Prova su strada Nissan Tiida
È difficile credere che nel mondo moderno possano esistere metodi gogoliani quando si tratta di sviluppare nuove auto. In Nissan, ad esempio, la spavalderia di Baltazar Baltazarych era collegata alla robustezza di Ivan Pavlovich, cioè il corpo della Pulsar hatchback al telaio della berlina Sentra. Ed è fatto...
È difficile credere che i metodi di Gogol possano esistere nel mondo moderno quando si tratta di sviluppare nuove auto. Nissan, ad esempio, ha messo la spavalderia di Baltazar Baltazarych alla corpulenza di Ivan Pavlovich, cioè la carrozzeria della berlina Pulsar al telaio della berlina Sentra. E il gioco è fatto: la strada per un nuovo segmento è aperta.
La nuova autovettura a tre oa cinque porte di Nissan con il nome familiare ha poco a che fare con il suo predecessore. Tiida ora è diversa sotto tutti gli aspetti e si posiziona diversamente sul mercato. In precedenza, gareggiava piuttosto con auto straniere economiche, ma ora abbiamo la classe di golf più reale di fronte a noi. Dimensioni, prezzo, attrezzatura: tutto si adatta.
In termini di dimensioni, la Tiida supera persino i suoi rivali, e in essi Nissan ha registrato Ford Focus, Kia cee'd e Mazda3. Rispetto alla concorrenza, la Tiida ha il passo più grande e molto spazio nella fila posteriore. E il prezzo del nuovo articolo non è più così modesto: per la versione base della berlina chiedono da 10 dollari e quella di fascia alta costerà 928 dollari.
Soluzioni nello spirito dell'identità aziendale Qashqai e X-Trail con griglia del radiatore a forma di V, ottica LED complessa, nicchie per fendinebbia delineate nella stessa cromatura: la nostra Tiida differisce dalla Pulsar per la forma delle maniglie delle porte, l'assenza di un cursore in gomma sul paraurti anteriore. Il modello russo ha anche altri specchietti e cerchi. E, naturalmente, più altezza da terra.
È nell'altezza da terra che risiede il segreto principale della Tiida, che in realtà non è affatto una Pulsar. Dicono che non è stato possibile per gli ingegneri giapponesi realizzare un'auto su una nuova piattaforma globale abbastanza alta per le strade russe. O forse si è rivelato più redditizio unificare i modelli assemblati a Izhevsk. Tecnicamente, la Tiida è la stessa berlina Sentra. Nissan afferma direttamente che Tiida è una combinazione di due modelli: la parte superiore è di Pulsar, la parte inferiore è di Sentra.
I giapponesi non hanno realizzato la Sentra hatchback per interessare un pubblico più giovane con il nuovo modello, che non era soddisfatto del design e dell'immagine della berlina. Il tipico acquirente di Sentra è un uomo di 35-55 anni, non necessariamente un cittadino. E Tiida attirerà solo gli abitanti delle città.
La berlina sarà offerta ai clienti con un motore a benzina, un motore aspirato da 1,6 litri che produce 117 cavalli. L'unità è stata utilizzata sulla generazione precedente Juke e Qashqai. Non sono state combinate nuove trasmissioni con questo motore. Il cambio manuale a cinque marce nell'attuale segmento C è anche, probabilmente, meno comune dei cambi a sei marce. Ma sulla Tiida, l'installazione di una tale trasmissione è giustificata: se le marce fossero più corte, è probabile che l'auto non sarebbe andata così ferventemente.
La Slow Tiida non può ancora essere chiamata. In città la riserva di carica è più che sufficiente, la novità riesce anche a manovre brusche senza problemi. Ma in pista Tiida supera anche le aspettative. La berlina accelera in modo adeguato e prevedibile, anche se il tachimetro era già di 100 chilometri orari. Tiida inizia a passare sulle serpentine. Certo, salirai su per la collina, ma l'auto si accosta per la collina principalmente solo in seconda marcia. Bisogna commutare continuamente su e giù e per non perdere velocità, anche il motore deve essere ruotato quasi nella zona rossa del contagiri, sacrificando il comfort acustico.
La Tiida ha una buona carrozzeria aerodinamica, il pianale ed i passaruota sono ben coibentati, quindi non c'è particolare rumore nell'abitacolo alle alte velocità. I suoni dal vano motore all'interno, al contrario, si fanno strada facilmente e le orecchie si stancano proprio per la guida tesa e lenta.
Stranamente, guidare in salita in una berlina con un CVT si è rivelato più comodo. Questa trasmissione è ben sintonizzata e seleziona marce virtuali in modo quasi impeccabile. Inoltre, indipendentemente dallo stile di guida. Durante il nostro test drive, il CVT si è abilmente adattato sia al guidatore calmo che all'appassionato di guida, eliminando sia la necessità di selezionare manualmente le gamme sulla serpentina.
La Tiida CVT è stata sorpresa anche dalla completa assenza di ululati tipici di questo tipo di trasmissione ad alte velocità. Inoltre, Nissan Tiida con CVT risulta essere più economica della stessa vettura con meccanica. La differenza dichiarata dal costruttore è di 0,1 litri a favore della CVT. In pratica, ovviamente, il consumo di entrambe le versioni supera quello ufficiale, ma l'handicap rimane.
Nonostante Tiida e Sentra siano tecnicamente identiche, la differenza di dimensioni influisce comunque sul comportamento su strada. La Tiida è più corta di 238 mm e manca di un enorme vano bagagli che carica l'asse posteriore. Nella gestione, la berlina sembra un po ', ma più fiduciosa. La carrozzeria della vettura è stata appositamente rinforzata con pannelli sotto il pianale e sui montanti C al fine di fornire una manovrabilità adeguata senza sacrificare il comfort. Di conseguenza, Tiida non scuote l'anima dei passeggeri su strade dissestate e allo stesso tempo può attraversare rapidamente curve strette, seguendo obbedientemente una data traiettoria. In teoria, ci si aspetterebbe rotolamenti spiacevoli negli angoli da un corpo alto, ma non ce ne sono affatto. L'unico peccato è che questa macchina non ha emozioni. Sa come affrontare le curve con decisione, ma non ne sente il piacere: Tiida non ha un feedback adeguato sul volante.
Berlina Salon ereditata da Sentra. In apparenza, tutto è uguale, ma la configurazione è leggermente diversa. Ad esempio, la base per Tiida non offre l'aria condizionata. Dovrai pagare un extra per il fresco in cabina, sebbene Sentra abbia un sistema di aria condizionata anche nella versione più semplice. La situazione è la stessa con i sedili riscaldati. Ma gli acquirenti di Tiida non dovranno assolutamente risparmiare sulla sicurezza: tutte le versioni della berlina Izhevsk hanno sistemi ABS ed ESP, airbag frontali e supporti Isofix.
Nei livelli di allestimento di fascia media, la Nissan Tiida è leggermente più economica della Sentra. E nella versione più costosa di Tekna con telecamera posteriore, sistema audio, navigazione, sensori di pioggia e luce, è anche più redditizio ordinare una berlina. La berlina superiore è più costosa perché ha finiture in pelle e ottica allo xeno. Ma in ogni caso, il mercato ha già dimostrato che le auto Nissan di Izhevsk sono un vero affare anche in tempi di crisi. Più di cinquemila clienti hanno ordinato Sentra negli ultimi mesi.
