Prova su strada Jaguar XF

La nuova berlina Jaguar XF sembrava essere stata nelle mani di un cattivo di Bond: il corpo è stato tagliato a metà - senza pietà, insieme a una figurina di un gatto sul cofano del bagagliaio ...

Il nuovo XF sembrava essere nelle mani di un cattivo di Bond: il corpo è stato segato a metà - senza pietà, insieme a una statuetta di un gatto sul coperchio del bagagliaio. E tutto per dimostrare ancora una volta che la berlina Jaguar di seconda generazione, anche se esternamente quasi indistinguibile dal modello precedente, è completamente nuova all'interno. E i suoi interni, in mostra, sono in alluminio.

L'apparizione della prima Jaguar XF nel 2007 è stata come un pericoloso salto nell'abisso, ma è stato un salto di salvezza per Jaguar. In un linguaggio moderno e non antiquato, il marchio inglese ha annunciato di essere pronto per il cambiamento. Ian Callum, che un tempo modernizzò l'aspetto di un altro marchio leggendario (Aston Martin), riuscì a creare un nuovo e audace stile Jaguar.

È stata una rivoluzione progettuale più che tecnica. Fari con un caratteristico strabismo, nuovi motori: tutto questo apparirà più tardi. Inizialmente volevano realizzare l'XF in alluminio, ma poi non c'era né tempo né denaro per farlo. Nel 2007 l'azienda era sull'orlo della sopravvivenza: scarse vendite, problemi di affidabilità. Inoltre, Ford, proprietario di lunga data del marchio britannico, ha deciso di sbarazzarsi di questa acquisizione. Sembrava che non potesse andare peggio, ma da quel momento è iniziata la rinascita della Jaguar. E anni dopo, dopo aver costruito muscoli, pompato tecnologie in alluminio, affinato design e maneggevolezza, Jaguar torna di nuovo al modello XF, per fare ciò che otto anni fa non era possibile e per riassumere un risultato peculiare.

Il nuovo XF presenta un cofano più lungo e una poppa rialzata. Anche lo sbalzo anteriore è diventato più corto. Le branchie dietro le ruote anteriori appartengono al passato. La plancia cromata a poppa divide ancora le lanterne in due parti, ma il loro schema luminoso è cambiato: al posto dei ferri di cavallo c'è una linea sottile con due curve. La terza finestra si trova ora nel montante C invece che nella porta. Questi sono una sorta di indizio: il modello più giovane, chiamato XE, ha una curva nelle lanterne e la finestra ne ha due.

Le dimensioni della nuova XF sono cambiate nel giro di pochi millimetri. Allo stesso tempo, il passo è cresciuto di 51 mm, fino a 2960 mm. La struttura di potenza, sospensione è il risultato dello sviluppo di una nuova piattaforma in alluminio già testata sul modello XE. Ha permesso di perdere quasi due centesimi di peso rispetto al suo predecessore. La BMW Serie 5, che gli ingegneri hanno preso in considerazione durante lo sviluppo della nuova XF, pesa quasi cento chilogrammi in più.

Il 75% della carrozzeria della nuova berlina è in alluminio. Parte del pavimento, del portellone bagagliaio e dei pannelli esterni delle porte sono in acciaio. Gli ingegneri spiegano che l'acciaio ha permesso di giocare con la distribuzione del peso, ridurre il costo della struttura e anche renderlo manutenibile. Secondo loro, il fianco in alluminio stampato in un unico pezzo può essere riparato in caso di incidente: l'azienda ha accumulato sufficiente esperienza in questo settore. Anche la corrosione elettrochimica che si verifica alla giunzione di parti in acciaio e alluminio non è da temere. È impedito da uno speciale strato isolante che è efficace per tutta la vita del veicolo.

Le somiglianze tra XF e XE - e all'interno: una consolle centrale simile con due strisce strette di pulsanti del climatizzatore, una singola manopola e una moneta d'argento del pulsante di avviamento del motore. Un volante paffuto, un cruscotto con due visiere e un sistema multimediale incorniciato da pulsanti evocano sensazioni di déjà vu. Anche il pulsante del vano portaoggetti dell'XF ora non è sensibile al tocco, ma è normale. Naturalmente, una tale unificazione è economicamente giustificata, ma il precedente salone XF era troppo buono. I condotti dell'aria che lasciavano il pannello sulla nuova macchina erano conservati solo ai bordi e al centro - le griglie più ordinarie.

