Prova su strada Volvo S60
Test di guida

Prova su strada Volvo S60

Volvo ha inventato una fenomenale supercar ibrida che è simile nella dinamica ai migliori modelli di Porsche e BMW. Tutti hanno incasinato le regole della strada in South Carolina

I segnali stradali sembrano beffardi: davanti a un'auto da 400 cavalli, e davanti ci sono limiti di 25, 35, 50 mph. Ora il navigatore mostra anche un ingorgo cremisi più avanti. Più tardi si è scoperto che un aereo della seconda guerra mondiale con le croci sulle ali è salito sull'autostrada e ha preso fuoco. Per il resto siamo passati a una trazione elettrica silenziosa e ci siamo chiesti: dove può la berlina Volvo S60 T8 con messa a punto di Polestar applicare tutti i suoi eccezionali talenti sportivi?

La berlina S60 è la prima Volvo ad entrare nella catena di montaggio dello stabilimento di Charleston, nella Carolina del Sud. Da quando si è trasferito sotto l'ala protettrice di Geely, il marchio svedese è diventato un attore globale. Ha mantenuto la sua principale caratteristica nazionale - la sicurezza, ma ha aumentato le sue ambizioni. Sembra che Volvo stia prendendo di mira una rivalità con i tedeschi. La nuova S60 dimostra con tutto il suo aspetto l'intenzione di invadere il territorio della BMW Serie 3 e della Mercedes-Benz Classe C. Perché altrimenti una berlina a trazione anteriore con motore trasversale dovrebbe avere un cofano così lungo? Sotto una tale fila longitudinale "sei" si adatterà facilmente.

Tuttavia, questa non è una novità: la vecchia Volvo S90 è anche ficcanaso, e la nuova S60 ripete il design trovato dopo di essa, fino alla rottura caratteristica della linea del davanzale della finestra. La differenza principale è nelle sagome. "Sixty" non si sforza di essere come un coupé a quattro porte, ha un gradino di stivale pronunciato. Da un lato, questo conferisce all'auto un aspetto un po 'conservatore, dall'altro, uno scherzo sul fatto che l'indice Volvo indica che l'età del proprietario non colpirà l'obiettivo.

Prova su strada Volvo S60

L'auto ha un aspetto luminoso e la rapidità in più è data dalla piega sopra il passaruota posteriore. E a proposito, il cofano del bagagliaio dei designer S60 ha funzionato meglio: non è ingombrante e non sembra che sia stato assemblato da Lego.

Il salone sembra essere fatto di un designer con una serie di parti identiche: un volante familiare da altri modelli Volvo, un pannello caratteristico con un "tettuccio", condotti d'aria allungati verticalmente e un display "Voglio essere Tesla" tra di loro , sedie dal complesso rilievo. Alcune maniglie e colpi di scena in una forma bizzarra brillano come gioielli.

La fila posteriore della precedente S60 era spaziosa nonostante la linea del tetto inclinata. La nuova berlina è più lunga, il passo è più lungo, è inferiore in larghezza e notevolmente inferiore. Lo spazio nelle gambe e nelle spalle è aumentato: ai cinesi piacerà, e non è un dato di fatto che vorranno anche una versione allungata. Non ci sono ancora corrimano sulle porte, ma sulla seconda fila è ora disponibile il proprio climatizzatore bizona.

Il bagagliaio è diventato più spazioso e più profondo, ma non ci sono elementi di fissaggio speciali e il rivestimento è economico e fragile, il caso in cui non dovresti seguire l'esempio delle case automobilistiche asiatiche.

Prova su strada Volvo S60

La S60 è la prima vettura Volvo che non può essere ordinata con un motore diesel. Volvo ha deciso di finire con questo tipo di motore a combustione interna passando a benzina ed elettricità. Per sintonizzarsi in modo ecologico, a ogni partecipante del primo test drive sono state consegnate bottiglie d'acqua personalizzate in plastica biodegradabile. Ho perso il mio, ma spero che il contenitore con l'iscrizione di Davydov si dissolverà in natura e non darà fastidio agli americani a lungo.

È strano parlare di ecologia quando il tuo ibrido sviluppa 400 CV. Più precisamente 415 CV. e 670 Nm nella versione modificata dalla divisione Polestar. Cosa può rendere felice un normale ibrido, a parte il risparmio? E questo mostro svedese può facilmente accelerare fino a 100 km / h in 4,7 secondi, cioè è abbastanza paragonabile in dinamica a una Porsche. Allo stesso tempo, Volvo non ha altra scelta che utilizzare l'elettricità a vantaggio dello sport: le nuove piattaforme sono progettate per installare solo motori a combustione interna a 4 cilindri.

