Segni di malfunzionamento del cambio e cosa fare

Il cambio è parte integrante della trasmissione di un'auto. Funziona in modalità a carico costante, trasmettendo la coppia dal motore ai semiassi o all'albero cardanico. Il cambio è un meccanismo complesso che richiede manutenzione e riparazione tempestive. Nel tempo, la trasmissione si consuma, i singoli componenti e le parti si guastano, come descritto di seguito.

Che cos'è una trasmissione per auto?

La trasmissione è un insieme di componenti e assiemi complessi che trasmettono e distribuiscono la coppia alle ruote motrici dal motore. Un ruolo chiave nella trasmissione è il cambio. Se la scatola del cambio si guasta, l'automobile può smettere di guidare con qualsiasi marcia o smettere del tutto di guidare. 

Il cambio è costituito da un backstage che, attraverso le forcelle, muove i blocchi di ingranaggi, cambiando marcia. 

Segni di una trasmissione non riuscita

È possibile scoprire un malfunzionamento del cambio dai seguenti sintomi:

• cambio di marcia con difficoltà
• incapacità di scalare la prima volta
• la trasmissione stessa è disattivata
• aumento del rumore (ululato caratteristico) durante l'aumento di velocità;
• l'olio scorre da sotto la trasmissione.

I suddetti sintomi richiedono un intervento immediato, altrimenti esiste il rischio di guasto dell'intera unità. 

I principali malfunzionamenti della trasmissione manuale e le loro cause

Elenco di risoluzione dei problemi comune:

 La trasmissione non si accende. Ci sono diverse ragioni per questo:

• livello dell'olio insufficiente;
• l'olio per ingranaggi ha perso le sue proprietà, non minimizza l'attrito e non rimuove abbastanza calore;
• bilanciere o cavo del cambio usurati (allentamento del bilanciere, allungamento dei cavi);
• la quantità di sincronizzatore

 L'aumento del rumore del lavoro. cause:

• usura del cuscinetto dell'albero primario o secondario;
• usura dei denti degli ingranaggi;
• insufficiente adesione tra gli ingranaggi.

 Batte gli attrezzi. Di solito mette fuori la seconda e la terza marcia, sono loro che sono spesso usati dai conducenti in modalità urbana. cause:

• usura del sincronizzatore;
• usura degli accoppiamenti del sincronizzatore;
• guasto del meccanismo di selezione delle marce o dietro le quinte.

 La trasmissione si innesta a malapena (è necessario cercare gli ingranaggi necessari):

• usura dietro le quinte.

Perdite e bassi livelli di liquidi

Una scatola del cambio manuale ha un minimo di 2 paraoli - per l'albero di entrata e il secondario, o per semialberi. Inoltre, l'alloggiamento può essere costituito da due parti, nonché un pallet sigillato con sigillante o guarnizione. Durante il funzionamento del cambio, le tenute si guastano a causa delle vibrazioni degli alberi, che a loro volta vibrano a causa dell'usura dei cuscinetti. L'invecchiamento naturale (doppiaggio del paraolio) è anche uno dei motivi per cui scorre il petrolio. 

Spesso, l'olio scorre da sotto la coppa; la causa potrebbe essere il piano irregolare della coppa della trasmissione, l'usura della guarnizione e del sigillante. A seconda della gravità del problema, l'olio potrebbe scomparire per anni o diversi anni. Poiché in molti cambi manuali il livello dell'olio supera a malapena i 2 litri, la perdita di 300-500 grammi influenzerà in modo significativo la durata dei componenti dello sfregamento. Se il checkpoint fornisce una sonda di livello, ciò faciliterà il processo di controllo.

Malfunzionamento del solenoide

Il problema con i solenoidi si presenta su trasmissioni robotizzate e automatiche. Il solenoide viene utilizzato per controllare il flusso di olio per ingranaggi, ovvero controlla la modalità di funzionamento del cambio. A causa della mancanza di olio per trasmissioni, in questo caso l'ATF, i solenoidi iniziano a funzionare in modo errato, provocando un cambio prematuro. Da qui, il passaggio alla marcia superiore è accompagnato da bruschi strappi e slittamenti, e questa è un'usura precoce del pacchetto frizione e dell'inquinamento da idrocarburi. 

