Funzionamento del sistema ibrido Renault
Dispositivo auto

Funzionamento del sistema ibrido Renault

Funzionamento del sistema ibrido Renault

Hybrid Assist è un sistema di ibridazione a basso costo compatibile con qualsiasi trasmissione. La sua filosofia incentrata sulla leggerezza è quella di aiutare il motore piuttosto che offrire una modalità elettrica al 100% che richiede molte batterie e un potente motore elettrico. Vediamo quindi insieme come funziona questo processo, chiamato “Hybrid Assist”, e che utilizza un metodo molto simile allo Stop and Start.

Vedi anche: diverse tecnologie ibride.

Cosa stanno facendo gli altri?

Mentre prima avevamo un motore elettrico davanti al cambio (tra motore e cambio, chiamato sistema ibrido parallelo) sugli ibridi più comuni, Renault, e ora molti produttori, hanno avuto l'idea di posizionarlo nelle pulegge ausiliarie.

Come puoi vedere qui, il motore elettrico è solitamente integrato nell'uscita del motore verso il cambio (e quindi le ruote). Quando si passa al 100% elettrico, il motore termico si spegne e il cambio può guidare l'auto da solo, grazie al motore elettrico situato proprio dietro di esso, che assorbe il calore. Pertanto, la maggior parte degli ibridi plug-in consente più di 30 km di viaggio in tutti i veicoli elettrici.

Sistema Renault: assistente ibrido

Prima di parlare della collocazione del motore elettrico nel sistema Renault, diamo uno sguardo ai classici... Il motore termico ha da un lato il volano, su cui si innestano frizione e motorino di avviamento, e dall'altro la fasatura . cintura (o catena) e cintura per accessori. La distribuzione sincronizza le parti mobili del motore e la cinghia ausiliaria trasferisce la potenza dal motore a varie parti per generare potenza (questo può essere un alternatore, una pompa del carburante ad alta pressione, ecc.).

Ecco le immagini per chiarire la situazione:

Da questo lato abbiamo una distribuzione e una cinghia ausiliaria parallele. La puleggia dell'ammortizzatore, contrassegnata in rosso, è collegata direttamente all'albero motore.

Come puoi immaginare, in Renault abbiamo deciso di aiutare il motore dal lato della distribuzione al posto del generatore. Pertanto, possiamo vedere questo sistema ibrido come un "super" sistema di arresto e avviamento, perché invece di limitarsi al riavvio del motore, aiuta il motore a funzionare continuamente. È un piccolo motore elettrico (quindi un generatore con rotore e statore). ore 13.5 chi porta 15 Nm coppia aggiuntiva al motore termico.

Non si tratta quindi di offrire un sistema ibrido plug-in pesante e costoso, ma di ulteriori drastiche riduzioni dei consumi, soprattutto per lo standard NEDC...

Questo dà schematicamente quanto segue:

Infatti, come Renault ha esposto al Salone di Ginevra 2016, si presenta così:

Funzionamento del sistema ibrido Renault

Funzionamento del sistema ibrido Renault

Quindi, il motore elettrico è collegato alla cinghia accessori e non al distributore, ma solo accanto ad esso.

Funzionamento del sistema ibrido Renault

Consumo energetico e ricarica

Potresti sapere che la magia del motore elettrico ti permette di usarlo reversibile... Se invio corrente verso l'interno, inizia a ruotare. D'altra parte, se faccio funzionare il motore da solo, genererà elettricità.

Pertanto, quando la batteria dirige l'alimentazione al motore elettrico, quest'ultimo aziona l'albero motore attraverso la puleggia dell'ammortizzatore (e quindi assiste il motore termico). Viceversa, quando la batteria è scarica, il motore termico accende il motore elettrico (perché collegato ad una cinghia ausiliaria), che invia l'elettricità generata alla batteria. Perché un motore elettrico (rotore/statore) in definitiva è solo un alternatore!

Pertanto, è sufficiente che il motore funzioni per caricare la batteria, che è già prodotta dall'alternatore della tua auto ... L'energia viene recuperata anche durante la frenata.

Funzionamento del sistema ibrido Renault

Funzionamento del sistema ibrido Renault

Pro e contro

Tra i vantaggi c'è il fatto che si tratta di una soluzione facile che permette di evitare un notevole sbilanciamento, oltre che limitare il costo dell'acquisto. Perché in fin dei conti, un'auto ibrida è un paradosso: equipaggiamo l'auto per renderla più efficiente nei consumi, ma a causa del peso extra, ci vuole più energia per spostarla...

Inoltre, ripeto, questo processo altamente flessibile può essere utilizzato ovunque: in un cambio manuale o automatico, a benzina o diesel.

D'altra parte, questa soluzione leggera non consente di controllare una trazione completamente elettrica, poiché il motore termico si trova tra il motore elettrico e le ruote... Il motore elettrico perde troppa energia per spegnere il motore.

Fogli Renault

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