Prova su strada la Bentley più veloce: la Continental GT

Guidare una Bentley è quasi come un film o un romanzo. Per far andare avanti la storia, hai bisogno di una mappa, non quella di Treasure Island, ma Google. La navigazione nativa si confonde agli incroci e di conseguenza ci porta sul bordo della scogliera 

Con lunghe maniglie in metallo che bloccano le prese d'aria, comparatori e un motivo a rombi sui sedili in vera pelle, la Bentley Continental GT è composta da valori senza tempo e senza tempo. Qui ci sono solo una mappa del passato che abbiamo anche noi, e ora ci troviamo sul bordo di una fossa pesante, profonda cinque metri e lunga venti metri. È apparso sul sito della strada molto tempo fa: i bordi hanno avuto il tempo di nuotare a fondo sotto la pioggia.

Guidare una Bentley è quasi come un film o un romanzo. Per far andare avanti la storia, hai bisogno di una mappa, non quella di Treasure Island, ma di Google. La multimedialità non riesce a connettersi al servizio onnipotente, mentre la navigazione standard si confonde nelle rotatorie e, di conseguenza, ci porta sull'orlo della scogliera. Inoltre, piove: non è il tempo migliore per provare la Bentley Continental GT Speed ​​più veloce di sempre con un motore ancora più potente e il nuovissimo stile Black Edition. La trasferta al Nürburgring, dove si svolgerà la finale della Blancpain GT Series Endurance Cup, diventa una storia di comica sofferenza di due borghesi, alla maniera di Wodehouse.

La decappottabile nella specifica Black Edition, nonostante il nome cupo, si è rivelata multicolore. Non ci sono così tanti elementi dell'ombra del caviale beluga: ruote da 21 pollici, griglia del radiatore e cornici in vetro. Tutto qui è costruito su un contrasto troppo audace per un marchio tradizionale: la carrozzeria grigio argento è combinata con pinze rosse, minigonne laterali, splitter e diffusore. Gli stessi accenti rossi nell'ombra delle parti del corpo illuminano l'oscurità degli interni di notte. Ma né il contrasto cromatico né i pannelli in fibra di carbonio intagliati a mano possono cambiare l'atmosfera del museo all'interno. L'intera storia del marchio britannico è qui meticolosamente raccolta: le ruggenti vittorie di Le Mans negli anni '1920, la fusione con Rolls-Royce, un tentativo di far rivivere lo spirito sportivo sotto la guida di Vickers. Il gruppo VW, che ha acquisito il marchio alla fine degli anni '1990, ha fornito a Bentley una nuova tecnologia, la trazione integrale e un intricato motore W12, preservando con cura la sua eredità. La cosa più controversa della Continental GT è proprio della Volkswagen: ingombranti leve del cambio al volante e paddle troppo bassi sul volante.

Nel frattempo la navigazione si è di nuovo impigliata nella rotatoria e si è bloccata, ricalcolando il percorso. Puoi immaginare che in questo momento nel quartier generale di Bentley, un dipendente dai capelli grigi si mise gli occhiali e andò alla mappa cartacea. Lì, con l'aiuto di una bussola e di un curvimetro, ha calcolato il percorso ottimale per noi e ha inviato il risultato con un telegramma urgente. Bentley non è esattamente l'auto preferita per l'alta tecnologia e tutti i valori del marchio britannico sono concentrati nell'era pre-digitale. Qualsiasi smartphone ha una navigazione eccellente con mappe dettagliate e le tracce possono essere cambiate con i pulsanti sul volante. Il conducente dovrà comunque occuparsi del touchscreen almeno occasionalmente. Ad esempio, la rigidità degli ammortizzatori e l'altezza libera (i montanti ad aria consentono di sollevare la carrozzeria di 35 mm) sono controllate da cursori virtuali. Al tocco di un dito, il touchscreen reagisce con pause, come se chiedesse il permesso a Buckingham Palace. Un caminetto o un ritratto di Re Giorgio sarebbero sembrati più naturali al suo posto.

La versione Speed, mostrata nel 2014, è diventata la Bentley più veloce con una velocità massima di 331 km / he 327 km / h per una decappottabile. Due anni dopo, i mentori hanno leggermente aumentato la potenza del turbo: la potenza è aumentata da 635 a 642 CV e la coppia da 820 e 840 Nm, e ora è disponibile da 2000 a 5000 giri / min. Il limite di velocità massimo è rimasto invariato, ma l'accelerazione da fermo a 100 km / h è diminuita di un decimo di secondo.

Le spesse finestre di vetro sono inondate dalla pioggia, sugli alberi sopra l'autostrada, i limiti di 130 km / h stanno bruciando, e tratti rettilinei dove si potrebbe premere il gas sul pavimento, per fortuna, quasi tutto è in riparazione. La Continental GT Speed ​​semplicemente non è in grado di mantenersi entro i limiti consentiti. L'enorme coupé si trova su una linea retta, non si muove, e il guidatore non sente affatto la velocità e il pericolo di una strada bagnata. Sei guidato dal tachimetro e dal suono del motore: se l'unità da sei litri è diventata chiaramente udibile, l'auto sta già andando molto veloce. La lancetta del tachimetro supera facilmente i 200, ma il limite di velocità sembra molto distante e irraggiungibile.

