Regolazione frizione: sequenza di azioni a seconda della situazione

Durante la guida, ogni automobilista si aspetta una risposta ideale alle sue azioni dalla sua auto: premendo il gas dovrebbe accelerare l'auto, girando il volante - cambiando direzione e premendo il pedale della frizione - scollegare la scatola dal motore per cambiare marcia.

Qualsiasi malfunzionamento che rallenti questa reazione, o addirittura la blocchi, non solo porta a disagio, ma aumenta anche la probabilità di un incidente. Per eliminare spiacevoli conseguenze, molti meccanismi sono dotati di regolazione.

Diamo un'occhiata ad alcune domande comuni sulla regolazione della frizione.

Meccanismo frizione

Primo: brevemente su come funziona il meccanismo. Come funziona viene rivisto in una recensione separata... Nella versione classica, la frizione ha un disco su cui è fissato un rivestimento di attrito. È chiamato seguace. Il volano svolge il ruolo di protagonista: un disco con una corona all'estremità, imbullonato alla flangia dello shaker.

In posizione di riposo, entrambi i dischi sono premuti l'uno contro l'altro. Quando il motore è in funzione, il disco di frizione ruota con il volano perché lo spingidisco spinge contro di esso. L'albero di trasmissione della trasmissione è installato nel disco di trasmissione mediante una connessione scanalata. Questo elemento riceve la coppia dall'unità di potenza.

Il conducente utilizza il pedale della frizione per cambiare marcia senza spegnere il motore. Il cavo ad esso collegato sposta la leva a cui sono collegati la forcella e il cuscinetto di rilascio. La forza viene applicata alla piastra di pressione. Scollega il disco di frizione dal volano. Grazie a ciò, la coppia non proviene dal motore e il conducente può cambiare marcia in sicurezza.

Un cambio manuale convenzionale (cambio manuale) funziona secondo questo principio. Per quanto riguarda la trasmissione automatica, ce ne sono diverse varietà. In essi, la trasmissione della coppia è fornita da meccanismi leggermente diversi o fondamentalmente diversi. Per ulteriori informazioni sui tipi di tali trasmissioni, vedere qui.

Molti cambi manuali hanno un servofreno a pedale della frizione. Funziona secondo lo stesso principio della controparte meccanica, solo la forza viene aumentata dall'idraulica. In questo caso, ci sono due cilindri alle estremità della linea. Il principale percepisce gli sforzi dal pedale. Quando si preme il pedale, una forza maggiore viene trasmessa al cilindro slave, che è collegato alla leva della forcella della frizione.

Ecco una rapida panoramica di come funziona il meccanismo:

Metodi diagnostici della frizione

In genere, la frizione delle trasmissioni moderne necessita di apparecchiature diagnostiche professionali. Ma ci sono diversi sintomi con cui il conducente può capire in modo indipendente che qualcosa non va nel cestello della frizione.

Ecco come puoi assicurarti che la tua frizione abbia bisogno di regolazione:

1. Il motore non gira. Quante volte premiamo il pedale. Questa azione non deve essere accompagnata da rumori estranei: colpi, clic o cigolii;
2. Avviamo il motore a combustione interna. La scatola è in folle. Il pedale è premuto (fino al pavimento), la retromarcia è attivata. Dovrebbe apparire solo il suono dell'innesto della marcia. Se il guidatore ha sentito uno scricchiolio o un suono simile allo slittamento delle marce, il pedale non schiaccia completamente il cuscinetto o uno dei dischi è consumato;
3. Il terzo metodo richiede che il veicolo sia in movimento. Il veicolo accelera dolcemente. Il conducente passa gradualmente dal primo al terzo. Alla 3a velocità, l'acceleratore viene premuto bruscamente. Se la velocità del motore è aumentata, ma non c'è accelerazione dinamica, i dischi slittano. Spesso questa procedura sarà accompagnata da un evidente odore di gomma bruciata.

