Spurgo impianto idraulico frizione con cuscinetto reggispinta centrale

È importante che il sistema della frizione idraulica funzioni correttamente che non ci sia aria nel sistema. I liquidi per freni DOT 3 e DOT 4 vengono solitamente utilizzati come riempitivo o devono essere rispettati alle specifiche fornite dal produttore del veicolo. L'uso del liquido dei freni sbagliato danneggerà le guarnizioni del sistema. I sistemi in combinazione con l'impianto frenante possono causare il guasto dell'impianto frenante.

Spurgo dell'impianto idraulico con un cuscinetto di rilascio centrale

Lo spurgo dell'impianto idraulico della frizione è molto simile allo spurgo dell'impianto frenante. Tuttavia, ha le sue caratteristiche, data la diversa destinazione dei dispositivi terminali e, naturalmente, la posizione.

Il sistema idraulico del cuscinetto di rilascio centrale può essere rimosso con un dispositivo di spurgo dei freni, ma nella casa del garage per hobbisti è più economico e in molti casi è anche un metodo più accurato per lo spurgo manuale. Alcuni produttori di componenti della frizione (ad es. LuK) consigliano addirittura di sfiatare l'aria solo manualmente utilizzando i sistemi di chiusura centralizzata. Questo è solitamente necessario per rimuovere manualmente l'aria da due persone: una aziona (preme) il pedale della frizione e l'altra rilascia aria (raccoglie o aggiunge fluido idraulico).

Deareazione manuale

1. Premere il pedale della frizione.
2. Aprire la valvola dell'aria sul cilindro della frizione.
3. Tieni sempre premuto il pedale della frizione - non lasciarlo andare.
4. Chiudere la valvola di uscita.
5. Rilasciare lentamente il pedale della frizione e premerlo più volte.

Il ciclo di disaerazione deve essere ripetuto circa 10-20 volte per garantire una completa disaerazione. Il cilindro della frizione non è "potente" come il cilindro del freno, il che significa che non esercita la stessa pressione e quindi impiega più tempo a sfiatare. È necessario rabboccare il fluido idraulico nel serbatoio tra un ciclo e l'altro. Lo stato del liquido nel serbatoio non deve scendere al di sotto della tacca di livello minimo durante la disaerazione. Inutile dire che, come nel caso dello spurgo dei freni, il liquido in eccesso fuoriuscito deve essere raccolto in un contenitore e non lasciato cadere inutilmente a terra, in quanto tossico.

Se sei tu quello per la ventilazione, c'è anche il cosiddetto metodo di disaerazione Self-help. Molti meccanici lo trovano persino più veloce ed efficiente. Ciò comporta il collegamento dell'idraulica della pastiglia del freno (rullo) al rullo della frizione tramite un tubo flessibile. La procedura è la seguente: rimuovere la ruota anteriore, mettere un tubo sulla valvola di scarico del salvadanaio, quindi premere il pedale del freno (spurgo) per riempire il tubo, quindi collegarlo alla valvola di spurgo della frizione, rilasciare lo spurgo della frizione valvola e premere il pedale del freno per spingere il liquido dei freni attraverso la frizione del cilindro nel contenitore.

A volte possono essere utilizzati anche metodi più semplici. Aspirare il liquido dei freni in una siringa sufficientemente grande, metterci sopra un tubo flessibile, che viene quindi collegato alla valvola di spurgo, allentare la valvola di spurgo della frizione e spingere il fluido nel sistema. È importante che il tubo sia pieno di fluido per evitare che l'aria entri nel sistema. Un'altra opzione è collegare una siringa più grande alla valvola di deaerazione, allentare la valvola, tirare (aspirare il liquido), tirare, premere il pedale e ripetere questo metodo più volte.

Casi speciali

Il metodo di rimozione dell'aria sopra descritto è universale e potrebbe non essere sempre efficace per tutti i veicoli. A titolo di esempio, per alcune vetture BMW e Alfa Romeo vengono riportate le seguenti procedure.

BMW E36

Spesso il metodo di ventilazione classico non aiuta e il sistema è comunque ventilato. In questo caso, aiuterà a smontare l'intero video. Successivamente, è necessario premere contemporaneamente il rullo (fino all'arresto) e allentare la valvola di uscita. Quando il rullo è completamente compresso, la valvola di uscita si chiude e il rullo viene sostituito. Successivamente, l'intero sistema di frizione viene rimosso quando si preme il pedale. Ciò significa calpestare la valvola dell'aria e rilasciarla. Ripeti questo processo più volte.

Alfa Romeo 156 GTV

Alcuni sistemi non dispongono di una valvola di sfiato convenzionale. Di solito si trova in un sistema chiamato tubo di spurgo, che è protetto all'estremità da un fusibile. In questo caso, la ventilazione del sistema viene eseguita come segue. Il fusibile viene estratto, un altro tubo del diametro corrispondente viene inserito sul tubo, che scaricherà il liquido in eccesso in un contenitore di raccolta. Quindi il pedale della frizione viene premuto fino a quando un fluido limpido scorre senza fluido. Successivamente, il tubo di raccolta viene scollegato e il fusibile viene collegato al tubo originale.

1. Chiusura centralizzata con linea di ventilazione separata. 2. Meccanismo di intercettazione centrale con spurgo nella linea idraulica.

Ad alcune persone piace concludere

Accade spesso che se la disaerazione non aiuta, un altro metodo di disaerazione descritto può aiutare. Se anche la combinazione non funziona, di solito è a causa di una scarsa compattazione o anche del rullo frizione in generale.

Se qualcuno desidera utilizzare un dispositivo per spurgare i freni in un metodo di spurgo manuale, dovrebbe tenere presente che quando si preme il pedale della frizione contemporaneamente al dispositivo collegato, si verifica la cosiddetta sovrapressione nel cuscinetto di rilascio centrale. Un tale cuscinetto di disinnesto centrale "esteso" non è inoltre adatto per il corretto ed affidabile funzionamento del sistema frizione e deve essere sostituito. Inoltre, nel caso di un cuscinetto idraulico, non è consigliabile schiacciarlo con le mani e simulare il movimento della parte durante il funzionamento. L'applicazione di pressione a un cuscinetto può danneggiare le sue guarnizioni e scollegare parti di quel componente. In particolare, possono verificarsi danni alle guarnizioni sia esterne che interne a causa della pressione non uniforme applicata al componente, nonché per l'eccessivo attrito, poiché il componente è vuoto senza fluido idraulico.