Test esteso: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test di guida

Test esteso: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot ci è riuscita in pochissimo tempo, dopo essere stata considerata a lungo come un marchio che quasi nessun altro può decidere. Ma questo è risolto dalle loro novità. Non appena sono arrivate le nuove 308 e 2008, i clienti hanno iniziato a tornare. È lo stesso con la seconda generazione 3008. La carrozzeria completamente alla moda, un crossover dal design moderno, assicura che le persone sulla strada dietro l'auto continueranno a guardare, anche se presto sarà sotto gli occhi del pubblico per un anno. L'assortimento di attrezzature ha incontrato una buona risposta, sia esso già incluso nei pacchetti (il più delle volte gli acquirenti scelgono il più ricco, Allure, Active è anche considerato abbastanza accettabile) o in aggiunta. Interessante anche l'offerta motoristica. Per coloro che guidano un po' più di un anno e non hanno sentito parlare di emissioni diesel negli ultimi anni, l'HDi da 1,6 litri è molto convincente qui. Chiunque sia nuovo al 3008 sarà sorpreso dalle prestazioni e dalla reattività di un motore a benzina turbo con solo tre cilindri integrato nel nostro 3008.

Test esteso: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

In un test prolungato, si è rivelato decisivo in combinazione con un cambio automatico a sei marce. Il guidatore ha anche un pulsante per un programma di cambio più sportivo e due leve per il cambio manuale sotto il volante. Ma nell'uso normale, l'elettronica della trasmissione è buona e c'è sempre abbastanza potenza a disposizione del guidatore, e scopriamo subito che si adatta bene al nostro stile di guida e seleziona la trasmissione più adatta. La dotazione di serie della Allure è davvero ricca, la guida è comoda e piacevole. Già l'ingresso potrebbe essere una sorpresa se ci sediamo per la prima volta di notte. Il pacchetto luci esterne fa una buona impressione. In generale, Peugeot presta grande attenzione anche alla tecnologia LED negli apparecchi di illuminazione. Oltre alle luci di marcia diurna e alle luci posteriori, ci sono anche gli indicatori di direzione e le luci del pavimento aggiuntive quando si esce (installate negli specchietti retrovisori esterni). Il nostro modello di prova aveva anche i fari a LED. Devi pagarli (1.200 euro - "tecnologia full LED"), ma con loro un viaggio notturno su una strada ben illuminata davanti all'auto vale il costo aggiuntivo.

Test esteso: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Un tempo le auto francesi erano considerate molto comode per superare piccoli e grandi dossi stradali. Negli ultimi due decenni, questa visione è cambiata in modo significativo. Questo è stato curato dai produttori che, per vari motivi, hanno abbandonato la preoccupazione per un buon comfort stradale. Anche così, bisogna ammettere che Peugeot sta subendo una profonda revisione. Durante un lungo test, abbiamo potuto scoprire quanto sia piacevole se il telaio e i sedili non trasferiscono tutte le asperità ai corpi di chi siede in macchina. I sedili della 3008 promettevano già un'apparizione, i nostri erano vestiti con coperte piuttosto luminose. Mentre all'inizio sembrano non fornire abbastanza trazione, nei viaggi più lunghi si scopre che è il contrario. Si prendono anche cura della guida per essere comodi anche quando la 3008 supera le strade slovene medie, piene di buche.

Test esteso: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Già nei nostri precedenti rapporti o test del nuovo 3008, abbiamo trovato punti positivi come un aspetto accattivante e una ricca dotazione di serie con moderni indicatori digitali, un ampio touchscreen centrale e un volante piccolo e comodo (i-cockpit). ... Soddisfa anche i requisiti di sicurezza che sono destinati solo a fornire le conseguenze meno dolorose in caso di collisione. Ovviamente ci sono anche soluzioni meno accettabili. Anche dopo un uso prolungato dell'auto, alcuni non sono convinti del volante piccolo, arrotondato e basso (che è molto più simile alle cabine da corsa che alle barre, dove solo la parte inferiore è appiattita). Anche se nel nostro primo test della 3008 sentivamo di aver bisogno anche del "controllo frizione", le ottime prestazioni del cambio automatico sostituiscono facilmente questa caratteristica aggiuntiva.

Test esteso: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

L'efficienza dei motori a benzina turbo dipende in gran parte dalla gamba "pesante" del guidatore, quindi a volte non è possibile trovare la soluzione giusta. Se ti accontenti di una corsa tranquilla (che il 3008 serve in modo eccellente), la bolletta del carburante sarà moderata. Chi non sa o non sa come frenare sulla strada potrebbe dover spendere un po' di soldi per multe per eccesso di velocità oltre a bollette più alte per il carburante. La scelta è tua, è un bene se facciamo la scelta giusta.

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testo: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

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Prova estesa: Peugeot 3008

Prova: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Test esteso: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

dati di base

Prezzo del modello base: 26.204 €
Costo del modello di prova: 34.194 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore: 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina - cilindrata 1.199 cm3 - potenza massima 96 kW (130 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 230 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia: motore trazione anteriore - cambio automatico 6 marce - pneumatici 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
capacità: Velocità massima 188 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 10,5 s - Consumo medio combinato (ECE) 5,6 l/100 km, emissioni CO2 127 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.345 kg - peso lordo ammesso 1.930 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.447 mm – larghezza 1.841 mm – altezza 1.620 mm – passo 2.675 mm – bagagliaio 520–1.482 53 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 24°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / chilometro stato


metro: 8.942 km
Accelerazione 0-100 km:10,8 secondi
402m dalla città: 17,9 anni (


129 chilometri all'ora)
Distanza di frenata a 100 km/h: 37,2m
Tabella AM: 40m

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