Prova su strada Jaguar XE

Ian Callum ha disegnato un'auto che potrebbe essere saldamente associata alla formazione Jaguar. Il risultato è una XF ridotta con l'aristocratica XJ e sottili accenni di una sportiva F-Type ...

"Gas, gas, gas", ripete l'istruttore. "Ora spostati verso l'esterno e rallenta!" E, appeso alle cinture durante una brusca decelerazione, continua: "Volante a sinistra, e riapri". Non saprei dirlo: al sesto giro del Circuito de Navarra spagnolo mi sembra già di conoscere tutte le traiettorie e le staccate, fissando il miglior tempo giro dopo giro. Scrollando mentalmente le spalle all'istruttore, entro in curva troppo velocemente, un po 'più bruscamente del necessario, tiro il volante a sinistra e l'auto improvvisamente sbanda. Un breve scatto del volante a destra, il sistema di stabilizzazione afferra facilmente i freni e di nuovo ci precipitiamo seriamente in avanti a tutto gas: l'impostazione ideale per l'asfalto.

Devo dire che il momento per la presentazione della casa berlina XE Jaguar ha scelto bene. Il classico segmento delle berline sportive BMW Serie 3 è diventato molto più compromesso e troppo costoso. Audi e Mercedes scommettono sul comfort, i giapponesi di Infiniti e Lexus continuano a trovare la loro strada e il marchio Cadillac sta ancora attraversando un momento difficile nel mercato europeo. La Jaguar XE è necessaria agli inglesi per entrare in un segmento importante e attirare nuovi clienti paganti da quelli più giovani, quelli che apprezzano una guida raffinata oltre al lusso.

Jaguar è ​​già entrata in questo segmento 14 anni fa, lanciando la berlina X-Type su un telaio Ford Mondeo a trazione anteriore fino all'apice della Serie 3 e della Classe C. Questo mercato esigente non accettava un'auto esteriormente attraente: la piccola Jaguar si rivelò insufficientemente raffinata e in termini di caratteristiche di guida era inferiore ai suoi concorrenti. Di conseguenza, in otto anni sono state vendute solo 350 mila auto, quasi tre volte meno del volume su cui contavano gli inglesi.

Ora l'allineamento è completamente diverso: il nuovo XE è stile. Il capo progettista Jaguar Ian Callum ha disegnato un'auto che potrebbe essere saldamente associata all'allineamento del marchio. Il risultato è una XF ridotta con l'aristocratica XJ e sottili accenni di una sportiva F-Type. Trattenuto, ordinato, quasi modesto, ma con una leggera diabolicità nello strabismo dei fari, delle prese d'aria del paraurti e delle luci a LED.

Il salone è semplice ma molto moderno. L'ordine è perfetto e l'interno è curato nei dettagli. I pozzetti degli strumenti e il volante volumetrico a tre razze si riferiscono alla F-Type, e la rondella di trasmissione proprietaria striscia fuori dal tunnel quando il motore viene avviato. Sembra fantastico, anche se non è così piacevole al tatto. Plastica sufficiente e più ruvida, il vano portaoggetti e le tasche delle portiere sono prive di rivestimento e il rivestimento delle portiere è parzialmente realizzato in plastica semplice. Ma tutto questo è nascosto alla vista. E il nuovissimo sistema multimediale InControl è in vista: una bella interfaccia e una bella grafica, un hotspot Wi-Fi, interfacce speciali per smartphone basati su iOS o Android, che possono controllare alcune delle funzioni di bordo da remoto. Infine, l'XE ha un display head-up che mostra le immagini sul parabrezza.

Le sedie sono semplici, ma tengono bene e non sarà difficile trovare una misura. Cosa non si può dire dei passeggeri posteriori. Il loro tetto è basso e una persona di altezza media si siede sul divano posteriore senza molto spazio per le ginocchia - questo è con un enorme passo di 2835 millimetri. Tre sedili posteriori sono molto arbitrari, sedersi al centro è completamente scomodo e anche i finestrini posteriori non si abbassano completamente. In generale, un'auto per il conducente e il suo passeggero.

La XE ha una nuova piattaforma di cui il marchio ha bisogno, forse anche più della stessa berlina. Dopotutto, il crossover Jaguar F-Pace è stato costruito su di esso, un modello che guarda a uno dei segmenti di mercato in più rapida crescita. Quindi il telaio per la Jaguar junior è stato realizzato secondo tutti i canoni del genere delle berline sportive: un corpo leggero in alluminio, trazione posteriore o quattro ruote motrici e potenti motori dai moderni turbo quattro al potente V8, con cui XE competerà con la BMW M3.

Non ci sono ancora 340 nella gamma XE, motivo per cui utilizzo l'XE da 6 cavalli con un compressore V5,1, quindi ho tagliato i binari senza mancanza di potenza. "Six" tira leggermente e rumorosamente, soprattutto in modalità Dynamic, che affina la trasmissione del gas e trasferisce la scatola nella zona dei regimi più alti. Fino a "cento" XE scatti in 335 secondi - questo è solo simbolicamente più veloce della BMW XNUMXi, ma assolutamente eccellente nelle sensazioni. Il gemito del compressore è appena percettibile e il rombo dello scarico della Jaguar è ​​perfetto. L '"automatico" a otto velocità cambia marcia con scatti leggeri e salta istantaneamente a marce basse se necessario. Ogni tocco dell'acceleratore è un brivido, ogni giro è un test per l'apparato vestibolare.