Inoltre, la berlina business XF non è affatto nel rango di un'abbondanza di plastica dura, il che è abbastanza perdonabile nella XE. Ne sono costituiti il ​​rivestimento del tunnel centrale e la parte superiore dell'arco passante sotto il parabrezza. Dove questo arco incontra il rivestimento della porta d'ingresso, la differenza di materiale è molto evidente. E ora è un elemento importante negli interni di tutte le berline Jaguar: è al centro dell'attenzione ed è generosamente decorato con legno naturale. E non puoi trovare difetti nella qualità di altri materiali di finitura, soprattutto nella versione Portfolio.

Tuttavia, il direttore dello sviluppo per la gamma Jaguar Chris McKinnon ha chiesto di trattare le auto di prova come pre-produzione e non ha escluso che la qualità degli interni del trasportatore sarebbe diversa in meglio. Nella precedente XF, la parte del leone della spesa è andata al design degli interni, ma questa volta l'azienda si è concentrata su altre cose. Ad esempio, sullo sviluppo del nuovo sistema multimediale InControl Touch Pro con un ampio touchscreen da 10,2 pollici. Il sistema è costruito sulla piattaforma Linux e offre una serie impressionante di funzionalità che Mehur Shevakramani, lo sviluppatore di InControl Touch Pro, dimostra pazientemente a tutti. Ma anche senza di esso, è abbastanza facile capire il menu. Ad esempio, cambia lo sfondo dello schermo e visualizza la navigazione nell'intera dashboard, che ora è diventata virtuale. Lo schermo risponde al tocco delle dita senza esitazione e le prestazioni del sistema sono di buon livello. Ma la maggior parte delle auto di prova ha un semplice cruscotto con frecce reali e il sistema di infotainment è più semplice: è una versione modernizzata del vecchio multimediale sulla piattaforma QNX. Il menu è diventato chiaro e il tempo di risposta del touchscreen è stato ridotto. Certo, il sistema è più lento di InControl Touch Pro, ma i sistemi di infotainment non sono più una chiara debolezza nei veicoli Jaguar Land Rover.

Gli ingegneri affermano di aver cercato di rendere la nuova XF più confortevole, soprattutto da quando è apparsa in scaletta una berlina di guida più piccola, la XE. Grazie al passo maggiorato della nuova XF, lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori è stato aumentato di un paio di centimetri e circa lo stesso guadagno in testa dovuto al cuscino inferiore del divano.

Ma allora perché l'auto di prova guida così duramente? In primo luogo, perché si tratta di una versione R-Sport con una sospensione diversa. In secondo luogo, è necessario rallentare di più: gli ammortizzatori passivi con una valvola aggiuntiva si rilassano e la ruota salta allegramente sui dossi. Gli ammortizzatori standard dovrebbero essere più morbidi e probabilmente sarebbero più adatti a un'auto con un turbodiesel da due litri. Un tale motore (180 CV e 430 Nm) reagisce con riluttanza a premere il pedale dell'acceleratore e con tutto il suo comportamento mostra che non mangerà un solo milligrammo di eccesso. Questa è la scelta per gli europei con biodiesel. Anche se, ad essere onesti, è altrettanto strano vedere la Vegetarian Jaguar e la Jaguar come un'auto della flotta.

Ma quanto è bella una macchina del genere. Le svolte si effettuano scuotendo leggermente il volante. Lo sforzo è naturale, trasparente: migliore di quello dell'auto della generazione precedente - inoltre, c'era un booster idraulico, e qui c'è un booster elettrico. Se sotto il cofano di una tale berlina dovrebbe esserci un motore diesel, allora è più potente: 300 CV. sarà abbastanza Questo è quanto sta sviluppando il vecchio e familiare "sei" da tre litri di Jaguar Land Rover. La recitazione vocale potrebbe essere più adatta per un SUV Range Rover, ma con essa l'XF inizia ad andare davvero veloce. La sovralimentazione a fasi consente di reagire al gas senza esitazione. E con "automatico", questa unità di potenza trova meglio un linguaggio comune. Allo stesso tempo, una tale XF viene sterzata non meno accuratamente: il pesante avantreno praticamente non ha influito sulla maneggevolezza. Inoltre, qui sono installati ammortizzatori adattivi, che conferiscono alle abitudini dell'auto più purosangue. In modalità Comfort, l'XF è morbido senza lassità, e in modalità Sport è teso ma senza rigidità furiosa.

