Test esteso: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Scopri quanto sono importanti i veicoli ibridi per Toyota sul loro sito web. Le schermate iniziali sono elencate per prime, quindi le altre versioni. Ciò che non è nemmeno strano: l'ibrida Toyota Prius ha iniziato la produzione nel 1997 e da allora le vendite sono solo aumentate. In alcuni stati degli Stati Uniti, la Prius è diventata un successo e alcuni dei paesi europei più sviluppati stanno seguendo questa tendenza.

Il record sul nostro giro standard, dove percorriamo la distanza di 100 km rigorosamente nel rispetto delle regole della strada (beh, hmmm saj. Perché anche noi guidiamo così) e dove il rapporto tra autostrada, strada principale e città è distribuito approssimativamente equamente, ora 2,9 litri. E questo è con il condizionatore e la radio accesi, non commettere errori! Questo è un livello alto per tutti i futuri economisti, quindi la Prius non deve preoccuparsi di perdere il suo vantaggio per molto tempo.

gestisce la guida quotidiana molto meglio. Scriverò il mio esempio che identificherà molti genitori che guidano ogni giorno in una grande città. Il mio percorso dalla periferia al centro della nostra capitale, dove si trova il negozio Avto, è di sette chilometri, e se percorri il sentiero verso casa, solo 14 chilometri. Più la raccolta e la raccolta dei bambini a scuola, che, grazie a Dio, si accumula in estate, più il negozio (dove, indipendentemente dal periodo dell'anno, lasciamo la maggior parte dei soldi che guadagniamo) - e questo fa risparmiare circa 16 chilometri . La spina di prova estesa Toyota Prius, che al momento dell'acquisizione ha già percorso 43.985 chilometri, è in grado di testare solo 18 chilometri per l'elettricità. Capisci?

Con giostre come quelle che ho, potrei guidare tutta la settimana solo con l'elettricità!! E questo, come abbiamo già accennato, con l'aria condizionata e la radio accese, che consumano molta elettricità, e anche sulla tangenziale di Lubiana, dove bisogna stare dietro ai camion più lenti. È interessante notare che, sebbene pensassi che sarebbe stata una rampa, i nostri garage di servizio e una piccola salita in autostrada, la Prius Plug-in può fare tutto senza l'aiuto di un motore a benzina da 1,8 litri. L'unica condizione è premere delicatamente il pedale dell'acceleratore ad ogni accelerazione. In pratica, questo significa che cadrai di più a Lubiana rispetto ai piloti di Nova Gorica o Murska Sobota, se mi capisci, ma comunque ...

In questo contesto, vale anche la pena considerare la maggior parte delle critiche a questa vettura. Se guardiamo la Prius attraverso il prisma di un'auto convenzionale, possiamo facilmente e immediatamente attribuirle un telaio troppo morbido e troppo rumoroso, una sensazione troppo indiretta e quindi artificiale sia nello sterzo che sul pedale del freno, sedili troppo morbidi che più colorati sulla pelle degli americani più ricchi rispetto agli europei o agli asiatici magri (anche se questo purtroppo sta cambiando - in peggio, ovviamente), ma è un peccato perdere le parole a causa della forma del volante e degli interruttori Esso.

È facile sopravvivere. Ma se assumiamo che un'auto del genere venga sempre acquistata da qualcuno che non ha fretta nella vita e preferisce seguire il flusso del traffico con molta calma, allora la maggior parte di queste osservazioni non ha importanza. È un'auto che ti coccola semplicemente con il comfort sonoro quando guidi completamente elettrica, e anche quando passa automaticamente dal motore elettrico a quello a combustione interna in modo delicato e quasi impercettibile. L'unica condizione è premere delicatamente il pedale dell'acceleratore, altrimenti la trasmissione a variazione continua diventa molto rumorosa e l'unica consolazione è che il motore elettrico fornisce un salto molto rassicurante da fermo.

Ma prima di acquistare una spina Prius, pensa a come la caricherai (il cavo dell'appartamento non è il più carino e sconsigliato, poiché la prolunga non può essere utilizzata e il cavo della base non è abbastanza lungo), ed è molto saggio avere almeno una tettoia se non ne hai già una garage. Poi due ore di carica (la batteria non si scarica quasi mai del tutto in quanto si ricarica ogni volta che si usa il motore o il freno, e quando basta si accende la spia accanto alla presa sul lato destro), e la benzina rimane solo per viaggi di fine settimana, al mare o in montagna.

Testo: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (99 cv) a 5.200 giri/min - coppia massima 142 Nm a 4.000 giri/min. Motore: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 60 kW (82 hp) - coppia massima 207 Nm. Sistema completo: potenza massima 100 kW (136 CV) Batteria: batterie NiMH - capacità 6,5 Ah.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio automatico a variazione continua - pneumatici 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
capacità:	velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - consumo carburante (ECE) 2,1 l/100 km, emissioni CO2 49 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.425 kg - peso lordo ammesso 1.840 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.460 mm – larghezza 1.745 mm – altezza 1.490 mm – passo 2.700 mm – bagagliaio 443–1.118 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 24°C/p = 1.015 mbar/rel. vl. = 59% / stato del contachilometri: 44.143 km
Accelerazione 0-100 km:	11,5 secondi
402m dalla città:	18,0 anni ( 127 chilometri all'ora)
Velocità massima:	180 km/h (D)
consumo di prova:	4,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	2,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,3m
Tabella AM:	40m

оценка

• Un ibrido plug-in ha molti vantaggi, tra cui una garanzia a chilometraggio illimitato di cinque anni e persino una protezione estesa della batteria ibrida fino a 10 anni, e ci sono alcune limitazioni o lati più oscuri (le batterie non sono le più ecologiche). Ma se sei preoccupato che siamo nella morsa di compagnie petrolifere o paesi con petrolio, allora hai almeno una soluzione (parziale).

Lodiamo e rimproveriamo

consumo di carburante

lavoro di costruzione ibrida

gamma con l'elettricità

usabilità nonostante batterie aggiuntive

il telaio è troppo morbido

sensazione artificiale nel sistema di sterzo e nel funzionamento dei freni

minore trasparenza nella direzione opposta

Trasmissione CVT alla massima accelerazione

sedili anteriori troppo larghi

ricarica dalla pioggia senza tettoia e garage