Prova su strada Skoda Kodiaq
Test di guida

Prova su strada Skoda Kodiaq

Il crossover ceco è apparso sul mercato russo in estate e finora è offerto in soli tre livelli di allestimento. Molto o poco, quando il resto delle versioni appare e perché Kodiaq è migliore dei suoi concorrenti

Sull'isola estone di Saarema, le strade asfaltate si incontravano solo tra grandi insediamenti. In caso contrario, i conducenti locali sono costretti a scegliere tra terreno e ghiaia. Perché spendere soldi per strada dove passa circa un'auto al mese?

Ma Skoda Kodiaq non è affatto imbarazzato da tali layout. Il crossover davanti alla colonna in verde smeraldo metallizzato, scintillante al sole ad ogni giro del volante, affronta con sicurezza un ostacolo dopo l'altro. Anche il nostro equipaggio non è da meno, mentre all'interno non c'è traccia di disagio. La sospensione ammortizza efficacemente gli urti e smorza le vibrazioni a quasi tutte le velocità. E, soprattutto, tutto questo accade al volante di una Kodiaq con specifiche russe.

L'unica differenza rispetto alla versione europea è nascosta alla vista nel telaio. In Europa, il crossover è offerto con una sospensione a controllo elettronico, mentre in Russia l'auto viene fornita con ammortizzatori convenzionali. Si è rivelato un po 'duro, con una caratteristica propensione alla maneggevolezza e non alla scorrevolezza, anche se ci si aspetta esattamente l'opposto dal crossover. Tuttavia, come promettono gli stessi rappresentanti del marchio, a partire dal prossimo anno, quando la produzione di Kodiaq sarà stabilita nello stabilimento di Nizhny Novgorod, un'opzione di sospensione alternativa sarà disponibile per i nostri clienti come opzione.

Prova su strada Skoda Kodiaq

Il vantaggio principale di questa macchina, indipendentemente dal mercato di vendita, è nella sua formula di semina. Kodiaq è la prima vettura Skoda a 7 posti della storia. Ma qui devi fare subito una prenotazione che non dovresti nemmeno sognare un viaggio imponente in terza fila. Con la mia altezza di 185 cm, non c'è assolutamente niente da fare lì. Ma per il trasporto di bambini, l'ultima fila è l'ideale. Se non c'è tale esigenza, la galleria può essere facilmente ripiegata, formando un pavimento piatto nel vano bagagli, mentre il suo volume aumenta fino a 630 litri. Inoltre, l'acquirente ha il diritto di scegliere la versione inizialmente a 5 posti, su cui i marketer fanno la scommessa principale. Il volume del bagagliaio di quest'ultimo è stato aumentato a 720 litri grazie a un altro organizzatore nel sottosuolo.

Skoda ci ha già insegnato gli interni spaziosi e Kodiaq non fa eccezione. A parte la terza fila opzionale, l'organizzazione dello spazio interno è perfettamente implementata. Basta guardare le ampie porte posteriori qui. Sembra essere una sorta di versione allungata del crossover. Dall'asse anteriore a quello posteriore, ben 2791 mm, che è più della Kia Sorento e della Hyundai Santa Fe, alcuni dei più grandi giocatori della classe. Il già decente spazio per la testa per i passeggeri posteriori della Kodiaq può essere ulteriormente aumentato: il divano posteriore si muove sul piano longitudinale nella proporzione di 70:30. E qui puoi regolare l'inclinazione di ciascuno degli schienali o addirittura piegarli, ad esempio, per trasportare oggetti lunghi.

Se hai già avuto esperienza di possedere altre auto del marchio ceco, non ci saranno quasi rivelazioni per te al posto di guida. A meno che le linee spezzate del pannello frontale non abbiano respirato un po 'più di vita e, se vuoi, un dramma nel design degli interni. C'è anche un display touchscreen del sistema multimediale Columbus con, ancora una volta, pulsanti di controllo sensibili al tocco. La soluzione è ambigua, perché le reazioni al pressing di volta in volta devono essere monitorate con gli occhi, distogliendo così dalla strada. D'altra parte, tutte le funzioni principali sono tradizionalmente duplicate dai pulsanti sul volante, ma quelle situate ai bordi a volte cadono sotto il braccio negli angoli.