Problemi di adesione

La causa più comune di problemi al cambio è la frizione. Una frizione convenzionale è costituita da un cestello, un disco condotto e un cuscinetto di rilascio. Il cuscinetto di rilascio viene premuto da una forcella, che viene premuta dal motore tramite un cavo o un cilindro idraulico. La frizione disaccoppia il cambio e il motore a combustione interna per consentire il cambio di marcia. Malfunzionamenti della frizione che rendono difficile o impossibile il cambio:

• usura del disco guidato, il che significa che la distanza tra il volano e il cestino è minima, la trasmissione cambierà con un sonaglio;
• sbloccare il cuscinetto
• pompa frizione o cilindro secondario
• tensione del cavo della frizione.

L'indicatore principale che il pacco frizione deve essere sostituito è che l'auto parte da 1500 giri / min e oltre.

Nella trasmissione automatica, la frizione riproduce il convertitore di coppia, che consiste in un pacchetto frizione. GDT è lubrificato a olio, ma un'accelerazione improvvisa, slittamento, olio insufficiente e la sua contaminazione riducono la durata della "ciambella", mentre il cambio di marcia nella trasmissione automatica si sta deteriorando.

Cuscinetti ad aghi usurati

Gli ingranaggi sull'albero di uscita del cambio manuale sono montati su cuscinetti a rullini. Servono per garantire l'allineamento di alberi e ingranaggi. Su questo cuscinetto, l'ingranaggio ruota senza trasmettere la coppia. I cuscinetti a rullini risolvono due problemi: semplificano il design del cambio e forniscono il movimento assiale della frizione per innestare la marcia.

Raccomandazioni per il funzionamento e la manutenzione del cambio manuale

1. Il livello dell'olio deve sempre essere conforme alle raccomandazioni di fabbrica. L'importante è non riempire eccessivamente l'olio, altrimenti verrà spremuto attraverso i paraolio.
2. Anche se il produttore riferisce che l'olio nel cambio è sufficiente per l'intera durata. Fatte salve queste raccomandazioni, la trasmissione fallirà immediatamente. Per le trasmissioni manuali, l'intervallo di cambio dell'olio è di 80-100 mila km, per le trasmissioni automatiche da 30 a 70 mila km.
3. Sostituire la frizione in modo tempestivo, altrimenti una compressione insufficiente provocherà l'usura precoce dei sincronizzatori.
4. Alla minima manifestazione di un malfunzionamento del cambio, contattare tempestivamente un centro di assistenza.
5. Prestare attenzione ai supporti del cambio, durante i quali l'usura “si blocca” e gli ingranaggi si innestano strettamente e si spengono spontaneamente.
6. La diagnosi tempestiva è la chiave per la durabilità dell'unità.
7. Uno stile di guida moderato senza scivolare consentirà al checkpoint di servire il tempo richiesto.
8. Inserire e disinnestare le marce solo con la frizione. 

Domande e risposte:

Come si manifesta un malfunzionamento della trasmissione? In meccanica, questo è spesso accompagnato da difficoltà con il cambio e scricchiolio / macinatura durante il cambio. Le trasmissioni automatiche hanno i propri segni di malfunzionamento, a seconda del tipo di unità.

Cosa si guasta più spesso nella trasmissione automatica? Bilanciere della leva, usura delle guarnizioni (perdite d'olio, il convertitore di coppia non funziona in modo efficiente), malfunzionamenti nella centralina. Guasto del convertitore di coppia dopo carichi senza preriscaldamento.

Perché il cambio ha smesso di funzionare? L'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio si è rotto, il livello dell'olio è basso, la frizione è usurata (su un meccanico o un robot), un sensore è fuori servizio (ad esempio, la rana non accende il fanale posteriore - il box non verrà rimosso dal parcheggio).