Test esteso: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Style

In questo periodo abbiamo percorso 14.500 chilometri, una distanza che molte persone percorrono in un anno. Siamo stati con lui sulle colline, e lo abbiamo anche fotografato in riva al mare e ai magnifici palazzi da cui provengono le storie del passato. E poiché ha la forma di un furgone, nonostante sia un garage a servizio completo, è stata spesso la scelta migliore per le corse o per le visite agli showroom.

I suoi maggiori vantaggi sono la facilità d'uso e la praticità. Se il guidatore voleva concedersi una guida confortevole, ha spuntato il massimo servosterzo elettrico nel selettore, lasciando questa opzione sportiva o di fascia media per strade di montagna pulite. Alcuni si sono lamentati del fatto che i sedili siano addirittura troppo morbidi, anche se la maggior parte degli aspetti positivi di questa vettura sono i sedili comodi e l'ergonomia del posto di guida. Abbiamo già detto quanto è bello regalarsi l'inverno siberiano riscaldando i sedili anteriori? Se la mattina non porti i bambini a scuola o all'asilo, il costo aggiuntivo vale i tuoi soldi, perché in tal caso non ti mancherà nemmeno il motore a benzina, che riscalda l'abitacolo più velocemente di un turbodiesel.

Ti chiedi perché così tanti di noi sono convinti che Hyundai andrà molto lontano con questa politica di design? Presta attenzione alle caratteristiche dinamiche della parte anteriore e posteriore dell'auto, nonché agli interni vari, che allo stesso tempo sono abbastanza logici. Forse gli esteti alzeranno il naso appena sopra la cresta della coscia, poiché gli archi alari sono arrotondati nello "stile coreano". Ma la griglia dinamica, che attraversa le pieghe della carrozzeria sopra entrambi i ganci laterali e termina alle luci posteriori, è un successo in piena misura. Abbiamo anche ridisegnato un po' l'esterno nel corso di due settimane, poiché il nostro concessionario Hyundai locale ha ascoltato il nostro desiderio di un bagagliaio più grande e ha montato le traverse sull'auto di prova super (€ 224).

Quindi nel negozio Auto abbiamo attaccato loro un bagagliaio Transcon 42, che costa 319 euro e aumenta il vano bagagli di base dell'auto da 528 a 948 litri (!), Tenendo conto della capacità di carico di 50 chilogrammi. Il cappello in più della "nostra" Hyundai i30 Wagon non ha guastato dal punto di vista del design, anzi, qualcuno ha addirittura preferito dargli un'occhiata. Gli svantaggi del portapacchi opzionale erano molto più rumore durante la guida a velocità superiori a 100 km/he, soprattutto, consumi leggermente superiori. Se valutiamo velocemente, diremmo che in questo periodo abbiamo consumato parecchi decilitri di carburante in più rispetto a senza il bagagliaio aggiuntivo, ma questo è difficile da stabilire poiché le condizioni della strada erano variabili e al volante c'erano diversi piloti.

È interessante notare che il più potente dei due turbodiesel da CV con motore turbo da 1,6 litri e turbocompressore raffreddato ad aria è stato facilmente aggirato con un consumo medio di 5,6 litri, e con la gamba destra più pesante, anche il consumo è salito a 8,6 litri, ovviamente, sono sempre 100 chilometri. La media è stata favorevole, in quanto abbiamo consumato tutti insieme un soddisfacente 6,7 litri, il che significa circa 800 chilometri con un pieno di carburante, e con una guida moderata raggiungiamo la cifra di 1.000 chilometri. Allettante, non è vero?

Una nota interessante è stata fatta sulla strada per Milano, dove il nostro reparto moto ha visitato lo showroom motociclistico. Quando quattro motociclisti robusti si sono infilati nei sedili (sai, di solito sono ragazzi piuttosto forti) e hanno infilato i bagagli e le cose nel bagagliaio, i passeggeri nei sedili posteriori si sono lamentati delle sospensioni posteriori morbide e troppo rumorose. Il comfort sotto forma di ammortizzazione morbida e sospensione influisce ovviamente sia sui dossi a pieno carico che sulla velocità.

In soli tre mesi, abbiamo più volte elogiato la posizione della telecamera per la retromarcia, sebbene lo schermo nello specchietto interno sia più modesto, lavorazione di alta qualità, accessori di sicurezza (compreso un airbag per le ginocchia!), raffinatezza del motore, sterzo morbido e precisione della trasmissione. ... Quindi non sorprenderti se la chiave del cambio auto è una delle prime che hai in tasca.

Testo: Alyosha Mrak

Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi CV (94 kW) Stile

dati di base

Saldi:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzo del modello base:	19.490 €
Costo del modello di prova:	20.140 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	11,0 con
Velocità massima:	193 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - cilindrata 1.582 cm3 - potenza massima 94 kW (128 CV) a 4.000 giri/min - coppia massima 260 Nm a 1.900–2.750 giri/min .
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/55/R16 H (Hankook Ventus Prime 2).
capacità:	velocità massima 193 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,9 - consumo carburante (ECE) 5,3/4,0/4,5 l/100 km, emissioni CO2 117 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.542 kg - peso lordo autorizzato 1.920 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.485 mm – larghezza 1.780 mm – altezza 1.495 mm – passo 2.650 mm – bagagliaio 528–1.642 53 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 22°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 66% / Condizione di chilometraggio: 2.122 km
Accelerazione 0-100 km:	11,0 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 127 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,0 / 12,0s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	11,1 / 13,5s (dom./ven.)
Velocità massima:	193 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	5,6l / 100km
Consumo massimo:	8,6l / 100km
consumo di prova:	6,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,6m
Tabella AM:	40m