I principali segni con cui puoi capire che è ora di regolare la frizione

Se durante il movimento del veicolo il conducente nota i seguenti sintomi, deve eseguire alcune procedure diagnostiche per assicurarsi che il meccanismo necessiti di regolazione:

• Si verifica lo slittamento della matrice e del disco condotto;
• Si generano vibrazioni nella trasmissione, soprattutto durante la guida;
• Rumori dalla frizione;
• Premendo il pedale dell'acceleratore, il guidatore sente la risposta del motore (la velocità aumenta), ma alla scatola viene fornita una coppia notevolmente inferiore (questo accade se lo spingidisco è usurato);
• L'ampiezza del pedale è cambiata.

Cosa succede se la frizione non viene regolata in tempo?

In caso di negligenza nella gestione del veicolo, il conducente potrebbe non accorgersi in anticipo che la risposta della trasmissione è diminuita alle sue azioni. Se ignori anche le modifiche minori, può accadere quanto segue:

• Il disco di frizione inizierà a slittare. La coppia verrà consegnata alla scatola con perdite. Anche se il cavo del pedale viene successivamente regolato correttamente, la macchina perderà ancora slancio, perché l'impegno del disco è diminuito o è scomparso del tutto. Di conseguenza, all'inizio è difficile per l'auto accelerare, ma se l'elemento usurato non viene sostituito con uno nuovo, potrebbe essere necessario sostituire parti più costose, ad esempio un volano graffiato;
• Nessun impegno tra i dischi (o non scompare con la pressione del pedale). In alcune marce, il conducente sentirà un forte scricchiolio quando sposta la leva del cambio nella posizione desiderata. In tal caso, sarà necessario regolare l'ampiezza libera del pedale;
• Hook in ritardo o in anticipo. All'innesto ritardato, il meccanismo si attiva quando il pedale è quasi rilasciato, e all'innesto anticipato, al contrario, anche nella posizione più bassa. Se non si imposta questo parametro, l'auto partirà con uno strappo, come se il guidatore stesse semplicemente premendo il pedale bruscamente. Oltre all'usura di parti della scatola, del cestello e del motore, questo malfunzionamento può portare a un incidente, perché l'auto inizia a muoversi troppo velocemente.

La frizione può essere regolata da solo?

Prima di procedere con la regolazione, è necessario assicurarsi completamente che il malfunzionamento sia collegato precisamente con il fallimento delle impostazioni del meccanismo e non con i suoi guasti. Se non sei sicuro di questo, è meglio affidare il lavoro a uno specialista.

Per completare la procedura da soli, avrai bisogno di un metro a nastro, un lubrificante (qualsiasi per lubrificare i fili vicino ai dadi), pinze, chiavi a forchetta per 13, 14 e 17.

Fasi di regolazione della frizione

La regolazione è possibile su due tipi di frizioni:

• Su quello meccanico - il meccanismo di azionamento - un cavo fissato sulle leve del dispositivo;
• Sull'idraulico: l'azionamento viene attivato a causa delle forze trasmesse attraverso una linea chiusa (secondo il principio del sistema frenante).

Inoltre - in modo più dettagliato sulla regolazione di ciascuno di essi.

Regolazione della frizione meccanica

Il primo passo è determinare quale parametro deve essere regolato, in modo che i dischi vengano accoppiati prima o dopo. Per fare ciò, misurare la distanza dalla sua piattaforma al pavimento. Quindi lo spremiamo completamente e misuriamo a che distanza si trova ora. Sottrai l'ultimo dal primo valore. Questo sarà un indicatore di ampiezza libera.

Gli standard possono essere trovati nella letteratura di servizio. Molto spesso corrisponde a 120-140 millimetri. Questa è la gamma di innesti della frizione. Se il risultato ottenuto supera la norma, l'ampiezza deve essere ridotta e, se è inferiore, è necessario aumentarla.