Prova su strada Skoda Kodiaq

Dall'ordine digitale, come un Tiguan imparentato, hanno rifiutato. Se ciò è dovuto alla maggiore concorrenza interna con il modello del marchio precedente, o è solo una questione di estetica, si può solo immaginare. I quadranti analogici di Kodiaq hanno un aspetto distintivo, in gran parte a causa della lunga tradizione del marchio di indicare la velocità del motore in formato a due cifre, motivo per cui il contenuto delle informazioni soffre. Ma non hanno risparmiato sui sedili. L'imbottitura di alta qualità, la forma corretta del cuscino, il comodo supporto lombare e un buon supporto laterale consentono di percorrere lunghe distanze in tutta comodità.

Prova su strada Skoda Kodiaq

Inoltre, l'interno della Kodiaq è pieno di ogni sorta di comfort aggiuntivo e piacevoli sorprese come i portabicchieri che consentono di aprire una bottiglia con una mano, un secondo vano portaoggetti e ombrelli nelle portiere. In generale, un solido Simply Clever. Allo stesso tempo, la qualità dei materiali di finitura è paragonabile a quella dell'ammiraglia Superb: le plastiche sono morbide, le nicchie e le tasche sono gommate o rifinite con un tessuto speciale. La maggior parte dei concorrenti non ha risposta a tale preoccupazione per l'acquirente.

Il livellatore è sostituito da un asfalto a due corsie e nella cabina c'è un silenzio quasi perfetto. Sì, anche l'insonorizzazione del Kodiaq è buona. E per quanto riguarda le dinamiche? La prima nelle mie mani è la versione base per la Russia con un motore a benzina da 1,4 litri che sviluppa 150 cavalli. Alle velocità cittadine, insieme al DSG "robot" a 6 velocità, il motore accelera con sicurezza il crossover con un peso di 1625 chilogrammi. Sorpassare in pista è più difficile, ma non c'è mancanza critica di potenza.

Prova su strada Skoda Kodiaq

È molto più interessante guidare un'auto con un turbodiesel da 2,0 litri. La potenza è la stessa qui, ma il carattere del motore è completamente diverso. La riserva di trazione compare già ai giri minimi, e le marce più corte del box robotico a 7 marce conferiscono alla vettura una dinamica adeguata non solo in città, ma anche in autostrada. Il concetto di un motore diesel compatto in generale sembra essere quasi l'unica soluzione giusta per un crossover familiare. Ma c'è anche il motore 2,0 TSI di fascia alta, che trasforma la Kodiaq in una vera macchina da guida.

Prova su strada Skoda Kodiaq

Tutte le versioni del Kodiaq importate in Russia sono dotate di cambi robotici e trasmissione a trazione integrale. Quest'ultimo utilizza la frizione Haldex di quinta generazione e si mostra abbastanza bene su terreni fuoristrada leggeri: non si arrende quando appende in diagonale e su salite ripide. Auto a trazione anteriore più economiche dovrebbero apparire sul mercato dopo l'inizio della produzione a Nizhny Novgorod insieme a motori a benzina economici e "meccanici".

E infine, sulla cosa principale: i prezzi. Il costo della versione base con un motore 1,4 TSI parte da $ 25. Il diesel Kodiaq costerà almeno $ 800 e la versione di fascia alta con un'unità a benzina da 29 litri costerà altri $ 800 in più. La domanda più popolare sul nuovo modello Skoda è perché Kodiaq è più costoso della piattaforma Tiguan? La risposta è semplice: perché è più grande. E il crossover ceco offre attrezzature leggermente più ricche in livelli di allestimento simili e una terza fila di sedili.

Prova su strada Skoda Kodiaq
tipo
CrossoverCrossoverCrossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm
4697/1882/16554697/1882/16554697/1882/1655
Interasse mm
279127912791
Altezza libera dal suolo, mm
188188188
Volume del bagagliaio, l
630-1980630-1980630-1980
Peso in ordine di marcia
162517521707
Peso lordo del veicolo, kg
222523522307
Tipo motore
Benzina turboDiesel turbocompressoBenzina turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm
139519681984
Max. potenza, h.p. (a rpm)
150 / 5000-6000150 / 3500-4000180 / 3900-6000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)
250 / 1500-3500340 / 1750-3000320 / 1400-3940
Tipo di azionamento, trasmissione
Pieno, AKP6Pieno, AKP7Pieno, AKP7
Max. Velocità km / h
194194206
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s
9,7107,8
Consumo di carburante, l / 100 km
7,15,67,3
Prezzo da, USD
25/80029/80030/300

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