Il raggio di sterzata è un parametro importante per le automobili

Ognuno di noi ha affrontato il difficile compito di manovrare in uno spazio ristretto, ad esempio nel parcheggio di un centro commerciale. Più lunga è l'auto, più difficile è parcheggiare. Questo è il motivo per cui le auto con un raggio di sterzata ridotto sono più utili nelle città. Oltre al passo, anche altri fattori sono importanti per questo.

Qual è il raggio di sterzata dell'auto?

Il raggio di sterzata del veicolo si riferisce a un semicerchio che descrive il veicolo durante l'esecuzione di una manovra. In questo caso, il volante è completamente girato in una direzione o nell'altra. È necessario conoscere questo parametro per determinare se l'auto sarà in grado di girare completamente su una sezione specifica della strada o se il conducente dovrà passare dalla prima velocità alla retromarcia più volte.

Inoltre, il guidatore deve capire che raggio piccolo e grande sono concetti diversi e devono essere presi in considerazione. Nella letteratura tecnica di alcuni modelli di auto sono indicati entrambi questi parametri (i numeri sono scritti con una frazione).

Il raggio di sterzata piccolo o minimo si riferisce alla cosiddetta distanza tra i marciapiedi. Questa è la scia che la ruota lascia intorno all'esterno del semicerchio quando gira. Usando questo parametro, puoi determinare quanto deve essere larga la carreggiata con cordoli bassi ai bordi in modo che l'auto possa girarsi con calma.

Un grande raggio è un semicerchio, che è già descritto dalla carrozzeria. Questo parametro è anche chiamato raggio da parete a parete. Anche se auto diverse hanno lo stesso passo (la distanza dalle ruote anteriori a quelle posteriori, misurata dalle parti più distanti dei pneumatici), possono avere raggi di sterzata diversi da muro a muro. Il motivo è che le dimensioni di macchine diverse possono essere molto diverse.

È meglio che ogni guidatore si concentri sul secondo parametro, poiché quando si effettua un'inversione a U su una strada non recintata, è possibile guidare con le ruote e su una strada sterrata. Ma se la carreggiata ha una recinzione o l'auto gira tra recinzioni o qualche tipo di edificio, allora è estremamente importante per il conducente "sentire" le dimensioni del suo veicolo.

Ecco un altro fattore legato alla posizione dell'auto durante una manovra o una svolta. Quando l'auto gira, la parte anteriore dell'auto forma una circonferenza leggermente più grande della parte posteriore. Pertanto, quando si lascia un parcheggio, un garage o un incrocio, è necessario tirare leggermente in avanti la parte anteriore dell'auto in modo che la parte posteriore si adatti a determinate dimensioni. La parte anteriore dell'auto è sempre più manovrabile e, per inserirsi in una svolta, il guidatore deve solo determinare fino a che punto girare il volante.

Cosa influenza il raggio di sterzata

Quando viene ruotata di 360 gradi, ogni macchina "disegna" un cerchio esterno e uno interno. Supponendo che la svolta sia in senso orario, il cerchio esterno è descritto dalle gomme sul lato del guidatore e il cerchio interno da quelle sulla destra.

Quando si guida in cerchio, il raggio di sterzata di ogni veicolo può essere determinato individualmente, sia esso un furgone o un veicolo compatto. Il raggio di sterzata più piccolo è equivalente alla massima sterzata del volante consentita dagli assi della macchina. Questo è importante quando si parcheggia o si effettua la retromarcia.

Come misurare il raggio di sterzata di un'auto

Certo, conoscere le cifre esatte riguardanti il ​​raggio, o più precisamente il diametro, la sterzata dell'auto, questo non basta. L'autista non correrà lungo la strada con un metro a nastro per determinare se può fare un'inversione a U qui o no. Per determinarlo il più rapidamente possibile, devi abituarti alle dimensioni del tuo veicolo.

Il raggio di sterzata viene misurato in due modi. Per cominciare, viene selezionata un'area vuota, su cui c'è abbastanza spazio per consentire all'auto di completare un giro completo di 360 gradi in prima marcia. Successivamente, è necessario ottenere coni o bottiglie d'acqua, gesso e metro a nastro.

Innanzitutto, misuriamo la distanza necessaria all'auto in modo che le ruote anteriori si adattino quando si gira su strada. Per fare questo, fermiamo l'auto, i volanti sono in linea retta. Sulla parte esterna della ruota, che descriverà la circonferenza esterna, viene fatto un segno sull'asfalto. Sul posto, le ruote girano nella direzione dell'inversione a U e il veicolo inizia a muoversi finché il volante esterno non si trova sul lato opposto al segno. Il secondo segno è posto sull'asfalto. La distanza risultante è il raggio di sterzata da cordolo a cordolo. Più precisamente, sarà il diametro. Il raggio è la metà di questo valore. Ma quando questo dato è indicato nel manuale dell'auto, è principalmente il diametro che viene fornito.