Il processo stesso è il seguente:

• Stiamo cercando una leva di trasmissione. A volte è sufficiente sollevare il cofano per questo (ad esempio, nel VAZ 2108). Ha uno stelo con dadi di fissaggio;
• In alcuni modelli di auto, il supporto del cavo può essere rimosso semplicemente tirandolo e rimuovendolo dalla leva;
• Il dado di fissaggio è svitato;
• Il secondo dado è un dado di regolazione (il coperchio del cavo è appoggiato su di esso);
• Per aumentare l'ampiezza, il dado deve essere girato nella direzione del pedale e viceversa, in modo che il meccanismo funzioni un po 'prima;
• Mettiamo la montatura sulla leva e ripetiamo la misurazione;
• Ripetere la procedura se necessario;
• Installiamo il supporto sulla leva e lo fissiamo con un controdado.

La lubrificazione è necessaria per facilitare il movimento degli elementi di regolazione.

Regolazione della frizione idraulica

Tipicamente questa modifica non è regolata perché l'ampiezza libera è compensata dalla pressione del sistema. Ma alcuni modelli di sistemi idraulici hanno un elemento di regolazione con un controdado situato sul cilindro principale o sul cilindro secondario.

In presenza di queste parti, la regolazione viene eseguita nella seguente sequenza:

• A un livello basso di fluido di lavoro, il volume viene reintegrato. A volte questo è sufficiente per ripristinare la risposta del meccanismo;
• Appendiamo l'auto o la portiamo al pozzetto di ispezione;
• Un cilindro funzionante con uno spintore si trova sotto la scatola;
• Smontare la molla dalla forcella;
• Spingiamo la spina, come accade quando viene attivato il pedale;
• Le misurazioni vengono prese identiche a come viene eseguita nel caso di un analogo meccanico. Solo qui viene misurata l'ampiezza dello spintore. L'indicatore del gap dovrebbe anche essere indicato dal costruttore dell'auto;
• Successivamente, è necessario svitare il controdado;
• Il dado di regolazione ruota verso il cilindro slave (per aumentare il gioco) o nella direzione opposta (il gioco si riduce);
• Ripetiamo le misurazioni e, se gli standard sono soddisfatti, fissiamo la montatura.

La regolazione viene eseguita in modo diverso su diverse marche di auto?

Se l'auto è equipaggiata meccanicamente, questa impostazione è identica per tutti i modelli di auto. Sulla trasmissione automatica, tale impostazione non viene eseguita, perché il conducente non innesta la trasmissione della frizione.

L'unica cosa che può essere regolata a casa senza smontare il cestello è impostare l'ampiezza ottimale del pedale. Il disco di trasmissione non deve innestare il disco condotto in anticipo o in ritardo in modo che il conducente possa rilasciare il pedale senza problemi.

L'unica differenza tra il processo su un'auto separata è la posizione dei meccanismi di regolazione. In un'auto, è sufficiente sollevare semplicemente il cofano e il cavo va alla scatola dall'alto, e nell'altra rimuovere il modulo del filtro dell'aria o la batteria.

Come regolare il gioco del pedale della frizione

Alcuni modelli di auto, invece di regolare il braccio della forcella, effettuano la regolazione utilizzando un design simile vicino al pedale stesso. Comunque sia, la procedura è identica a quelle descritte in precedenza.

Ecco un breve video di come ciò accade nella pratica:

Come regolare la frizione in un'auto

Domande e risposte:

Come regolare la pompa della frizione? La molla viene rimossa dalla staffa HZ e dalla forcella. La distanza tra lo spintore e la forcella deve essere entro 5 mm. Per stabilire un gioco adeguato è necessario svitare/avvitare il dado di registro sullo stelo.

In che posizione deve fare presa la frizione? La maggior parte degli automobilisti è guidata dalle sensazioni: dove è conveniente, ma fondamentalmente, la frizione dovrebbe "afferrare" nell'intervallo dal punto più basso al centro della corsa del pedale, ma non in fondo.