Prova su strada Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Test di guida

Prova su strada Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

La Toyota RAV4 si è rinfrescata alla fine dello scorso anno e vende meglio di tutti i suoi compagni di classe, ma in alcune regioni sembra ancora una novità. La situazione è la stessa con la Nissan X-Trail localizzata. 

"Caro, vieni qui, per favore", il venditore di bianchi sull'autostrada da qualche parte tra Safonovo e Yartsevo è stato molto insistente. - Hai un nuovo "Rav"? O che tipo di macchina è? Mezzo minuto dopo, il crossover era circondato da un tale numero di spettatori che sembrava che sarei rimasto per sempre nella regione di Smolensk, senza macchina, soldi e un buon fine settimana. "Mi chiamo Samat, voglio comprare una Toyota per me stesso, ma non ne ho abbastanza per un Kruzak, e tu conosci te stesso un Camry per le strade locali", il proprietario del negozio ha rivelato sinceramente i suoi piani e quindi mi ha rassicurato.

La Toyota RAV4 rinnovata alla fine dello scorso anno e vende meglio di tutti i suoi compagni di classe, ma in alcune regioni sembra ancora una novità. La stessa situazione è con la Nissan X-Trail localizzata - la seconda generazione del crossover ha debuttato un anno e mezzo fa, ma quando diciamo ai nostri amici di questo SUV, dobbiamo ancora inserire necessariamente quello "nuovo" all'inizio del frase. E questa, a quanto pare, è una diagnosi per l'intero mercato russo.

 

Prova su strada Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Secondo le statistiche dell'Associazione delle imprese europee (AEB), dall'inizio dell'anno, il RAV4 ha venduto 14 unità, che è più, ad esempio, della massiccia Renault Logan o Lada Largus, che sono molte volte più economiche. L'X-Trail in finiture comparabili costa all'incirca come il RAV152, ma gli acquirenti preferiscono l'utilità infinita di Toyota alla lucentezza e all'eleganza del crossover Nissan: l'X-Trail vende notevolmente peggio (4 auto dall'inizio dell'anno). Tuttavia, questa cifra consente anche al SUV di entrare nella top 6 dei bestseller del mercato.

Guardando come l'interno del crossover Nissan è stato accuratamente disegnato e scrupolosamente eseguito, vorrei chiedere ai capi della preoccupazione giapponese perché l'X-Trail non è diventato Infiniti. Morbida plastica bianca sul cruscotto, perfetta vestibilità di piccole parti, pelle spessa sui sedili e uno schermo multimediale enorme, ma molto facile da sporcare: X-Trail ha persino preso in prestito un cruscotto con un display informativo dall'Infiniti QX50. Ma la maggior parte delle piccole cose premium sono gli alti livelli di allestimento, che, secondo l'AEB, non sono richiesti. X-Trail si acquista principalmente nelle versioni SE e SE+: con interno in tessuto, ottica alogena e senza sistema di visibilità a XNUMX gradi.

 

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La Toyota RAV4, d'altra parte, non ha cambiato la sua ideologia dopo il restyling: i SUV sono ancora percepiti come un maniaco del lavoro molto affidabile senza un pizzico di sentimento. All'interno del SUV, non dovresti contare sul comfort: ovunque ci sono plastica dura, pulsanti rettangolari e inserti in alluminio lurido. Il RAV4 respira letteralmente di fondatezza: il crossover non cerca di nascondere i difetti o oscurare i propri spazi vuoti con bellissime leve e deflettori. Pertanto, non ci possono essere dubbi sull'ergonomia del popolare crossover: "ordinato" informativo, ottima visibilità, grandi specchietti e un menu multimediale chiaro. Anche la Toyota ha sedili comodi, ma nella versione con rivestimento in pelle hanno un supporto laterale insufficiente: nei saloni con tessuto, i rulli sono più grandi.

Esternamente, RAV4 e X-Trail sono ancora "giapponesi" - ed è fantastico. La Toyota è rimasta fedele a se stessa e, nonostante le critiche del mercato globale, ha aggiornato il crossover nello stile di Prius e Mirai: ha una griglia stretta, un paraurti con ampie fessure e un'ottica accigliata. Dietro - luci traforate e uno spoiler integrato sopra la quinta porta. X-Trail è una miscela di design moderno e classico. Il crossover ha un aspetto riconoscibile nello stile del secondo Qashqai e del nuovo Tiida, e dietro il "giapponese" è molto simile alla Lexus RX di prima generazione. Se il RAV4 ha un aspetto migliore in bordeaux intenso o blu brillante, X-Trail ha un aspetto migliore con colori più scuri: questa gamma completa favorevolmente le parti cromate all'esterno e i grandi LED nell'ottica della testa.

