Prova su strada cinque modelli della classe medio-alta: ottimo lavoro

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Nell'anno rivoluzionario del 1968, un sensazionale test comparativo di cinque prestigiose auto apparve nell'industria automobilistica e sportiva. Abbiamo deciso di rifare questo memorabile post.

Non è stato facile raccogliere queste cinque auto, in un posto e in una volta. Come per il remake del film, ci sono state deviazioni dalla sceneggiatura originale. Tre degli attori principali sono in realtà dei backup. Il Commodore non è nella versione GS ma nella coupé base da 120 anziché 130 cv, il rarissimo 2000 tilux oggi non si trova da nessuna parte, quindi abbiamo noleggiato un tii da 130 anziché 120 cv. Oppure dai, prova a trovare un 20M RS P7a: avrebbe dovuto essere sostituito da un 20M XL P7b, con lo stesso motore da 2,3 litri che produce 108 CV. senza alcuno sforzo apparente. E sì, oggi non è Le Mans o la Bretagna, ma Landshut nella Bassa Baviera. Ma torna l'estate, come nel 1968, e lungo la strada tornano a fiorire i papaveri, come un tempo tra Mayenne e Fougères, che difficilmente si vedono nelle fotografie in bianco e nero dei vecchi numeri.

Tuttavia, la NSU Ro 80 è uno dei primi modelli con due candele incamiciate, due tubi di scarico e due carburatori. E con la nostra 230 nel ruolo di Mercedes / 8, è inclusa una copia della prima serie, sebbene abbia subito diversi controversi miglioramenti. Con l'aiuto di cinque auto executive tedesche, siamo stati in grado di dipingere un'immagine quotidiana espressiva della fine degli anni '60. Le persone che guidavano una Opel Olympia ora guidano un Commodore, e quello che è iniziato con un globo Taunus ora è seduto nel nuovo 20M.

Il modello a sei cilindri più economico in quella che allora era la Germania ti invita a salire la scala sociale, con la facilità promessa dal miracolo economico tedesco con una crescita automatica incorporata del cinque percento all'anno. Con i loro silenziosi ed eleganti modelli a sei cilindri, Opel e Ford hanno già preso il posto di quelli di successo, BMW - dopo un'ascetica ricerca della propria identità - può tornare in gioco, e NSU - il produttore di ieri derisoriamente ignorato di piccole auto - ha scioccato tutti i marchi famosi con il suo modello a trazione anteriore di prima classe, il cui design ispira tanto quanto il sofisticato servosterzo, i quattro freni a disco e l'assale posteriore con montante inclinabile.

Detto questo, non abbiamo ancora detto nulla sull'innovativo motore Wankel, che sfida ogni nozione: due pistoni ruotano in un insieme incredibilmente compatto e erogano 115 CV al suo albero eccentrico. – nessuna vibrazione, avido di alte velocità, capriccioso e troppo ottimista sulla vita della moto. Il complesso principio di funzionamento di questo motore a combustione interna simile a una turbina - senza valvole, senza ingranaggi, ma pur sempre a quattro tempi - dice uno spietato addio ai pistoni alternativi dell'era dei motori a vapore. Tutti poi furono travolti dall'euforia di Wankel, acquistando freneticamente licenze per assicurarsi il futuro (che Mercedes chiamerebbe C 111), tutti tranne BMW.

Sei cilindri contro Wankel

Sopravvissuta a una fase maniaco-depressiva in cui oscilla tra l'Isetta e la 507, la BMW si è riscoperta grazie alla raffinatezza sportiva dei modelli 1800 e 2000. La pubblicità è definita la "fine silenziosa della vibrazione". Ciò rende superfluo il motore Wankel per il produttore di Monaco.

Sotto tutti gli aspetti, che si tratti di flusso specifico, curva di coppia o potenza, è molto meglio del motore Wankel a doppio rotore. La nostra 2000 tii in “rosso Verona” è ancora lontana dalla superiorità complessiva del motore della grande BMW, ma ha praticamente la stessa trasmissione della 2500, solo due cilindri in meno.

Grazie al supporto tonificante del sistema di iniezione benzina meccanica Kugelfischer, il motore tii da 130 litri sviluppa un discreto 5800 CV. a 2000 giri / min Per questo livello di potenza, i concorrenti a sei cilindri di Opel, Ford e Mercedes richiedono una cilindrata notevolmente maggiore. Ma dalla prospettiva odierna, il XNUMX tii sembra acusticamente sovraccarico in confronto, come se avesse bisogno di un cambio a cinque marce. La sua guida non è così armoniosa come quella dei suoi quattro concorrenti.

