur, ma anche la Renault Clio II, III e IV ed è ancora prodotta dalla Dacia Duster.

Tuttavia, il modello precedente, introdotto nel 2013, è di per sé una buona base per la nuova generazione, in quanto è riuscita a diventare un bestseller in Europa (nel 2015 si è classificata al 14° posto tra le auto più vendute nel Vecchio Continente) - non solo perché il mercato dei piccoli SUV e dei crossover è cresciuto rapidamente, ma anche perché ha saputo catturare l'umore dei clienti con la nuova strategia stilistica di Lawrence van den Akker.

Captur diventa un modello globale quando con questo nome e con uno stile simile compaiono le versioni cinese e russa (Kaptur), brasiliana e indiana (prodotte nei rispettivi paesi), le ultime tre con passo leggermente più lungo e doppia trasmissione, su base B0 piattaforma.

Connessione francese

Lo stile della seconda generazione conserva le sfumature generali del suo predecessore, ma ora incarna nuovi spunti di design Renault, con molta più precisione, dettagli e forme più nitide.

Captur II ha abbastanza fiducia in se stesso per buttare via il fascino del suo predecessore e sostituirlo con uno più arrogante. I fari presentano il già caratteristico motivo Renault, che ricorda una rapida pennellata di un artista, con le riconoscibili luci diurne a LED.

Un tocco simile può essere trovato nella forma dei fanali posteriori e tutte le altre forme seguono lo stesso grado di dinamica. Sia che il tetto sia dipinto in uno dei quattro colori complementari, costituisce un elemento distinto e altamente dinamico. Captur offre ai suoi clienti 90 combinazioni di colori della carrozzeria e fari a LED.

La posta in gioco per un'auto simile a questa è molto alta, perché oggi una Renault venduta su cinque porta il nome Captur. Questo piccolo modello offre una delle gamme di assistenza alla guida più complete, con cruise control adattivo, assistenza alla frenata attiva, avviso di deviazione dalla corsia e altro ancora.

L'interno ha anche un livello di prestazioni molto più elevato con lavorazione di precisione e materiali di qualità. Come la Clio, la Captur offre un quadro strumenti digitale da 7 '' a 10,2 '' con impostazioni opzionali e uno schermo centrale da 9,3 '' è stato aggiunto come parte del sistema di infotainment Renault Easy Link.

Il design degli interni mostra chiaramente che il veicolo è rivolto ai giovani con una scelta eccezionale di materiali e colori. E la combinazione di elementi del tipico colore arancione e inserti tessili arancioni, che crea un senso di volume, sembra davvero affascinante.

La scelta comprende anche diesel

Uno dei grandi vantaggi del piccolo Captur è la scelta di un'ampia gamma di attuatori. I fattori di gestione della Renault meritano ammirazione per questa decisione, in quanto in un momento di unificazione e minori costi di produzione, avrebbero potuto tranquillamente lasciare nella gamma solo il tre cilindri base benzina e la versione ibrida.

Dopotutto, la Captur è fondamentalmente una city car, e il motore in questione è da 100 CV. e 160 Nm di coppia sono sufficienti per il movimento. Questo motore a iniezione nel collettore di aspirazione è diverso dal blocco Nissan Juke e si basa sul precedente motore da 0,9 litri.

La gamma comprende anche un motore turbo benzina a quattro cilindri da 1,3 litri a iniezione diretta in due potenze da 130 CV. (240 Nm) e 155 CV (270 Nm). E in una classe in cui ora puoi fare a meno di un motore diesel, sono disponibili per i clienti due versioni del 1.5 Blue dCi, con una capacità di 95 CV. (240 Nm) e 115 CV (260 Nm), ognuno dei quali dispone di un sistema SCR.

Il motore di base è dotato di un cambio manuale a 5 marce; per la versione benzina da 130 CV e un motore diesel da 115 CV. Oltre a un cambio manuale a sei rapporti, è disponibile anche un cambio a doppia frizione a sette rapporti, e per l'unità più potente è di serie.

Interpretazione ibrida

Per gli appassionati di mobilità elettrica, è disponibile anche una versione ibrida plug-in con una batteria da 9,8 kWh, motore di trazione principale e uno più piccolo utilizzato solo per avviare il motore a combustione interna principale.

Sebbene ci siano pochissime informazioni sul sistema, uno sguardo più da vicino ai dati scarsi rivela un'architettura non convenzionale per la quale gli ingegneri Renault hanno più di 150 brevetti. Il motore di trazione non si trova sul lato motore, ma all'esterno del cambio, e quest'ultimo non è automatico, ma ricorda una trasmissione manuale.

Non c'è la frizione e l'auto parte sempre in modalità elettrica. A causa di questa soluzione, è necessario anche un motore elettrico di avviamento, ma quando l'elettricità è in funzione, la coppia del motore elettrico non passa attraverso la trasmissione. Il motore endotermico è ad aspirazione naturale (probabilmente per poter operare sul ciclo Atkinson, ma anche per contenere i costi).

Ciò facilita la trasmissione in termini di coppia. La variante ibrida, denominata E-TECH Plug-in, può percorrere fino a 45 km in modalità esclusivamente elettrica, ei suoi motori elettrici sono più potenti del sistema ibrido Clio. A breve è prevista una versione a gas liquefatto.

Quest'ultimo dovrà aspettare un po '. Nel test, più o meno nelle stesse condizioni di guida, tra città, suburbana e autostrada, la versione diesel da 115 CV ha consumato circa 2,5 l / 100 km di carburante in meno rispetto alla benzina 130 CV (5,0 contro 7,5 l / 100 km).

In entrambi i casi l'inclinazione della carrozzeria è entro limiti accettabili, e in generale l'auto ha un comportamento equilibrato tra comfort e dinamica. Se guidi principalmente in città, puoi anche passare a un motore a benzina da un litro più economico.

Per i viaggi più lunghi, le versioni diesel sono le più adatte, offerte a prezzi molto ragionevoli. L'avanzato sistema di infotainment offre un controllo a sfioramento, la navigazione sulla mappa TomTom è intuitiva e il display a schermo più alto offre una migliore visibilità.

conclusione

Un nuovo stile con forme più dinamiche, una piattaforma nuova e più moderna, un'ampia gamma di meccanismi di azionamento e una ricca tavolozza di colori sono la base per il continuo successo del modello.