Test drive della nuova Mercedes Classe A.
Test di guida

Test drive della nuova Mercedes Classe A.

In termini di elettronica, la nuova Classe A è una delle vetture più avanzate del nostro tempo. Puoi persino chattare con lui

Questo, a quanto pare, non è mai successo prima: oltre alle splendide location del tramonto, il servizio fotografico della Mercedes è stato realizzato anche in alcuni edifici abbandonati con vetri rotti, barili arrugginiti e pneumatici di camion sparsi. I colleghi hanno scherzato sul fatto che la nuova Classe A con il suo design dubbioso dovrebbe apparire vantaggiosa sullo sfondo. La berlina ha risposto con la sua stessa intensità.

- Ciao Mercedes! Racconta una barzelletta?

- Scusa, sono stato progettato da seri ingegneri tedeschi.

Si scopre che niente di umano è estraneo a questi ingegneri. In effetti, il controllo vocale intelligente è una svolta. Infine, è possibile comunicare con una macchina in modo umano, e non scegliendo e pronunciando accuratamente le parole. Il computer di bordo impara rapidamente, adattandosi al modo di parlare del conducente, capisce bene il russo e non richiede una conoscenza approfondita dei sistemi di bordo.

Test drive della nuova Mercedes Classe A.

In termini di elettronica, la nuova Classe A è generalmente una delle auto più avanzate del nostro tempo e un completo rifiuto dei comparatori suona come una dichiarazione dell'era digitale. Inoltre, non solo i suoni, ma anche l'aspetto: l'abitacolo con gli schermi degli strumenti e dei sistemi multimediali, che sembrano un tutt'uno, è davvero impressionante, mentre sorprende per comodità e semplicità. Soprattutto quando, al posto dei quadranti virtuali, sui dispositivi viene visualizzata un'immagine dalla fotocamera anteriore con segnali stradali virtuali, numeri civici e frecce indicatrici di direzione danzanti.

È una Mercedes?

La nuova Classe A è infinitamente lontana dal micro furgone di prima generazione, che era troppo passeggero e troppo rollio. Ma rispetto alla berlina di terza generazione, questa è un'evoluzione. Un'altra cosa è che quando guardi di profilo in questa berlina, non riconosci immediatamente la Mercedes. Le pareti laterali anteriori sembrano semplici ed eleganti, l'ottica geometricamente verificata sembra un po 'aliena e il montante C è insolitamente rigido, sebbene al suo interno la struttura di potenza del corpo non sia cambiata quasi mai.

Test drive della nuova Mercedes Classe A.

Ma l'enorme stella a tre punte della griglia del radiatore è ancora al suo posto ed è completamente piatta: dietro di essa ci sono i radar del sistema di crociera adattivo e dei sistemi di assistenza. E dovrai abituarti alla rigida geometria del corpo senza curve inutili, e non c'è niente di sbagliato in questo: la Classe A ha smesso di essere giocosa e ora sembra molto più costosa di prima. Soprattutto al buio quando i boomerang a LED dei fari si svegliano.

È ancora angusto dentro?

Non immediatamente evidente, ma in termini di specifiche, la nuova Classe A è diventata più grande. In lunghezza, la berlina è cresciuta di 120 mm a 4419 mm, e questo, tra l'altro, è più di quello della berlina Ford Focus. La base è aumentata di 30 mm a 2729 mm - anche molto buona anche con un tetto relativamente basso. Un'altra cosa è che questi centimetri aggiuntivi quasi non hanno influito sulla spaziosità della cabina: non si desidera alzare il sedile del conducente e la parte posteriore è spaziosa solo con le ginocchia. Non si può assolutamente restare indietro: noi tre non possiamo accomodarci, è scomodo salire attraverso una piccola apertura.

Test drive della nuova Mercedes Classe A.

Tutto questo diventa completamente irrilevante quando capisci esattamente dove sei arrivato. L'interno digitale non respinge il freddo tecnico, ma, al contrario, avvolge il comfort della morbida pelle, la lavorazione ordinata dello pseudo-legno e la bellezza aeronautica dei deflettori di ventilazione. L'interno diventa ancora più bello al buio, quando si accende l'illuminazione atmosferica dei pannelli e delle stesse bocchette. Ci sono 64 tonalità tra cui scegliere e la combinazione sapientemente scelta di retroilluminazione e tema del display crea una sensazione totalmente cosmica.

Le discussioni sulle dimensioni e la praticità del bagagliaio in tali momenti perdono completamente il loro significato, e giustamente: uno scomparto ancora più profondo rispetto al modello precedente sembra essere una modesta borsa sullo sfondo di bauli giganti di berline economiche, amate in Russia. Gli schienali sono piegati in una divisione 60:40 o 40:20:40 a seconda del design, ma questo non sembra importante quanto la possibilità di inclinarli per una comoda seduta.

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Allora, dove è finito il "disco" del sistema di comando?

I display da 10 pollici belli e pieni di vita sono ancora un'opzione, ma anche in semplici allestimenti, gli interni rimarranno digitali, solo con schermi da sette pollici. In ogni caso, per chi ha amato o meglio odiato i sistemi mediatici Mercedes di un tempo, le novità sono due, ed entrambe sono buone. Il bellissimo schermo della console ora è sensibile al tocco, anche se non è facile forzarsi a premere sul vetro: per abitudine, cerchi sempre di trovare il controller sul tunnel. E - trovi, non solo un "disco", ma un touchpad come quelli che si trovano sui laptop.

