Cinque cose che accorciano la vita del motore
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I motori moderni sono realizzati con l'obiettivo di ottenere il massimo risparmio di carburante e con esso la riduzione delle emissioni nocive. Allo stesso tempo, le caratteristiche del consumatore non sono sempre prese in considerazione. Di conseguenza, l'affidabilità e la durata del motore sono ridotte. Quando acquisti un'auto nuova, dovresti considerare a cosa è orientato il produttore. Ecco un breve elenco di fattori che riducono la vita lavorativa dell'unità.
1 volume della camera di lavoro
Il primo passo è ridurre il volume delle camere di lavoro dei cilindri. Tali modifiche al motore sono progettate per ridurre la quantità di emissioni nocive. Per soddisfare le esigenze di un guidatore moderno, è necessario un certo potere (era un paio di secoli fa che i carrelli erano sistemati per le persone). Ma con piccoli cilindri, la potenza può essere raggiunta solo aumentando il rapporto di compressione.
Un aumento di questo parametro influisce negativamente sui dettagli del gruppo cilindro-pistone. Inoltre, è impossibile aumentare questo indicatore indefinitamente. La benzina ha il suo numero di ottano. Se è eccessivamente compresso, il carburante può esplodere in anticipo. Con un aumento del rapporto di compressione, anche di un terzo, il carico sugli elementi del motore raddoppia. Per questo motivo, le opzioni più ottimali sono i motori a 4 cilindri con un volume di 1,6 litri.
2 pistoni accorciati
Il secondo punto è l'uso di pistoni accorciati. I produttori fanno questo passo per facilitare (almeno un po ') l'unità di potenza. E grazie a questa soluzione, viene fornita una maggiore produttività ed efficienza. Con una riduzione del bordo del pistone e della lunghezza della biella, le pareti del cilindro subiscono maggiori sollecitazioni. Nei motori a combustione interna ad alta velocità, un tale pistone spesso distrugge il cuneo di olio e rovina lo specchio del cilindro. Naturalmente, questo porta all'usura.
3 turbina
Al terzo posto c'è l'uso di motori turbocompressi di piccolo volume. Il turbocompressore più comunemente usato, la cui girante ruota dall'energia rilasciata dai gas di scarico. Questo dispositivo spesso si riscalda fino a incredibili 1000 gradi. Maggiore è la cilindrata del motore, più il compressore si consuma.
Molto spesso, si schianta per circa 100 km. Anche la turbina richiede lubrificazione. E se l'automobilista non ha l'abitudine di controllare il livello dell'olio, il motore potrebbe subire una carenza di olio. Ciò di cui è irto non è difficile da indovinare.
4 Riscaldamento del motore
Inoltre, vale la pena notare l'incuria di riscaldare il motore in inverno. In effetti, i motori moderni possono avviarsi senza preriscaldamento. Sono dotati di sistemi di alimentazione innovativi che stabilizzano il funzionamento di un motore a freddo. Tuttavia, esiste un altro fattore che non può essere riparato da alcun sistema: l'olio si addensa al freddo.
Per questo motivo, dopo i periodi di inattività al freddo, è più difficile per una pompa dell'olio pompare lubrificante a tutti i componenti del motore a combustione interna. Se lo carichi pesantemente senza lubrificazione, alcune delle sue parti si deterioreranno più velocemente. Sfortunatamente, gli standard ecologici sono più importanti, quindi le case automobilistiche ignorano la necessità di riscaldare il motore. Il risultato è una riduzione della vita utile del gruppo pistone.
5 «Start / Stop»
Il quinto, che accorcia la vita del motore, è un sistema di avvio / arresto. È stato sviluppato dalle case automobilistiche tedesche per "spegnere" il motore al minimo. Quando il motore gira su un'auto ferma (ad esempio, ad un semaforo o a un passaggio a livello), le emissioni nocive sono più concentrate in una meta. Per questo motivo, lo smog si forma spesso in megalopoli. L'idea, ovviamente, è a favore della redditività.
Il problema, tuttavia, è che il motore ha una propria durata del ciclo di avviamento. Senza la funzione start/stop, funzionerà in media 50 volte in 000 anni di servizio, e con essa circa 10 milioni. Più spesso si avvia il motore, più velocemente si consumano le parti di attrito.