La Continental GT Speed ​​è un'auto molto veloce e molto potente, ma non dispone di corse folli e scariche di adrenalina, è educatamente fredda, un po 'arrogante e leggermente distante dalla strada. Le sue sospensioni pneumatiche, sebbene minimizzate, sono prive di sportività senza compromessi, anche nella modalità più dura degli ammortizzatori, ammorbidiscono l'andatura delle ruote grandi e le impostazioni dello sterzo combinano un buon feedback e facilità di sforzo. Inoltre, la grande cabriolet pesa meno di 2,5 tonnellate: è quasi due quintali più pesante della coupé e la sua poppa è caricata con un meccanismo del tetto pieghevole. È anche sorprendente che su un'uscita ripida dalla pista, l'asse posteriore dell'auto inizi a fluttuare: la velocità è troppo alta e le gomme larghe perdono aderenza.

Una coupé con motore V8 all'incirca nelle stesse condizioni guida con maggiore sicurezza e successivamente fa scorrere l'asse posteriore a causa del peso più leggero e della diversa distribuzione del peso. Le impostazioni delle sospensioni e dello sterzo sono più sportive e la carrozzeria chiusa è naturalmente più rigida di una decappottabile. La versione V8 S con motore turbo da quattro litri, potenziato a 528 forze e 680 Nm di coppia, accelera fino a 4,5 km / h in 12 secondi, appena due decimi più lenta di una decappottabile con un W308, e la sua velocità massima è limitata a circa 3 km orari. Lo stesso motore è sulla GTXNUMX da corsa e ha un suono incredibile: premi il pedale del gas e il combattente a pistoni della seconda guerra mondiale decolla.

È interessante che la stessa unità da quattro litri sia installata sull'Audi S8, ma sulla berlina "canta" per niente in stile retrò. Bentley stava provando così tanto a vendere la Continental GT a otto cilindri "più economica" che si è avvicinata alla status car con la W12 e la minaccia seriamente. Non è per questo che i minder hanno spremuto tutto il possibile dalla Continental Speed ​​per riconquistare almeno un decimo di secondo? Ma non puoi discutere con un altro argomento: il V8 è più economico ed è in grado di spegnere la metà dei cilindri in modo completamente impercettibile a bassa velocità. Bene, quanto è più economico ... Se il W12, in media, non dovrebbe bruciare più di 15 litri per 100 km, gli "otto" nelle stesse condizioni risparmiano quattro litri di 98a benzina. In effetti, risulta 19 litri contro 14 con poco. Per l'Europa, con le sue turbine eoliche e l'energia solare, questi sono numeri scandalosi.

La strada conduce a uno stretto ponte e un arco semicircolare nel muro della fortezza, in cui un'auto può difficilmente infilarsi. Dietro il muro iniziava una città favolosa con case a graticcio multicolori, tetti a due spioventi e strade medievali ondulate e acciottolate. Corri come dentro una palla di Natale e cerchi di non toccare il pedale dell'acceleratore, altrimenti il ​​rombo del V8 farà tremare la palla e la neve. Ti intrufoli su quattro cilindri e ti senti ancora come un'antica fonderia di rame, avvelenando tutto intorno con il fumo di un camino di mattoni. Se la Continental GT fosse un ibrido, sarebbe possibile guidare tranquillamente oltre questa città di pan di zenzero a trazione elettrica. Ma in ogni caso, non c'è possibilità di passare inosservati: per un breve viaggio attraverso la favolosa città, diverse Bentley hanno radunato una folla di spettatori e, scommetto, siamo in ogni smartphone di un turista cinese.

“Sono stato a Mosca diversi anni fa su invito di Mаrussia Motors. Produzione molto, ehm, tradizionale ", ha diagnosticato John Wickham, che guidò la squadra corse di Bentley all'inizio degli anni 2000, quando la società si ristabilì a Le Mans. Ora consiglia molte aziende di sport motoristici e questo leggendario uomo al volante di una decappottabile Continental GT Speed ​​mi porta in un tour della pista.

In molti lo riconosceranno e lo accoglieranno, anche se Bentley civili sono già al centro dell'attenzione per il weekend di gara del Nürburgring. Anche un paio di auto dei clienti della generazione precedente si sono insinuate nella colonna, ma il loro arredamento più modesto non colpisce: la Bentley è una Bentley ed è almeno ammirevole.

Wickham rallenta la macchina prima di svoltare, preme contro il marciapiede, mette la decappottabile su una traiettoria piatta e in un solo lancio raggiunge la coupé che precede con un guidatore più giovane e caldo. È straordinariamente calmo e continua lentamente a parlare di Marusya e della nuova Bentley Continental GT in alluminio: un'auto da corsa basata su di essa sarà più leggera e più veloce. Il tetto è alto, ma parliamo senza sforzare i legamenti, e lo scudo d'aria, simile all'ala di un piccolo aereo, impedisce la tempesta in cabina. Il ritmo dell '"escursione" salta, i passaggi alla velocità di 200 km / h vengono sostituiti da tratti dove si rallenta al comando delle bandiere gialle. I sedili da corsa che avevano gareggiato qui prima di noi sono volati fuori pista e l'hanno ricoperta di macerie. Una fitta nebbia è caduta sulla pista il giorno prima, ha complicato le qualifiche e accartocciato il programma delle gare.