Il touchpad richiede un'abitudine, perché non controlla il cursore del mouse, ma si sposta direttamente attraverso i pulsanti virtuali del menu a schermo, e arrivare a quello giusto all'inizio non è facile. Ma la parte migliore è che non è l'unico touchpad dell'auto. Ce ne sono altri due piccoli sul volante (!), Progettati per controllare la punta delle dita e cambiare l'immagine sullo schermo dei dispositivi. Questo è in aggiunta alla batteria tradizionale e ai tasti rocker.

Ci sono due ruote sterzanti, ma se quello standard sembra troppo grande, allora il tronco sportivo per questa cabina è giusto. La Classe A, infatti, è fatta per il guidatore, e ne sono la prova i bellissimi sedili multicontour con supporto laterale, ventilazione e massaggio. C'è anche un'opzione sportiva più difficile, ma non ha senso ordinarne una, perché la berlina non è ancora adatta per le corse.

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Motore 1,3? Mercedes? È uno scherzo?

In effetti, l'indice A200 ora nasconde un motore con un volume di 1,3 e non 1,6 litri, ed è positivo che non abbia ancora raggiunto i tre cilindri. Ma senza guardare al ridimensionamento, vale la pena ammettere che di certo non è andata peggio. Il nuovo motore sviluppa un discreto 163 CV. contro i 156 CV precedenti e gli stessi 250 Nm, ma la fortuna è altrettanto buona. È interessante notare che la Classe A può diventare un bicilindrico in alcune modalità, sebbene il sistema di disattivazione del cilindro funzioni in modo impercettibile e non influisca in alcun modo sulla qualità di guida.

La Mercedes A8 potrebbe non raggiungere gli 200 secondi dichiarati a "centinaia", ma in modalità città si guida comodamente e comodamente. La combinazione di un motore turbo con un "robot" preselettivo a 7 velocità è reattiva e comprensibile, la scatola capisce rapidamente e cambia marcia comodamente. Per la guida normale non c'è bisogno di desiderare di più, ma in montagna bisogna già far suonare il motore in uno squillo, e in autostrada bisogna pensare in anticipo prima di sorpassare.

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La Russia non offrirà ancora altre opzioni, sebbene in linea di principio esistano. E - anche niente di speciale. Innanzitutto, l'A250 con un motore da due litri da 224 CV. e il robot pre-riforma, che guida un po 'più divertente, ma il motore è rumoroso e la scatola sembra più nervosa. In secondo luogo, l'A180d con un motore diesel da 1,5 litri e una potenza di 116 CV, che è più noioso della versione base a benzina e non ti fa venire voglia di guidare dal cuore. Anche se dobbiamo ammettere che il motore gira silenziosamente e si adatta bene al traffico lento delle strette strade europee.

Viene annunciata anche la trazione integrale A220 4Matic con motore turbo da 190 CV, ma apparirà in seguito. Oltre alla versione AMG, di cui ce ne saranno due contemporaneamente.

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Dicono che il telaio ora sia più facile?

Sotto tutti gli aspetti, la nuova Classe A non dovrebbe fingere di essere un'auto da guida, soprattutto perché le versioni semplici ora hanno un semplice fascio semi-indipendente invece di un multi-link. Tuttavia, nelle sensazioni tutto non è male, e la berlina può girare con anima il piccolo "volante". Lo sterzo è nitido e le sospensioni non si allentano, e su strade decenti la Classe A non è solo divertente, ma ha anche un'ottima presa sulla strada. Inoltre, è altrettanto buono con una trave e un multi-link opzionale.

In termini di comfort, tutto è relativamente buono anche sulle imperfette strade croate, anche se non dovresti scaricare sui dossi e scatenarti. Con gli ammortizzatori adattivi, tutto è ancora migliore, e con la sospensione abbassata a 95 mm nel pacchetto AMG, al contrario, è più tremante, ma spericolata. C'è anche una quarta opzione per strade dissestate con una distanza di 125 mm, e questo è ciò che molto probabilmente verrà portato in Russia. A proposito, l'altezza da terra della versione base è di 110 mm, un po 'anche per la calda Croazia.

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È diventato sicuramente più costoso?

La Classe A non solo ha mantenuto il titolo di auto Mercedes-Benz più conveniente, ma non è nemmeno aumentata di prezzo quando si trattava di confrontare versioni comparabili. Sì, il prezzo minimo dell'auto di terza generazione era di $ 19, ma era una A313 a benzina con "meccanica", e la robotica A180 era già stata venduta per $ 200. in una versione pacchetto della "Serie Speciale".

Non ci sono ancora pacchetti per il modello di nuova generazione e l'A200 Comfort di base costa $ 22, cioè formalmente può essere acquistato più economico. La versione Top Sport ha un prezzo di $ 291. Allo stesso tempo, la configurazione di base ha già entrambi gli schermi, il climatizzatore, i sensori di luce e pioggia e persino la navigazione. E, naturalmente, un controllo vocale rivoluzionario che ti consente di parlare veramente alla macchina.

Test drive della nuova Mercedes Classe A.
Tipo di corporaturahatchback
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4419/1796/1440
Interasse mm2729
Peso in ordine di marcia1375
Tipo motoreBenzina, turbo R4
Volume di lavoro, metri cubi cm1332
Potenza, hp con. a rpm163 a 5500
Max. freddo. momento, Nm a rpm250 a 1620
Trasmissione, guida7-st. robot, anteriore
Maksim. velocità, km / h225
Accelerazione a 100 km / h, s8,0
Consumo di carburante (miscela), l5,2-5,6
Volume del bagagliaio, l370-1270
Prezzo da, $.22/265
 

 

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