Test esteso: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Non tutti i suoi personaggi possono piacere a tutti i piloti. Questo è, ad esempio, il design del posto di lavoro del conducente, che Peugeot chiama i-Cockpit, e da quando è stato introdotto in Peugeot 2012 nel 208, ha apportato cambiamenti significativi per i conducenti. Mentre in tutte le altre auto guardiamo i sensori attraverso il volante, in Peugeot questo viene fatto guardando i sensori sopra di esso.

Ad alcune persone piace questo layout, mentre ad altri, sfortunatamente, non riescono ad abituarsi, ma la Peugeot 308 è organizzata abbastanza bene, poiché i tachimetri e i giri sono molto lontani tra loro, quindi possono essere visti chiaramente accanto al volante, che divenne anche più piccola e, soprattutto, più spigolosa. A causa del manometro situato sopra di esso, è anche piuttosto basso. Questa modifica può sembrare inizialmente piuttosto insolita, ma una volta che ci si abitua, girare il volante “in grembo” diventa ancora più facile che nel layout classico, quando il volante è più alto.

Con l'introduzione dell'i-Cockpit, Peugeot ha trasferito il controllo di tutte le funzioni, comprese le impostazioni dell'aria condizionata, su un touchscreen centrale. Sebbene ciò abbia contribuito alla forma più liscia del cruscotto, sfortunatamente abbiamo scoperto che tali controlli possono distrarre abbastanza il conducente durante la guida. Ovviamente, questo è stato riscontrato anche in Peugeot, poiché con l'i-Cockpit di seconda generazione introdotto per la prima volta nella Peugeot 3008, almeno il passaggio da una funzione all'altra è stato nuovamente assegnato agli interruttori normali. Tuttavia, con il cambio di generazione, gli ingegneri Peugeot hanno anche migliorato il sistema di infotainment della Peugeot 308, che hanno concordato con i loro concorrenti, soprattutto quando si tratta di streaming di contenuti da telefoni cellulari. Con il cambio di generazione, la Peugeot 308 non ha ricevuto l'opzione del cruscotto digitale offerta dalle nuove Peugeot 3008 e 5008, ma sfortunatamente le sue viscere elettroniche non lo consentono ancora, quindi la possibilità di creare un interno più digitale dovrà aspettare. fino alla generazione successiva.

Quando si abituano al volante basso e agli indicatori sopra di esso, anche i guidatori più alti trovano una posizione adatta e, nonostante il passo medio dell'auto, c'è molto spazio per il passeggero e i passeggeri dei sedili posteriori. Sarà anche importante per i padri e le madri che gli attacchi Isofix siano relativamente facili da accedere e che ci sia spazio sufficiente nel bagagliaio.

La combinazione di un motore a benzina turbo da 308 litri da 130 cavalli e un cambio automatico a sei marce Aisin con un convertitore di coppia (vecchia generazione) ha dato un carattere speciale al test della Peugeot 1,2, che ha causato timori tra molti colleghi che l'auto userebbe troppo carburante. Ciò si rivelò inutile, in quanto il consumo medio variava da un favorevole sette litri per 100 chilometri, e con un'attenta aggiunta di benzina, poteva essere ridotto anche al di sotto dei sei litri. Inoltre, la Peugeot 308 motorizzata in questo modo si è rivelata un'auto piuttosto vivace e siamo rimasti soddisfatti del cambio automatico, soprattutto nelle ore di punta, quando non abbiamo dovuto premere costantemente il pedale della frizione e cambiare marcia tra la folla di Lubiana.

Questa combinazione di motore e trasmissione, che più che sportivamente corrisponde al desiderio di una guida confortevole dopo le attività quotidiane, abbina anche un telaio che non soddisferà gli appassionati di sport con la sua neutralità, ma piacerà a tutti per la sua forte tendenza. per il comfort di guida.

Quindi, possiamo riassumere che la Peugeot 308 ha meritatamente vinto il titolo di Auto Europea dell'Anno nel 2014 e, dopo essere stata rinnovata, ha anche superato con successo il "test di maturità".

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Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

dati di base

Prezzo del modello base:	20.390 €
Costo del modello di prova:	20.041 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.199 cm3 - potenza massima 96 kW (130 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 230 Nm a 1.750 giri/min
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - cambio automatico a 6 marce
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,8 s - consumo medio combinato (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.150 kg - peso totale consentito 1.770 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.253 mm - larghezza 1.804 mm - altezza 1.457 mm - passo 2.620 mm - serbatoio carburante 53 l
Scatola:	470-1.309