Misure simili vengono eseguite su una base da parete a parete. Per questo, la macchina è posizionata esattamente. Viene fatto un segno sull'asfalto all'angolo estremo del paraurti, che descriverà il cerchio esterno. In un'auto ferma, le ruote sono completamente girate e l'auto gira fino a quando l'angolo esterno del paraurti si trova sul lato opposto del segno (180 gradi). Viene posizionato un segno sull'asfalto e viene misurata la distanza tra i segni. Questo sarà un ampio raggio di sterzata.

Ecco come vengono effettuate le misurazioni tecniche. Ma, come abbiamo già notato, l'autista non sarà in grado di correre costantemente lungo la strada per determinare se può girare la sua auto o meno. Pertanto, le cifre stesse non dicono nulla. Affinché il conducente possa determinare visivamente la possibilità di svoltare, concentrandosi sulle dimensioni del veicolo, deve abituarsi a loro.

Ecco a cosa servono i coni, le bottiglie d'acqua o qualsiasi altro sistema di ritenuta portatile verticale. È meglio non farlo contro un muro per non danneggiare la carrozzeria. Il principio è lo stesso: viene posizionato uno stop nella parte esterna del paraurti, l'auto gira di 180 gradi e viene posizionato un secondo stop. Quindi il conducente può ripetere la svolta entro gli stessi confini senza lasciare l'auto per riorganizzare i coni. Questo principio viene utilizzato per insegnare le abilità di parcheggio e manovra nelle autoscuole.

La modifica dell'angolo delle ruote influisce sul raggio di sterzata dell'auto?

Per prima cosa, capiamo brevemente cos'è un caster (o caster) in un'auto. Questo è l'angolo tra la linea verticale convenzionale e l'asse attorno al quale gira la ruota. Nella maggior parte delle auto, le ruote non girano lungo un asse verticale, ma con un leggero offset.

Visivamente, questo parametro è quasi invisibile, perché il massimo differisce dalla verticale ideale di soli dieci gradi. Se questo valore è maggiore, gli ingegneri devono progettare una sospensione dell'auto completamente diversa. Per rendere più facile capire cos'è un caster, basta guardare la forcella di una bicicletta o di una moto.

Più visibile è la sua pendenza rispetto alla linea verticale condizionale, maggiore è l'indice di ricino. Questo parametro è massimo per motociclette di tipo chopper personalizzate. Questi modelli hanno una forcella anteriore molto lunga, che conferisce alla ruota anteriore molto movimento in avanti. Queste bici hanno un design impressionante, ma anche un raggio di sterzata impressionante.

La freccia indica la direzione del veicolo. A sinistra c'è un caster positivo, al centro c'è zero, a destra c'è negativo.

È abbastanza logico che l'angolo della ruota rispetto alla verticale possa essere zero, positivo o negativo. Nel primo caso, la direzione del palo ha una posizione perfettamente verticale. Nel secondo caso, la parte superiore del portapacchi è più vicina all'interno dell'auto, e l'asse della ruota è un po' più lontano (l'asse del perno, se visivamente esteso all'incrocio con la strada, sarà davanti al punto di contatto della ruota ). Nel terzo caso, la ruota pivotante è leggermente più vicina all'abitacolo rispetto alla sommità del montante. Con una tale ruota, l'asse sterzante (con un'estensione condizionale all'intersezione con la superficie stradale) sarà dietro la zona di contatto della ruota con la strada.

In quasi tutti i veicoli civili, il caster ha un angolo positivo. A causa di ciò, le ruote piroettanti durante il movimento dell'auto sono in grado di tornare indipendentemente in una posizione rettilinea quando il conducente rilascia il volante. Questo è il significato principale di castor.

Il secondo significato di questa inclinazione è che la campanatura dei volanti cambia quando l'auto entra in curva. Quando il caster è positivo nel veicolo, il camber cambia sul lato negativo durante l'esecuzione della manovra. Di conseguenza, l'area di contatto e l'allineamento delle ruote sono geometricamente corretti, il che ha un effetto positivo sulla maneggevolezza del veicolo.

Ora per quanto riguarda se l'angolo di incidenza influisce sul raggio di sterzata. Il comportamento dell'auto su strada, o più precisamente, la sua manovrabilità, dipende da qualsiasi parametro che viene utilizzato nello sterzo.

Se modifichi leggermente l'inclinazione del rack rispetto alla verticale, ovviamente, ciò influirà sul raggio di sterzata dell'auto. Ma sarà una differenza così insignificante che l'autista non se ne accorgerà nemmeno.

