Test esteso: Mazda CX-5 CD150 AWD - simile, ma buono
Test di guida

Test esteso: Mazda CX-5 CD150 AWD - simile, ma buono

Krijans è un termine che è stato usato almeno in parte per riferirsi ai SUV, ma non hanno molto in comune con i SUV. Sempre più scelte ogni giorno, e più della parte "fuoristrada" delle caratteristiche, i produttori enfatizzano l'individualità, la digitalizzazione e il design.

Test esteso: Mazda CX-5 CD150 AWD - simile, ma buono




Uroš Modlič


Quindi ci saranno meno veicoli a quattro ruote motrici di quanto ci si potrebbe aspettare, ma d'altra parte, si può pensare a sistemi di infotainment di prim'ordine con ricca connettività, contatori digitali e molti sistemi ausiliari. In effetti, in alcuni luoghi sono solo computer imballati in fogli di metallo fantasiosi e più o meno piacevoli alla vista, dove (con rare eccezioni) non importa come vengono gestiti, solo che sono abbastanza comodi.

Test esteso: Mazda CX-5 CD150 AWD - simile, ma buono

Il nostro test esteso Mazda CX-5 non è di questa varietà. I suoi contatori sono analogici e hanno solo una parte digitale esteriormente piuttosto vecchia, che però offre troppo poche informazioni in una forma eccessivamente opaca. Non ha nemmeno il tachimetro digitale, quasi indispensabile in tempi di lockdown e punizioni dure, e il suo sistema di infotainment (va notato che Mazda ne sta già preparando uno nuovo) è comunque un buon esempio della generazione precedente. . Ha anche un touch screen, che è troppo lontano per essere davvero utile, e i controlli a manopola sono un po' "di ieri" di questi tempi, ma bisogna ammettere che questa cosa è abbastanza ben studiata per essere usata in modo intuitivo. abbastanza e semplice. Mancano le moderne funzionalità di connettività per smartphone (Apple CarPlay e AndroidAuto) e la navigazione integrata funziona bene.

Test esteso: Mazda CX-5 CD150 AWD - simile, ma buono

Ma questo "nostro" CX-5 è ancora molto vicino al mio cuore, anche se sono probabilmente il più grande fan della digitalizzazione delle auto (e del cambio automatico) in redazione. Perché? Perché nella sua "analogia" è una guida molto sofisticata ed emozionante. Cambio ad esempio: leva corta, movimenti rapidi e precisi, buon coordinamento con l'azionamento della frizione (che ha un movimento del pedale piacevolmente morbido). Insieme a un diesel reattivo (anche a bassissimi regimi) (va bene, anch'io sceglierei il benzina, ma visto che il diesel è slanciato e vivace, così sia) e la trazione integrale è un'ottima ricetta per una guida sempre giro vivace e sicuro. C'erano anche parecchi chilometri di macerie durante i mesi delle vacanze estive, e poiché questo CX-5 ha anche la trazione integrale e le gomme sono abbastanza alte da non temere ogni roccia, dietro c'era anche un bel po' di polvere. posteriore e divertente da guidare. Quando a ciò aggiungiamo (per i crossover) un volante piacevolmente preciso con feedback sufficiente e sedili abbastanza buoni (e ovviamente spazio e flessibilità per l'uso in vacanza in famiglia), è chiaro perché il CX-5 mi sta così a cuore.

Altrimenti: credo che chi non ha ancora avuto un'auto “digitalizzata” non si accorgerà comunque di quella che c'è scritta all'inizio del testo. E questo CX-5 lo adorerà.

Per saperne di più:

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Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attrazione

dati di base

Costo del modello di prova: 32.690 €
Prezzo del modello base con sconti: 32.190 €
Sconto sul prezzo del modello di prova: 32.690 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.191 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.500 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.800-2.600 giri/min
Trasferimento di energia: trazione integrale - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
capacità: velocità massima 199 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,6 s - consumo medio combinato (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni CO2 142 g/km
Maso: veicolo vuoto 1.520 kg - peso totale consentito 2.143 kg
Dimensioni esterne: lunghezza 4.550 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.675 mm - passo 2.700 mm - serbatoio carburante 58 l
Scatola: 506-1.620

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 2.530 km
Accelerazione 0-100 km:9,5 secondi
402m dalla città: 16,8 anni (


133 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 7,1 / 14,2s


(IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h: 9,1 / 11,7s


(dom./ven.)
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 5,4


l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 40,8m
Tabella AM: 40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia59dB

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