Prova su strada la Renault più rara

Renault in Russia è associata principalmente a Logan e Duster. Ma l'azienda francese produceva grandi auto di lusso.

La cosa più difficile è infilare un lungo cappuccio sormontato da una stella a cinque punte in una svolta. L'auto di cinque metri riesce a malapena a stare sulle strade di campagna francesi, ma 85 anni fa, quando fu lanciata la Renault Vivastella nera e verde, tutte le strade erano così, se non peggio. Anche se le auto in arrivo erano rare e di certo non avrebbero dovuto disperdersi in curva con una betoniera.

Il marchio Renault è fortemente associato a Logans e Dusters, al massimo con agili berline europee e furgoni compatti. Ma l'azienda francese produceva grandi auto di lusso. Ad esempio, un 40CV con un motore in linea da 9 litri e di peso inferiore a tre tonnellate - questi sono stati utilizzati dai presidenti francesi negli anni '1920.

La Renault aveva anche auto robuste e poco costose: venivano acquistate attivamente dalle compagnie di taxi, non solo a Parigi, ma anche a Londra. L'episodio di Marne, quando i taxi trasportavano le truppe alleate e quindi salvavano Parigi, rese famose le auto con insoliti cofani inclinati. All'età di 120 anni, la Renault aveva accumulato un'impressionante collezione di auto e alcune di esse possono essere guidate in onore dell'anniversario.

I caratteristici nasi, come se di forma umana, furono un segno distintivo di Renault per molto tempo: il radiatore delle auto era situato dietro il motore fino ai primi anni '1930. Il muso di Vivastella è come quello di tutti gli altri e la griglia del radiatore è coronata da una stella a cinque punte invece del familiare rombo, da far invidia a qualsiasi auto sovietica. Stella era presente a nome delle vetture di questa famiglia di lusso. In realtà era un marchio di lusso come Infiniti, e Vivastella non è il modello più costoso della scaletta, sopra c'erano Reinastella e Nervastella con otto in linea.

Ti siedi nell'ultima fila quasi senza chinarti, con un'ampia pedana. C'è così tanto spazio che potrebbero adattarsi anche sedie pieghevoli per altri due servi. L'interno, secondo le nozioni di lusso dell'epoca, è rivestito in panno di lana e ha un aspetto modesto.

I finestrini posteriori si abbassano: questa è una sorta di climatizzazione. Per la ventilazione interna, puoi anche sollevare il condotto dell'aria sopra il cofano e aprire il parabrezza. In inverno, il motore diventa l'unica fonte di calore e il panno di lana protegge dal freddo. Nessun riscaldamento e altri vantaggi della civiltà.

Le persone di quel tempo, a quanto pare, erano più forti e, oltre alla resistenza al freddo, potevano vantare l'apparato vestibolare di un astronauta. Altrimenti, non sarebbero sopravvissuti a lungo su un divano paffuto, posto direttamente sopra l'asse posteriore. Le sue molle, insieme alle lunghe molle di sospensione, oscillano così che presto mi sono trasferito su una sedia pieghevole e poi ho chiesto di guidare.

Il divano anteriore è troppo lontano e non è regolato in alcun modo: ti siedi curvo. Il lungo pedale della frizione non si esaurisce e non ci sono quasi freni, quindi è meglio rallentare l'auto usando il terreno. E mantieni una seria distanza, per ogni evenienza. Non ci sono indicatori di direzione su questa macchina, quindi devi indicare le tue intenzioni con la mano dal finestrino.

Il volante, a proposito, è installato a sinistra, cosa che all'epoca era una rarità. Lo storico Jean-Louis Loubet, che è diventato la nostra guida alla storia della Renault per diverse ore affascinanti, ha detto che a quei tempi i francesi preferivano guidare a destra con la guida a destra. Primo, perché l'autista non doveva girare intorno alla macchina per aprire la portiera ai passeggeri, e questo era uno dei suoi doveri. In secondo luogo, era più facile vedere il lato della strada: le strade francesi tra le due guerre non differivano per qualità e larghezza speciali. Guidare enormi auto da 5 metri su di loro era ancora un'avventura. E i martinetti integrati suggeriscono che le ruote erano spesso forate in quei giorni.

"Hrrust!" - questo attiva prima quello non sincronizzato. Ci sono solo tre marce e nell'ultima puoi andare fino in fondo e superare anche le basse salite. Il motore da 3,2 litri dovrebbe essere più che sufficiente per un'auto da 1,6 tonnellate e Vivastella può accelerare fino a 110 km / h. In realtà la velocità è la metà, non solo per i freni: è dannoso per un motore fossile mantenere a lungo i regimi elevati.