Meno tempo rimaneva fino alla finale della Blancpain GT Series Endurance Cup, più si innervosivano nei box Bentley M-Sport, situati sotto la noiosa sala VIP. I meccanici hanno passato una notte insonne: il giorno prima, in qualifica, la vettura numero sette ha rotto i freni ed è volata fuori pista. Il pilota Stephen Kane non è rimasto ferito, ma l'auto è stata danneggiata. Ho dovuto consegnare urgentemente un'altra Bentley e spostare il motore dalla settima vettura ad essa, quindi, sostituendo solo il telaio, siamo riusciti a evitare una doppia penalità, ma una delle Bentley doveva comunque partire dalla pitlane. La seconda vettura è partita dalla posizione 12.

Per l'ultima gara al Nurburgring, Bentley e il leader, il Team Garage 59 della McLaren, erano a pochi punti di distanza. E il team M-Sport ha avuto la possibilità di vincere la gara. Ma dopo la tradizionale camminata in griglia, sono sorti dei dubbi. La Continental GT3 da corsa perdeva più di una tonnellata di peso, perdeva la trazione integrale e gli interni lussuosi, ma i suoi avversari assomigliavano a mostri meccanici predatori: una Lamborghini Huracan distesa come una pastinaca, una Mercedes-AMG GT che sorrideva con le zanne sottili, una fantastica McLaren . Alcuni cyborg in tuta nera e maschere stanno camminando tra di loro, ci sono bellezze dalle gambe lunghe, come se fossero cresciute in una provetta. I corridori della squadra M-Sport sono ragazzi normali, come i Bentley Boys degli anni '1920, e Andy Souchek sfoggia un paio di baffi vecchio stile alla Tim Birkin.

Secondo i risultati della prima ora di gara, l'equipaggio dell'ottava vettura di Maxim Sule, Wolfgang Ripe e Andy Soucek si è classificato settimo, dopo la seconda ora 14esimo e finito 20esimo. Al contrario, la vettura # 7 ha avuto condizioni di partenza peggiori a causa della penalità, ma dal 35 ° posto dopo la seconda ora di gara è passata al secondo e ha chiuso al nono posto. La vittoria al Nurburgring è andata alla più veloce Lamborghini Huracan del team GRT Grasser. E il principale favorito Garage 59, nonostante una prestazione disastrosa nell'ultima gara, è diventato il vincitore della stagione, guadagnando 71 punti. Il team Bentley ha ricevuto esattamente lo stesso importo, ma il loro concorrente ha vinto due tappe quest'anno e quindi ha ottenuto il vantaggio.

Se ci pensate, non è un brutto risultato per un'auto senza grosse variazioni di produzione da 13 anni. La Continental GT è ancora il modello più popolare del marchio britannico. Ogni anno diventa più potente, ricoperto di versioni speciali, ma gradualmente si avvicina a una scogliera, che non può né saltare né aggirare.

“La prossima generazione della coupé sarà costruita su una piattaforma comune alla nuova Porsche Panamera, progettata pensando alle nostre esigenze. La nostra nuova Continental GT riceverà sistemi di sicurezza e multimediali all'avanguardia. Ridurremo significativamente il peso con l'alluminio: la percentuale di acciaio nella struttura della carrozzeria sarà molto piccola ", afferma il capo dell'ingegneria di Bentley, Rolf Frech, e la sua voce è annegata nel rombo della Lambroghini Huracan che vola lungo la pista. Il set di motori sarà tradizionale: la coupé non riceverà un motore diesel disponibile per la Bentayga nel prossimo futuro, ma acquisirà una modifica ibrida con la possibilità di passare alla trazione elettrica. Gli scatti spia mostrano una coupé con fari sovradimensionati nello stile del concept Bentley EXP 10 Speed ​​6: leggermente più sportiva, ma con contorni familiari. Un cambiamento radicale di immagine non è nella natura di Bentley, e noi, in sostanza, vedremo la stessa Continental, ma più veloce, più leggera e capace di penetrare silenziosamente nella palla di Natale senza scatenare una tempesta.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
tipo	scomparto	cabriolet
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Interasse mm	2746	2746
Altezza libera dal suolo, mm	Nessuna informazione	Nessuna informazione
Volume del bagagliaio, l	358	260
Peso in ordine di marcia	2295	2495
Peso lordo del veicolo, kg	2750	2900
Tipo motore	V8 turbo a benzina	Benzina W12 turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm.	3998	5998
Max. potenza, h.p. (a rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. freddo. momento, nm (a rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, AKP8	Pieno, AKP8
Max. Velocità km / h	309	327
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	4,5	4,3
Consumo di carburante, medio, l / 100 km	10,7	14,9
Prezzo, $.	176/239	206 (+ $ 264 per il pacchetto Black Edition)