Q4 – Autobike

Questa è la trazione integrale permanente utilizzata da Alfa Romeo. Il sistema funziona secondo il principio di un differenziale centrale Torsen, seguito da differenziali centrali conici. È collocato in un alloggiamento comune con il differenziale anteriore e reagisce alla differenza di coppia. Pertanto, la trasmissione di entrambi gli assali distribuisce continuamente la potenza del motore tra le ruote anteriori e posteriori. In condizioni standard, il 57% della coppia viene trasmesso attraverso il differenziale a slittamento limitato TwinDiff alle ruote posteriori e il restante 43% alle ruote anteriori. Questo rapporto di trasmissione è adatto per condizioni asciutte e neutre in cui il veicolo ha un carattere simile a un veicolo a trazione posteriore. In condizioni estreme, il differenziale Torsen può distribuire la coppia da 22:78 a 72:28 tra i due assi. In questo modo, la trasmissione di entrambi gli assali della Q4 non solo migliora l'aderenza su superfici scivolose, ma mantiene anche la pista in forte movimento. Il sistema ha contribuito ad eliminare il sottosterzo al limite, quindi in caso di sbandata l'auto non andrà dritta, come nel caso della trazione anteriore, ma magnificamente di traverso con tutte e quattro le ruote. Tuttavia, non bisogna esagerare con la velocità di movimento, poiché un guidatore esperto è già tenuto a catturare un ATV scivoloso e, nel caso dell'Alfa 159, anche un ATV di quasi due tonnellate. E questo è un sacco di peso, che svaluta un po 'la capacità di un ATV con motore pesante. Nell'ultimo confronto, un paramano più leggero con rispettivamente 1,75 TB più piccoli e anche più leggeri, ma anche 1,9 JTD. 2,0 JTD non è molto peggio. Il vantaggio del sistema Q4 è la resistenza meccanica, lo svantaggio relativo è la limitata tenuta massima derivante dal principio stesso di progettazione. Q4 si trova, ad esempio, nei modelli Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera e Spider.