Gioco del volante, movimenti impressionanti della leva e dei pedali: nessuno ha davvero pensato alla comodità e al comfort di una persona assunta. L'autista non era solo un segno di ricchezza, fungeva anche da intermediario tra un'auto difficile da guidare e un proprietario insolito. La pioggia non dovrebbe essere terribile per una persona del genere, quindi nella lussuosa Nervastella l'autista siede all'aria aperta e il passeggero in una cabina chiusa dotata di calendario meccanico a muro e tubo di comunicazione.

Nella sua prima macchina, Louis Renault, che a Charlie Chaplin sembrava un paio di baffi e una bombetta, si adattava a malapena. La prima Renault con una carrozzeria chiusa somigliava generalmente a un armadio su ruote. Essendo diventato una famosa casa automobilistica, il designer non era desideroso di produrre piccole auto.

Il modello di massa a basso costo per il dopoguerra era un'iniziativa degli ingegneri dell'azienda guidati dal CTO Fernand Picard. Questa storia è presentata come un'impresa: la Francia era occupata ei tedeschi governavano lo stabilimento Renault. Allo stesso tempo, l'auto si è rivelata sospettosamente simile al Maggiolino VW ed era anche a motore posteriore. Secondo alcune indiscrezioni, Ferdinand Porsche sarebbe stato coinvolto nella revisione finale, che fu mandato in una prigione francese dopo la guerra.

Anche Louis Renault è andato in prigione con l'accusa di collaborazione: in custodia, è morto in circostanze inspiegabili. La produzione del nuovo modello 4CV è già iniziata presso l'impresa nazionalizzata.

La nuova Renault 4CV fu messa in vendita nel 1947 e presto divenne il modello più popolare in Francia. La parte anteriore dell'auto era decorata con una finta griglia del radiatore per ridurre la somiglianza con il "Maggiolino". Per comodità, la carrozzeria è stata realizzata a quattro porte. La leva del cambio ha le dimensioni dell'interruttore sul piantone dello sterzo di un'auto moderna, pedali a scacchiera tondi, montanti sottili. L'auto è così piccola che sembra un giocattolo. Più tardi, nel museo, ho visto un motore e un cambio 4CV tagliati - pistoni in miniatura, ingranaggi.

Allo stesso tempo, non devi praticare lo yoga per entrare attraverso l'ampia porta a battente. Se lo desideri, puoi provare a spremere quattro adulti nella cabina: ci sono inaspettatamente molti sedili posteriori, naturalmente, per un'auto con una lunghezza di soli 3,6 metri. Da un motore con un volume di soli 0,7 litri e una potenza di 26 CV. Non ti aspetti sorprese, ma tira allegramente: il 4CV pesa solo 600 kg. L'importante è aggiungere gas all'inizio. Cavalca più veloce e più volentieri della maestosa Vivastella. È controllato in modo sconsiderato: il volante è corto e, nonostante il motore nella parte posteriore, è abbastanza stabile in curva. Ma la prima marcia non è ancora sincronizzata e si avvia solo sul posto.

La Renault 4CV è l'auto ideale di Pierre Richard ed è ingenua e divertente come le commedie con la sua partecipazione. Dopo il successo di questo modello, l'azienda si è concentrata su modelli piccoli, economici ed economici. La Renault 4 "car-jeans" è entrata nel mercato nel 1961. I designer Renault hanno progettato un modello per uomini e donne, urbani e rurali, per il tempo libero e il lavoro.

L'auto è robusta e senza tempo. Il corpo spazioso ricorda una station wagon e un furgone allo stesso tempo, i rivestimenti protettivi e l'altezza libera sotto il fondo fanno sembrare i "quattro" un crossover. La sospensione della barra di torsione non aveva paura delle strade dissestate e ha permesso di aumentare l'altezza da terra se lo si desiderava. Due persone con l'aiuto di speciali maniglie potrebbero tirare fuori dal fango un'auto leggera. L'enorme portellone posteriore e la poppa chiusa suggeriscono che non puoi aver paura di caricare questa macchina sotto il tetto. Il cofano, che si ripiega insieme ai paraurti, facilita notevolmente le riparazioni.