Oggi stupisce che nel 1968, grazie alle buone prestazioni dinamiche e al costo relativamente contenuto, la versione a carburatore della 2000 tilux conquistasse il primo posto nella classifica della sezione "Motore e Potenza". Il modello BMW è senza dubbio il più sportivo delle cinque vetture, il che suggerisce anche la forma compatta, austera, con tratti italiani e carreggiata stretta. La carrozzeria è stata disegnata da Michelotti senza abbellimenti inutili, con una fedeltà quasi eterna alle pure forme trapezoidali - in un'epoca in cui c'è ancora chi gioca con le pinne sulla schiena.

Indubbiamente, la BMW 2000 è un'auto bellissima con dettagli realizzati con cura; Altrimenti, il suo funzionale interno nero è rifinito con impiallacciatura di legno naturale. La qualità costruttiva sembra solida, la New Class è considerata un'auto di altissima qualità, almeno dopo che il modello è stato riprogettato nel 1968. Quindi l'anello barocco del clacson scompare dall'abitacolo, si preferisce dispositivi di controllo più semplici, si realizzano giunti e singoli dettagli. con grande impegno e maturità. Ti siedi ancora come un Capra in questa BMW, la visuale in tutte le direzioni è fantastica, il volante sottile e ampio è avvolto in pelle e il cambio preciso si adatta comodamente alla tua mano.

Questa BMW non è per le persone che vogliono rilassarsi durante la guida, ma per i conducenti più ambiziosi. Il volante senza servosterzo funziona direttamente, tipico del marchio e ipermoderno 1962. Il carrello con montante inclinabile e montante MacPherson è rigido nella parte anteriore, ma non scomodo. Una marcata tendenza al sovrasterzo dopo un comportamento neutro prolungato a velocità crescenti è anche una caratteristica persistente dei modelli BMW hardcore dell'era Paul Hahnemann.

Mercedes 230 или Classe S Breeze

Il rappresentante della Mercedes si comporta in modo completamente diverso. Sebbene il suo telaio sia tardivamente rialzato al livello BMW dai montanti inclinabili, non c'è nulla di sportivo nella / 8 e nel suo 230 sei cilindri. D'accordo, è tutt'altro che letargico 220 D grazie alla potenza di 120 CV. Ma il 230 non sfida minimamente il guidatore e non ama essere sfidato. Usa le sue enormi riserve di sicurezza nel telaio per non accontentare (che pensiero osceno!), Ma solo come ultima risorsa nei trucchi improvvisi per evitare gli ostacoli.

Altrimenti, il 230 preferisce seguire una direzione scelta stoicamente con calma, instancabilmente e comodamente. La stella sopra il radiatore davanti ai tuoi occhi cambia direzione con il movimento di una mano, mentre l'altra si appoggia su un supporto grazie al servosterzo. Il cambio di marcia è un processo noioso, indifferente e insensibile, come lo è su tutti i modelli Mercedes prima e dopo / 8. Si adattano davvero di più all'automatico. 230 accoglienti; il frontale è molto più ampio e accogliente di un modello BMW: un vero esempio di benessere, che meglio si adatta al fischio del motore sei cilindri con l'acustica tipica Mercedes. Anche nella più piccola Mercedes a sei cilindri, il suono del motore parla di prosperità e compiacenza, e nelle versioni a quattro cilindri - una scalata sociale piuttosto difficile. Tuttavia, questa Mercedes non è del tutto in contrasto con il piacere. I comandi splendidamente disegnati portano ancora qualcosa dello stile sportivo della SL rovesciata, il sei cilindri in linea sotto il cofano ha una posizione monumentale da tre litri, ei carburatori a doppia strozzatura testimoniano un certo edonismo del Württemberg.

Quando i tergicristalli danzano sotto la pioggia come ali di farfalla, il guidatore / 8 può provare una vera felicità: si sente davvero al sicuro. A regimi più alti, il motore a sei cilindri strutturalmente non così brillante si sente sopraffatto, preferendo una velocità costante di 120 km/h e consentendo turni anticipati. Non è un atleta, ma piuttosto un duro lavoratore con un leggero appetito per il burro. Inutile dire che nel 2015 l'8/1968 è stato guidato altrettanto bene che nel XNUMX. Pertanto, ha poi preso il primo posto, proprio perché tutto gli accade come da solo.