Limitare la rotazione di ogni volante è molto più importante per girare l'auto rispetto al valore di caster. Ad esempio, una variazione dell'angolo di rotazione della ruota di un solo grado ha un effetto quasi cinque volte maggiore sulla svolta dell'auto rispetto alla stessa variazione dell'angolo di inclinazione della cremagliera rispetto alla verticale ideale.

In alcune auto sintonizzate, l'angolo di sterzata può arrivare fino a 90 gradi.

Affinché il caster riduca significativamente il raggio di sterzata del veicolo, deve essere così negativo che le ruote anteriori saranno quasi sotto il sedile del conducente. E ciò comporterà gravi conseguenze, incluso un discreto deterioramento della fluidità di movimento dell'auto e della stabilità durante la frenata (l'auto "morderà" la parte anteriore molto più forte). Inoltre, dovranno essere apportate serie modifiche alle sospensioni dell'auto.

I vantaggi di un'auto con un raggio di sterzata ridotto

Il raggio di sterzata può essere determinato, può essere calcolato con la formula D = 2 * L / sin. D in questo caso è il diametro del cerchio, L è il passo, ed è l'angolo di rotazione dei pneumatici.

Le auto con un raggio di sterzata ridotto sono più facili da manovrare rispetto ai veicoli più grandi. Ciò è particolarmente vero quando si guida in spazi ristretti, come in una città. Con un raggio più piccolo, parcheggiare è più facile così come guidare in luoghi difficili da raggiungere come i fuoristrada.

I produttori forniscono informazioni sul cosiddetto raggio di sterzata dei loro veicoli. Questa è una media di 10-12 metri su strada. Il raggio dipende fortemente dal passo.

Limitazioni per macchine con un ampio raggio

In alcuni paesi europei, come la Germania, secondo la legge, le auto devono avere un raggio di sterzata non superiore a 12,5 metri. In caso contrario, non verranno registrati. Il motivo di questo requisito sono le curve e le rotatorie che i veicoli devono superare senza urtare i cordoli.

In altri paesi, non ci sono restrizioni rigide su questo parametro. Le regole della strada per le diverse regioni possono solo indicare la regola di come guidare in una curva stretta su veicoli di grandi dimensioni. Ad esempio, una delle regole dice:

"Una svolta può iniziare da un'altra parte della corsia (se il raggio di sterzata del veicolo è molto maggiore della larghezza della strada stessa), ma il conducente del veicolo che svolta è obbligato a passare facendo passare i veicoli alla sua destra."

Vari requisiti si applicano a camion, autobus e altre attrezzature pesanti. I loro valori superano i 12 metri. Per attraversare strade strette, è spesso necessario entrare nella corsia opposta in modo che le ruote dell'asse posteriore possano entrare correttamente nella svolta e non guidare sul marciapiede.

Alla fine della recensione, offriamo una piccola spiegazione di quale traiettoria è corretta per fare un'inversione a U agli incroci:

Quando girare su una traiettoria grande e quando su una piccola traiettoria?

Domande e risposte:

Come misurare il raggio di sterzata di una strada. Di solito nella letteratura tecnica viene indicato il diametro di sterzata dell'auto, perché quando si gira, l'auto fa un intero cerchio. Ma per quanto riguarda la rotazione, sarà il raggio, poiché la rotazione descrive solo una parte del cerchio. Esiste un metodo per misurare da marciapiede a marciapiede o da parete a parete. Nel primo caso si determina la distanza necessaria affinché tutte le ruote del veicolo rimangano sulla strada. Nel secondo caso, si determina se la macchina è abbastanza grande da poter essere svolta in un'area racchiusa da una recinzione.

Come misurare il raggio di sterzata di un'auto in un parcheggio. Per misurare la distanza da un marciapiede all'altro, viene tracciato un segno sull'asfalto su cui si trova l'esterno della ruota, che descriverà il raggio esterno. Successivamente, le ruote vengono spente fino all'arresto e la macchina gira di 180 gradi. Dopo aver svoltato, viene fatto un altro segno sull'asfalto dal lato della stessa ruota. Questa cifra indicherà la larghezza minima della strada su cui l'auto si girerà in sicurezza. Il raggio è metà di questa distanza, ma gli automobilisti sono abituati a chiamare il raggio di sterzata il raggio. Il secondo metodo (da parete a parete) tiene conto anche dello sbalzo anteriore del veicolo (è la distanza dalla parte anteriore della ruota all'esterno del paraurti). In questo caso, un bastoncino con il gesso è attaccato all'esterno del paraurti e l'auto gira di 180 gradi. A differenza del parametro precedente, questo valore sulla stessa auto sarà leggermente maggiore, poiché viene aggiunta la distanza dalla ruota alla parte esterna del paraurti.

Il raggio di sterzata minimo del passaggio. Per un'autovettura, il raggio di sterzata minimo è compreso tra 4.35 e 6.3 metri.