Il sedile del conducente sembra una sedia pieghevole, i finestrini laterali sono scorrevoli. All'interno, la Renault 4 è bella come i jeans rovesciati: le saldature ruvide e la struttura del potere sono a malapena coperte. Allo stesso tempo, questa costruzione traforata ha un posto per l'estetica e il pannello del soffitto, stampato da qualcosa di economico, è rivestito con un elegante motivo a rombi.

Le vetture dei primi anni di produzione erano equipaggiate con gli stessi motori da 4CV, ma già nella parte anteriore. Louis Renault difficilmente approvava la trazione sull'asse anteriore: era l'eredità del suo acerrimo rivale Citroen. Allo stesso tempo, questo layout conferiva alla piccola auto un ampio corpo piatto e un comodo bagagliaio.

Un attizzatoio sporge dal pannello frontale, cambiando le marce, come quelle usate nei "Vivastellas" prebellici. Avanti è il primo, indietro è il secondo, destra e avanti è il terzo. In questo processo c'è qualcosa di ricaricare le armi. La produzione della Renault 4 è continuata fino all'inizio degli anni '1990 e su una particolare vettura prodotta nel 1980 è presente un più potente motore da 1,1 litri con 34 CV, con il quale sono abbastanza raggiungibili velocità di 89-90 km / h. Ma guidare velocemente è scomodo: in curva, l'auto rotola pericolosamente e, con l'ultima delle sue forze, si aggrappa all'asfalto con gomme sottili. La ruota anteriore entra nell'arco e la ruota posteriore si sforza di sollevarsi da terra.

Renault 4 ha venduto 8 milioni di unità. Per l'Europa, era un "car-jeans", per i paesi dell'Africa, America Latina e dell'Europa orientale - un "car-Kalashnikov", perché è semplice e senza pretese.

Allo stesso tempo, nel 1972, sulle stesse unità fu sviluppata una versione più urbana: Renault 5 con ampi paraurti compositi che non temono il parcheggio a contatto. Maniglie interne delle porte con rientranze nel corpo, fari quadrati - questo è lo stesso "Oka", solo con fascino francese. Che ci sia un feed con una forte pendenza del montante C e fari verticali. O il pannello frontale della pelle a coste di Darth Vader e il suo sistema di supporto vitale invece del cruscotto.

Le marce vengono cambiate da una leva a pavimento, anche il freno a mano è del tipo usuale. Se la sospensione "cargo" della Renault ha tremato, allora questa macchina va molto più dolcemente. E abbastanza elegantemente, nonostante il motore con un volume inferiore a un litro. Non si può nemmeno dire che il "Five" del 1977 sia un pezzo da museo.

La Renault 16 è stata lanciata anche prima, nel 1966, ma si guida proprio come un'auto moderna. Motore da 1,4 litri e 54 CV. inaspettatamente vivace e finalmente ti permette di accelerare oltre i 100 km / h. Qualsiasi crossover moderno invidierà le sospensioni morbide. È che il cambio di marcia sul piantone dello sterzo è insolito. Anche il famoso conduttore radiofonico Alexander Pikulenko, che guidava questa macchina quando era un tester all'AZLK, non si è adattato immediatamente.

La Renault 16 è stata per molti versi un'auto di riferimento. Questa è la prima auto di grandi dimensioni dell'azienda da molti anni: 4,2 metri di lunghezza. Ha vinto il titolo di auto europea dell'anno nel 1965 ed è diventato effettivamente il pioniere della moda berlina. Ciò non sorprende: l'R16 è molto bello: una spettacolare pendenza del montante C, un pannello anteriore con rivestimento in mattoni, fessure per strumenti strette.

In URSS, la Renault 16 era considerata un'alternativa alla Fiat 124, la futura Zhiguli. Questa storia è confermata da Alexander Pikulenko. Di conseguenza, il Cremlino ha scelto un'auto più familiare. Il "francese" non solo sembrava insolito, ma era anche insolitamente organizzato: sospensione della barra di torsione, trazione anteriore con cambio situato davanti al motore. Izh-Combi è stato creato sulla base del design della Renault 16, ma è un peccato che la produzione dell'originale non sia stata lanciata in URSS. La storia della nostra industria automobilistica avrebbe preso una strada diversa, ma ora avremmo guidato altre Renault.

Tuttavia, la Renault sta cambiando adesso. Logan non è più così popolare come prima, a parte l'ascetico "Duster", apparve l'elegante Kaptur e il grande crossover Koleos divenne il fiore all'occhiello della formazione. L'azienda si prepara a mostrare un'altra novità al Salone di Mosca.