Anche la NSU Ro 80 è notevolmente confortevole, con servosterzo, cambio automatico selettivo, ampia escursione delle sospensioni e sedili come poltrone. Una vera auto per lunghe distanze che può mostrare i vantaggi della sua guida insolita, principalmente in pista. A un gruppo turbina a doppio rotore non piacciono i frequenti cambi di carico e le basse velocità, aumentano il consumo fino a 20 litri, le candele bagnate e causano l'invecchiamento precoce delle piastre di tenuta. Un tempo in azienda il termine "guida del dottore" era sinonimo di motore difettoso che non aveva percorso 30 chilometri. E a differenza della Mercedes, il Wankel Ro 000 evoca la paura dell'ignoto; lo scetticismo non scompare così rapidamente come una tipica nuvola blu dopo aver avviato un motore caldo.

Probabilmente è dovuto al suono insolito: un forte ronzio simile a due tempi che non ha nulla a che fare con l'affidabile tono solido di cui il 20M e il Commodore sono i re. Che ne dici di andare in Sicilia oggi? "Va bene, quale traghetto prendiamo?" Tuttavia, il Ro 80 deve essere perfetto per portare gioia e realizzare ciò che promette la sua forma affascinante, creata come da una corrente d'aria in arrivo. Un'entusiasmante trasmissione automatica a tre velocità con un impulso dalla frizione nella leva del cambio deve essere ben regolata, la pompa dosatrice dell'olio nel carburatore deve funzionare correttamente e, soprattutto, l'accensione, che viene eseguita meglio con una scintilla generata elettronicamente. Con la nostra copia del 1969 in un bellissimo seppia metallizzato, tutto funziona alla grande, quindi non vogliamo rinunciarci.

Il motore KKM 612 prende velocità spontaneamente dopo aver avviato la seconda marcia, accelera bruscamente senza ansimare, non fuma, ronza oltre i 4000 giri / min, poi è il momento della terza, il cambio non è mai stato molto pesante e il ronzio continua fino alla prima svolta. Rilasci leggermente l'acceleratore, poi acceleri di nuovo e la Ro 80 si muove come un filo.

NSU Ro 80 come opera d'arte

La trazione anteriore e il passo lungo garantiscono una manovrabilità straordinariamente sicura, i freni a disco sono anche troppo grandi, l'assale inclinato con tubi saldati è un'opera d'arte e c'è solo un leggero sottosterzo in curva. La prima marcia serve solo in salita o quando si vogliono ottenere i migliori tempi di accelerazione, come nei test comparativi dell'estate del 1968.

La Ford 20M assolutamente inadeguata dal punto di vista aerodinamico è l'esatto opposto della NSU sia nella forma che nella tecnologia. Lo scambio di leader diventa uno shock culturale. L'avanguardia è stata sostituita dal Biedermeier. Un frontale vivace con un ampio "naso di Knudsen" (come veniva chiamato l'allora boss Ford), come su Lincoln del 1963, all'interno dell'abbondante impiallacciatura di legno di apparecchiature XL, dispositivi di controllo che sembrano tragicamente perduti da qualche parte nell'era Art Déco. Ma il rappresentante della Ford, che è anche antipatico agli ex tester nella versione tagliata da combattimento della RS per il suo "aspetto pseudo-sportivo con falsi abbellimenti", sta guadagnando simpatia su un contatto più stretto. È piacevole, non pretende di essere importante e cerca di rivelare il più possibile il design lucido.

Ford 20M con voglia di vivere

L'auto non è una meraviglia del comfort di marcia e non si comporta molto bene con la strada, ma in passato i colleghi ne hanno rispettato le qualità dinamiche nonostante l'assale posteriore rigido con sospensioni a balestra. Nella Ford 20M, ti siedi comodamente, divertendoti a muovere la sottile leva del cambio in posizione centrale, che ha un tratto più britannico. Inoltre, il motore V6 sotto il lungo cofano sussurra in modo affascinante e suona con morbidezza setosa, e ad alte velocità con un suono furioso di pipa. E questa è una gomma così inaudita che puoi andare in terza marcia. Realisticamente, questo P7 ha il corpo peggiore dei cinque veterani, ma questi sono segni di battaglia di una vita di 45 anni.

