Prova su strada Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
L'Evoque non esita a spargere pezzi di sporco. Il QX30 non è molto indietro: gli eleganti crossover urbani non cercano di impressionare con la brutalità, ma allo stesso tempo sono ben attrezzati per le uscite.
I due sono completamente diversi l'uno dall'altro, ma c'è una cosa che li unisce: Range Rover Evoque e Infiniti QX30 sono alcuni dei crossover premium più eleganti sul mercato. Se il "giapponese" è un principiante, il design di "Evoka" avrà presto 10 anni. Non cercano di impressionare con la brutalità, ma allo stesso tempo sono ben attrezzati per le gite: trazione integrale e solida altezza da terra.
Il concetto LRX è stato mostrato per la prima volta nel 2008 e non ha ancora preso piede. Inoltre, gradualmente tutte le auto dell'azienda britannica furono fatte sembrare un piccolo crossover. Con l'aggiornamento del 2015, l'Evoque è cambiata molto poco: i designer sembravano aver paura di danneggiare e distruggere l'intero look. Grazie alla versione speciale rossa e nera di Amber, il crossover britannico brillava letteralmente di nuovi colori.
Nonostante la sagoma del "compartimento", l'Evoque quadrata e massiccia con feritoie strette è una fortezza, anche se piccola. Infiniti QX30, al contrario, è leggera e ariosa, non c'è monumentale completezza nel suo aspetto fluido e instabile. Anche congelato nel parcheggio, sembra volare rapidamente. Il corpo del crossover è leccato dal flusso in arrivo con una forza incredibile. Le fiancate si ritirarono, il montante C, incapace di sostenerlo, si piegò e abbassò la linea del tetto.
L'Evoque fu costruita sulla stessa piattaforma Ford EUCD della Freelander, ma pesantemente modificata: gli inglesi dovevano creare una sorta di coupé fuoristrada, quindi la maneggevolezza era in prima linea in tutto. Scendendo i segmenti, anche Infiniti temeva di perdere la faccia. Pertanto, il primo crossover compatto è stato realizzato non sulla piattaforma Nissan nativa, ma su quella Mercedes.
Ma è difficile chiamarla un'estranea. Daimler e Renault-Nissan collaborano strettamente da molto tempo, scambiando attivamente motori e tecnologie, creando insieme nuovi modelli. La Mercedes-Benz GLA e la Infiniti QX30 sono solo il risultato di questa collaborazione. Anche se in apparenza non si può dire che siano fratelli.
L'Evoque è più alto del concorrente e, a causa dei lati gonfi, sembra ancora più largo di quanto non sia in realtà. In lunghezza e distanza tra gli assi, è inferiore al "giapponese": il QX30 è tozzo, ma allo stesso tempo ha un muso impressionante. Da un punto di vista tecnico, non aveva senso realizzare un cofano così lungo: i motori sono compatti qui e si trovano attraverso il vano. Tuttavia, i designer, anche nella piccola Infiniti, hanno cercato di preservare il tratto familiare dei modelli più vecchi.
L'ultima fila della Range Rover è più stretta del solito nei crossover compatti. Certo, le ginocchia non poggiano sugli schienali dei sedili anteriori, ma il margine tra loro è piccolo. Il soffitto basso si fa sentire solo all'atterraggio, l'altezza libera qui è sufficiente. Il QX30, grazie al suo passo più ampio, è più spazioso sulle ginocchia e ha sufficiente spazio per la testa sopra le teste dei passeggeri posteriori.
I tetti spioventi e i montanti posteriori ammucchiati non implicano portabagagli spaziosi, ma il volume dichiarato dell'Evok è di 575 litri e con i sedili ripiegati - 1445 litri. La QX30 offre meno, da 421 a 1223 litri. Non c'è, infatti, una grossa differenza: altrettante buste del supermercato vengono messe nei crossover. L'uomo irrequieto con il righello scoprirà che il tronco del QX30 è più profondo di quello dell'Ewok. È difficile immaginare che tali auto saranno caricate al massimo, ma Infiniti ha anche un portello per auto lunghe e l'Evoque ha una serie di binari per fissare i bagagli.
La Range Rover è progettata per sembrare un muro di pietra. La massiccia tappezzeria degli interni è un altro strato di protezione, come se fosse fatto di cemento. Solo morbido al tatto e, inoltre, rivestito in pelle. Un potente proiettore con logo esamina la superficie su cui poggerà il piede del guidatore, le telecamere a tutto tondo monitorano i possibili pericoli durante le manovre. La console, che si trasforma dolcemente in un enorme tunnel centrale, è ascetica nel marchio.
Il pannello frontale del QX30 sembra realizzato all'ultimo momento da un soffiatore di vetro all'avanguardia. Ha morso metà del joystick non fisso del cambio con una pinza. L'unico peduncolo sinistro sprigiona l'origine Mercedes della piattaforma, come nel caso della Maserati Levante.