Tuttavia, affinché il carattere della nuova vettura possa essere pienamente rivelato, è necessario un motore a compressore a benzina V6, con una potenza massima: non 340, ma 380 cavalli. E preferibilmente una tortuosa serpentina di montagna invece di un'autostrada diritta. Quindi XF presenterà tutte le sue carte vincenti: volante trasparente, carrozzeria rigida, distribuzione del peso quasi equa tra gli assi e accelerazione fino a 100 km / h in 5,3 secondi. Ma per realizzare efficacemente il pieno potenziale del propulsore, la berlina ha bisogno della trazione integrale: in un'auto a trazione posteriore, le ruote scivolano facilmente e il sistema di stabilizzazione deve riprendere il feed più e più volte.

La trazione integrale XF supera con sicurezza e precisione le curve del circuito del Circuito de Navarra: su brevi rettilinei la cifra sul display head-up raggiunge i 197 chilometri orari. Moderatamente spericolato, moderatamente rumoroso, senza rigurgiti assordanti. La trasmissione ridisegnata, più leggera e silenziosa dà la priorità alle ruote posteriori, mentre l'elettronica funge da freno per aiutare a girare l'auto. Certo, l '"automatico" qui manca della velocità di reazione in discesa, e quando la velocità aumenta all'ingresso, una grossa berlina scivola con tutte le sue ruote. Ma i freni non mollano nemmeno dopo tre giri in pista.

In un'altra zona allagata, lo stesso XF galleggia come uno yacht: accelera, slittando lentamente con le ruote, frena a malincuore davanti ai coni. Un paio di volte nuota ancora oltre la curva con il muso. Ma in generale, la speciale modalità di trasmissione (è indicata da un fiocco di neve ed è adatta sia a superfici scivolose che sciolte) riesce quasi a ingannare la fisica.

Prima del test, ho guidato specificamente la generazione precedente XF. La berlina precedente è inferiore in termini di spazio nella fila posteriore, comfort di viaggio, maneggevolezza, dinamica e opzioni. E l'inferiore non è così fatale. E il suo interno affascina ancora con il lusso e lo stile.

Per puro caso, il proprietario di un tale XF si è rivelato essere il mio vicino sul volo di ritorno. E teme che in questa corsa agli armamenti, le esigenze di ogni singolo cliente diventino irrilevanti per Jaguar. Dopotutto, ora è molto più facile ordinare una versione esclusiva di un'auto britannica che dai concorrenti tedeschi con i loro grandi volumi di produzione.

Jaguar era un produttore esclusivo su piccola scala, ma era in uno stato stagnante. L'azienda ora vuole avere successo, costruire più auto e competere con altri marchi premium. Ed è difficile biasimarla per questo. In linea di principio, fa tutto come le altre case automobilistiche. Espande la formazione, per la quale ha persino acquisito un crossover. Rende le auto più leggere ed economiche. Unifica non solo le piattaforme e la parte tecnica, ma anche il design dei modelli e dei loro interni. Anche una seria attenzione alla gestione delle berline premium è anche una tendenza moderna.

Allo stesso tempo, le nuove auto Jaguar sono ancora distintive e diverse da tutte le altre. E non perché usano più alluminio, passano tra le modalità automatiche con una lavatrice e sono dotati di motori sovralimentati meccanicamente. Sono solo diversi a livello di sensazioni, emozioni. E il pubblico esigente, i buongustai, i geek e solo coloro che vogliono distinguersi, non potranno passare dai prodotti del marchio inglese.

Nel frattempo, i fan russi del marchio sono costretti ad accontentarsi della vecchia XF. Il debutto delle nuove berline è ritardato a causa delle difficoltà di certificazione delle nuove auto importate e dell'introduzione del sistema ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover prevede l'apparizione della XF più vicino alla primavera.