A differenza del suo aspetto, cavalca davvero divino. Inutile dire che il Ro 80 in questo stato non sarà affatto in grado di accendersi. Solo il modello Ford, nonostante tanti anni all'aria aperta, mostra una voglia di vivere quasi inestinguibile. Freni, volante, telaio: va tutto bene, niente bussa, nessun suono estraneo rovina l'atmosfera. L'auto sviluppa senza problemi 120 km / h ed è più silenziosa del vento contrario e degli altri partecipanti. Il magro 108 CV, che è il più basso nella gerarchia dei cinque come l'auto stessa, non è affatto uno svantaggio evidente: il 20M sembra più potente del modello Mercedes e più potente dell'Opel Commodore, che è nella Versione fastback coupé affascina con la sua gamma di bottiglie Coca-Cola

Opel Commodore in stile americano

La sportiva Opel dai fianchi piegati sembra una versione in miniatura della "macchina del burro" americana con un tetto in vinile, finestrini laterali senza cornice completamente incassati, un volante sportivo con razze in alluminio e una robusta trasmissione con barra a T. Sembra contenere almeno un "grande blocco" da 6,6 litri. Indubbiamente, nella sua solita versione da 2,5 litri con 120 CV. Il Commodore è abbastanza sexy che il nome suona "cool".

Se possiamo classificare la Mercedes a sei cilindri come una comoda berlina mobile, allora questo è ancora più vero per il modello Opel. In ampi sedili imbottiti dove ti siedi in profondità, sposta la leva in posizione D e ascolta la voce melodiosa del motore a sei cilindri davanti, i cui registri sono quasi indistinguibili da quelli di una Ford. E un rappresentante Opel non ti indurrà mai ad andare troppo veloce; Incarna pienamente l'idea di una coupé casual da boulevard: finestrini arrotolati, gomito sinistro sporgente e un po 'di Miles Davis da un registratore. I suoi "Sketches of Spain" si mescolano al suono di un motore a sei cilindri, purtroppo dipinto di nero.

Cambiamento di leader

A quel tempo, il vincitore era determinato dai punti, e questa è la Mercedes 230. Oggi possiamo trasmetterne un altro e i primi due nella loro classifica hanno cambiato posto. La NSU Ro 80 è un veicolo che, con il suo carattere da meraviglia del mondo, la sua bella forma e il suo comportamento su strada, suscita grande entusiasmo. La Mercedes a sei cilindri si piazza al secondo posto perché mostra debolezze nella valutazione delle emozioni. Ma sotto forma di un sussurro sotto la pioggia 230 con i bidelli che puliscono una farfalla, può conquistare i cuori.

conclusione

Editore Alf Kremers: Certo, il mio prescelto è Ro. È improbabile che la Ro 80 non sia l'auto che più ammira. La forma e il telaio sono in anticipo sui tempi e la guida non è necessariamente gradita a tutti. Il modello Ford evoca forti emozioni, ci siamo lasciati molto tempo fa con il P7 e ora è tornato da me. Il suo V6 è straordinariamente silenzioso, armonizzato e suona alla grande. Come dire: non preoccuparti di niente.

Testo: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Cinque con pretese" nell'AMS del 1968

Questo leggendario test comparativo di cinque modelli della classe medio-alta nella rivista auto motor und sport presenta un sistema di valutazione dettagliato che è ancora valido. È diviso in due numeri, il che aumenta senza dubbio il grado di tensione rispetto all'uscita finale. In Francia si è verificata una guida comparativa insolitamente complessa e dispendiosa in termini di tempo. Gli obiettivi sono il percorso del circuito a Le Mans e nella regione della Bretagna. La seconda parte del numero 15/1968 è intitolata "Hard Victory" - e infatti, con solo due punti di vantaggio sulla rivoluzionaria NSU Ro 80, la Mercedes 230 dal design conservativo si è classificata al primo posto (285 punti). Il terzo posto va alla BMW 2000 tilux con 276 punti, seguita dalla Ford 20M e dalla Opel Commodore GS con 20 punti di distacco dalla BMW. A quel tempo, il 20M 2600 S con 125 CV. sarebbe stato più adatto della versione da 2,3 litri e avrebbe ridotto la distanza da una BMW.

dati tecnici

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, modello A
Volume di lavoro	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
potere	130 k.s. (96 kW) a 5800 giri / min	108 k.s. (79 kW) a 5100 giri / min	120 k.s. (88 kW) a 5400 giri / min	115 k.s. (85 kW) a 5500 giri / min	120 k.s. (88 kW) a 5500 giri / min
Максимум coppia	179 Nm a 4500 giri / min	182 Nm a 3000 giri / min	179 Nm a 3600 giri / min	158 Nm a 4000 giri / min	172 Nm a 4200 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	10,8 con	11,8 con	13,5 con	12,5 con	12,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	nessun dato	nessun dato	nessun dato	nessun dato	nessun dato
piena velocità	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Consumo medio carburante nella prova	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Prezzo base	13 marchi (000)	9645 marchi (1968)	nessun dato	14 marchi (150)	10 marchi (350)