Si riconoscono anche la consolle centrale con il suo ingombrante sistema audio a pulsanti, così come l'unità di controllo del clima insolitamente bassa. Tuttavia, è meno probabile che la Mercedes venga in mente qui: chiavi e solidi inserti in legno si dissolvono nel bizzarro caos delle linee. Non c'è ponderosa solidità di "Ewok" qui - invece di essa c'è uno stato d'animo leggero e fluido.
Dall'ordine di un crossover di design, ti aspetti la grafica di una nave aliena, ma i quadranti rotondi sono anche troppo comuni. Lascia che sembrino un po 'alieni negli interni d'avanguardia, ma sono ben letti. Lo stesso si può dire del display ordinato con il caratteristico font Mercedes.
Non c'è tecnologia aliena nel sistema multimediale - non è la più moderna, ma c'è una buona acustica Bose con 10 altoparlanti. L'Evoque è meglio equipaggiato sia dal punto di vista multimediale che musicale, con il nuovo sistema di infotainment InControl con un display più grande e il più potente sistema Meridian.
Evoque è il membro più leggero della famiglia Land Rover / Range Rover. Il cuscino del sedile del conducente potrebbe non avere supporto laterale, ma c'è ancora molto sport in questa vettura. Range Rover reagisce bruscamente al volante, prescrive con precisione la traiettoria in curva.
L'Evoque ha anche una modalità strada dedicata. Diventa un crossover ancora più piccolo con un motore turbo a benzina chiamato Si4. Con una potenza di 240 CV accelera il crossover a 100 km / h in 7,6 secondi. Inoltre, con un motore a benzina e un "automatico" a nove velocità funziona in modo più fluido. Il diesel beneficia naturalmente della sua economia.
Infiniti QX30 è solo benzina, con un motore Mercedov da due litri. A "centinaia", accelera tre decimi di secondo più veloce di "Ewok". In effetti, questa è una versione della berlina Q20 rialzata di 30 mm, ma ha mantenuto le sue abitudini da passeggero. Rispetto all'Infiniti, il crossover inglese, che all'inizio sorprende per la maneggevolezza, diventa goffo. L'applicazione per lo sport non è supportata se non da una scatola robotica, che salva chiaramente la risorsa delle frizioni.
Allo stesso tempo, il telaio della "giapponese" è ben adattato per l'asfalto rotto. La scorrevolezza è anche influenzata dalle dimensioni delle ruote più piccole rispetto alla Range Rover. Infiniti ha una buona geometria per gli standard crossover e un'altezza da terra decente - 187 millimetri. Allo stesso tempo, l'altezza da terra dell'Evoque è maggiore e il suo sistema AWD avanzato e l'elettronica sofisticata fuoristrada sono preferiti fuoristrada.
L'elegante Evoque che sparge il grasso nel mezzo di un'enorme pozzanghera marrone è uno spettacolo strano, ma questa è una Range Rover e quindi deve avere un serio arsenale fuoristrada. Anche se ne hai bisogno un paio di volte.
L'Infiniti QX30 è come le gocce di vetro temperato di Prince Rupert: sono fragili solo in apparenza, ma proiettili di grosso calibro rimbalzano dal loro "naso". Il telaio del crossover giapponese combina maneggevolezza e onnivoro fuoristrada.
La Range Rover Evoque è più versatile e non ha bisogno di essere provata: vende meglio. Fino a poco tempo, un SUV costava un po 'meno di Infiniti: se il QX30 partiva da $ 36, allora per l'Evoque base con un motore diesel da 006 cavalli chiedevano $ 150. Per la versione a benzina, il rivenditore fisserà il prezzo già a $ 35 e varie opzioni aumenteranno significativamente il prezzo finale.
Non molto tempo fa, il divario tra le auto si è ampliato. Il produttore giapponese ha cercato di correggere la situazione con scarse vendite: la versione base ha subito un calo di prezzo di $ 9. e ora costa poco più di $ 232, ma l'equipaggiamento di un tale crossover è diventato più semplice. Il sacrificio dell'economia è stato il portello per gli sci, il climatizzatore bi-zona e i sedili in pelle. Ma se questa sarà l'ultima goccia nella disputa con Ewok è ancora una grande domanda.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Interasse mm | 2660 | 2700 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 215 | 202 |
| Volume del bagagliaio, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Peso in ordine di marcia | 1687 | 1467 |
| Peso lordo del veicolo, kg | 2350 | 1990 |
| Tipo motore | turbodiesel | Benzina sovralimentata |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1999 | 1991 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 180/4000 | 211/5500 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Pieno, AKP9 | Completo, RCP7 |
| Max. Velocità km / h | 195 | 230 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 9 | 7,3 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Prezzo da, $. | 41/123 | 26/773 |
I redattori sono grati alla società del Khimki Group e all'amministrazione del Villaggio Olimpico di Novogorsk per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.