Prova su strada Volvo S60

Un motore elettrico installato sull'asse posteriore rende la berlina a trazione integrale e, inoltre, le consente di muoversi con trazione elettrica, anche se non per molto: una carica completa della batteria durerà poco più di 40 chilometri. Il consumo medio dichiarato per il nuovo ciclo WLTP è inferiore a 3 litri per cento. In questo caso, la batteria può essere caricata dalla rete, a seconda della forza attuale, ci vorranno 3-7 ore.

In modalità Power, quando i motori a benzina ed elettrici funzionano a piena potenza, l'auto accelera molto bene. E frena bene grazie ai monoblocchi Brembo: questa è un'altra caratteristica della versione T8 con targhetta Polestar Engineered. Anche troppo: se si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore, l'auto smette di frenare, apparentemente, considerando questa situazione come un'emergenza. Altrimenti, la decelerazione è abbastanza prevedibile, cosa che raramente si vede negli ibridi con i loro sistemi di recupero energetico. Per realizzare il pieno potenziale della macchina, qualcosa interferisce costantemente. Prima di tutto, i limiti di velocità, costringendoti a strisciare sul cruise control.

Su una strada deserta puoi finalmente aprirti, ma qui le impostazioni dell'auto lasciano perplessi. Il rumore del motore a benzina è debole e anche la guida in silenzio, con una trazione posteriore elettrica, è tutt'altro che guidata. Nonostante l'allungamento tra i montanti e gli ammortizzatori Ohlins con uno smorzamento in estensione fine, l'auto non entra in curva con la precisione che ci si aspetterebbe.

E il volante è troppo pesante - stanco di lottare con esso, mi sono fermato e sono salito per cercare una modalità individuale. Se lasci tutto in "sport", e trasferisci l'amplificatore elettrico in "comfort", inizi a sentire meglio l'auto. Sì, questo è probabilmente l'ibrido più pilota, ma ti aspetti un po 'di più dalla combinazione di marchi sportivi così famosi.

La benzina normale S60 nella versione più potente del T6 è migliore sotto tutti gli aspetti, sebbene sia inferiore nei numeri. È meno potente: un motore a benzina con sovralimentazione combinata - un compressore più un compressore - sviluppa 316 CV. e 400 Nm di coppia. È inferiore a circa un secondo in accelerazione a centinaia e, naturalmente, consuma molta più benzina (8-9 litri nel ciclo combinato). Ma le dinamiche sono abbastanza e l'auto va in modo brillante, energico. Non c'è meno emozione nel suono del motore, anche se non è facile sfondare la buona insonorizzazione dell'abitacolo.

In curva, la berlina a benzina è di nuovo migliore, lo sforzo di sterzata è quasi esemplare. La sospensione, con ammortizzatori passivi convenzionali nella parte posteriore, è messa a punto strettamente ma non riporta ogni crepa come nel caso dell'ibrido. Tuttavia, i dischi qui sono anche da 19 pollici, cioè un pollice in meno. La più vecchia berlina S90 sembra troppo morbida e rilassata dopo la "sessantina".

Prova su strada Volvo S60

Anche una piccola cosa come una leva "automatica" convenzionale aggiunge punti T6 invece di un joystick non fisso. Se c'è qualcosa che vale la pena prendere in prestito dalla versione Polestar, sono i freni, anche se le scorte sono sufficienti per una decelerazione sicura.

Eppure rinvierò le critiche all'auto da Polestar: è necessario un progetto di messa a punto per questo per mettere a punto l'auto. E l'unità giudiziaria di Volva ha abbastanza tempo per correggere piccoli difetti. Inoltre, le consegne di versioni sintonizzate in Russia non sono ancora pianificate e gli S60 regolari arriveranno il prossimo autunno. Eccoli appena pronti.

Volvo S60 T6 AWDVolvo S60 T8 Polestar progettata
tipoberlinaberlina
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4761/1850/14314761/1850/1431
Interasse mm28722872
Altezza libera dal suolo, mm142142
Volume del bagagliaio, l442442
Peso in ordine di marcia1680-22001680-2200
Peso lordo del veicolo, kgNessuna informazioneNessuna informazione
Tipo motore4 cilindri a benzina4 cilindri a benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm19691969
Max. potenza, h.p. (a rpm)316/5700318 / 5800-6100
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)400 / 2200-5400430/4500
Tipo di azionamento, trasmissionePieno, 8АКПPieno, 8АКП
La potenza totale dell'installazione ibrida, hp / Nm-415/670
Max. Velocità km / h250250
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s5,64,7
Consumo di carburante, l / 100 km8,0-8,92,1-2,5
Prezzo da, USDNon annunciatoNon annunciato

Aggiungi un commento