La versione con motore V6 e sospensioni adattive generalmente dà un feeling incredibile alla vettura. Il servosterzo elettrico riproduce il feedback in modo così naturale che il guidatore sembra essere in grado di sentire anche il minimo slittamento degli pneumatici in curva. Il telaio offre una presa tale che sembra che la sospensione sia stata presa dalla coupé F-Type: la XE rimane così nitida e comprensibile anche in modalità estreme. Ma ecco il punto: fuori dalla pista, questa Jaguar diventa docile e confortevole. Il bilanciamento dell'auto è davvero impressionante. E non è solo la sospensione adattiva, a quanto pare.

Il corpo della berlina è più rigido del 20% rispetto a quello della vecchia XF e inoltre è realizzato per tre quarti di alluminio al magnesio, quest'ultimo utilizzato nella produzione della traversa del cruscotto. Il cofano è stampato da questo metallo, ma le porte e il cofano del bagagliaio sono in acciaio. Per una migliore distribuzione del peso, il motore viene spostato alla base. E mentre la XE pesa tanto quanto la concorrenza, i materiali in lega hanno contribuito a ridistribuire il peso dell'auto. Anche le sospensioni sono in alluminio e le masse non sospese sono ridotte al minimo. Infine, tre ciondoli stessi vengono offerti contemporaneamente, tutti con il proprio carattere.

Quello di base è considerato confortevole, uno sportivo più rigido è offerto a pagamento e le versioni top si affidano a uno adattivo con ammortizzatori Bilstein a controllo elettronico. Tuttavia, non ha molto senso spendere soldi guadagnati duramente per la possibilità di personalizzare il telaio. La versione standard è perfettamente bilanciata in sé e per sé. Su strade sconnesse, questo telaio si adagia dolcemente come se ci fosse asfalto piatto sotto le ruote, anche se le strade spagnole sono tutt'altro che ideali. La carrozzeria può oscillare leggermente sulle irregolarità e nelle curve più bruscamente, ma le sospensioni non privano il feeling dell'auto e il volante rimane sempre informativo e comprensibile. Il telaio sportivo è, come previsto, più rigido, ma non è ancora evidente il disagio. A meno che su una cattiva superficie, le increspature della strada iniziano a infastidire un po '. Ma il telaio adattivo sembra un po 'ribelle. Con esso, la berlina può sembrare dura e cambiare l'algoritmo sportivo in uno comodo non cambia in modo significativo la situazione. Un'altra cosa è che su una pista dove è richiesta la massima aderenza, funziona in modo eccellente.

Quindi la mia scelta è un telaio standard e un motore a benzina da 240 litri e 2,0 cavalli. È improbabile che esca in pista così potente come il V6, ma fuori pista sembra più che adeguato. In ogni caso, 150 km / h, abbastanza comuni per le autostrade spagnole, la XE da due litri sta guadagnando senza fatica. Anche la versione da 200 cavalli dello stesso motore non è male: funziona in modo affidabile, moderatamente dinamico, anche se senza pretese speciali per una guida divertente.

Gli inglesi offriranno solo due opzioni per il carburante pesante: i motori diesel da due litri della nuovissima famiglia Ingenium con una cilindrata di 163 e 180 CV, che, oltre al "automatico", possono essere dotati di trasmissioni manuali. L'opzione più potente funziona moderatamente bene, ma non impressiona per le sue capacità estreme. Fatta eccezione per il silenzio: se non fosse per il contagiri segnato fino a 6000, non sarebbe facile indovinare il diesel sotto il cofano. Il collegamento con l '"automatico" funziona bene: il cambio a otto velocità gestisce la trazione in modo abbastanza abile. Ma l'opzione con "meccanica" non va bene. Le vibrazioni della leva della frizione e del pedale danno sensazioni assolutamente non premium, e al proprietario della berlina sportiva difficilmente piacerà cogliere la trazione, cercando di non commettere errori con la trasmissione. Inoltre, la leva del cambio manuale al posto della lavatrice "automatica" che striscia fuori dal tunnel ha un aspetto strano in questi interni eleganti, uccidendo tutto il fascino degli interni.

L'ironia è che è la versione diesel con meccanica che dovrebbe diventare la più popolare in Europa. Proprio una Jaguar così economica dovrebbe attirare i convertiti al marchio, coloro che non hanno mai considerato il marchio a causa del costo elevato. Ma non esamineremo nemmeno questo, quindi non ci sarà una versione con un MCP in Russia. Inoltre, il diesel XE costa $ 26. non siamo i più convenienti. La base è sostituita da una berlina a benzina da 300 cavalli, che nella versione Pure standard costa $ 200, simbolicamente più economica delle due litri Audi A25 e Mercedes C234, nonché della Lexus IS4. La BMW 250i di base non è solo più costosa, ma anche più debole di 250 cavalli. Ed ecco la XE da 320 cavalli, che costa $ 12. compete già direttamente con la BMW 240i da 30 CV per $ 402. Ma Jaguar è ​​meglio equipaggiata. E non solo con un eccellente telaio purosangue.