 

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RAV4 viene acquistato principalmente nella versione Comfort con motore da 2,0 litri, trazione integrale e CVT. Abbiamo anche ottenuto l'opzione nelle massime prestazioni "Prestige Plus" (da $ 27) - con un motore da 674 litri, un "automatico" a sei velocità e una gamma completa di opzioni, tra cui una telecamera per la retromarcia, una vista surround sistema e navigazione. Con un motore da 2,5 cavalli, il RAV180 lascerà alle spalle quasi tutti i compagni di classe: il SUV da 4 Nm ha una trazione sufficiente in città, in autostrada e fuoristrada. La Toyota è particolarmente brava al ritmo irregolare della metropoli: il crossover ne scambia cento in 233 secondi. Un onesto "aspirato" non è contrario a bruciare 9,4 litri di benzina in città, ma è possibile incontrare un ragionevole 15-11 litri, se solo non ci fossero ingorghi "bordeaux".

Anche il test X-Trail è storia. La versione top LE + (da $ 26) con un mucchio di assistenti elettronici è equipaggiata con un motore da 686 litri con un ritorno di 2,5 cavalli. Il motore aspirato è abbinato a un variatore, il tandem preferito dagli ingegneri Nissan negli ultimi dieci anni. Dal posto dell'X-Trail non c'è abbastanza eccitazione: sembra che ci sia abbastanza trazione, e la trazione integrale in modalità automatica aiuta a realizzare tutta la coppia in partenza, ma in qualche modo anche il crossover prende velocità linearmente, senza scintilla. I dati nelle caratteristiche prestazionali confermano la sensazione: l'X-Trail è più lento del RAV171 di quasi un secondo nello sprint fino a cento. Ma in termini di consumo di carburante, Nissan è pronta a discutere con Toyota: l'X-Trail può disabilitare completamente il sistema di trazione integrale, ha una migliore aerodinamica e meno peso a vuoto.

 

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Su una strada molto brutta, le sospensioni del RAV4 non assomigliano più alle vecchie giostre di Gorky Park: dopo l'aggiornamento, gli ingegneri hanno riconfigurato in modo significativo le sospensioni verso il comfort. Le molle e gli ammortizzatori sono più morbidi e i silent block del telaietto della sospensione posteriore sono più grandi. Di conseguenza, la Toyota ha smesso di notare piccole irregolarità, il che ha fatto sembrare il crossover pre-disegnato molto duro e rumoroso. Cambiare il telaio in direzione del comfort, ovviamente, ha influito sulla maneggevolezza, ma non quanto ci si potrebbe aspettare. Il SUV è ancora disposto a tuffarsi in curve strette e non ha quasi paura di uno slittamento controllato. Un'altra cosa è che prima che il RAV4 cadesse dalla traiettoria data a una velocità maggiore, e i rotoli erano inferiori.

In termini di comfort, l'X-Trail è paragonabile al RAV4, ma un rumore più estraneo penetra ancora nell'abitacolo della Nissan e il crossover cerca di non perdere piccoli difetti sulla carreggiata. Ma l'X-Trail non si concede lassismo fuoristrada, come nel caso del suo predecessore. Ma questo non sorprende: strutturalmente, la X-Trail è una nuova vettura costruita su una piattaforma modulare CMF, anche se con vecchi motori e cambi.

 

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Toyota e Nissan non sono affatto timide riguardo al fuoristrada, ma a loro non piace stare lì per molto tempo. Il RAV4 con frizione multidisco può trasferire fino al 50% della trazione alle ruote posteriori, ma tutta la sua agilità fuori dall'asfalto finisce in un solco profondo: la versione da 2,5 litri ha uno spazio libero di soli 165 millimetri. Ma la frizione della Toyota non è così incline al surriscaldamento come la maggior parte dei suoi compagni di classe, quindi sul RAV4 puoi sbandare scherzosamente, oscillare e provare a superare gli ostacoli in movimento. L'importante è non dimenticare di disattivare il sistema di stabilizzazione, che interviene in modo molto invadente e morde grossolanamente la trazione per un paio di secondi.

Nissan X-Trail è meglio preparata per il fuoristrada: ha un sistema di controllo della trasmissione a trazione integrale e l'altezza da terra è impressionante per gli standard del segmento di 210 millimetri. Il sistema AWD può essere configurato con una lavatrice, scegliendo una delle tre modalità: 2WD, Auto e Lock. Nel primo caso il crossover rimane a trazione anteriore, nel secondo la spinta viene distribuita automaticamente a seconda della situazione stradale, e in quest'ultimo la coppia viene divisa a metà tra la ruota anteriore e quella posteriore. Inoltre, in modalità Lock, puoi muoverti a velocità fino a 80 km / h, dopodiché l'elettronica passa automaticamente al pacchetto impostazioni Auto. L'anello debole dell'X-Trail fuoristrada è il CVT, che si surriscalda più velocemente del classico RAV4 automatico.

 

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È difficile essere un crossover di medie dimensioni in Russia. Da un lato ci sono i SUV compatti come Nissan Qashqai e Hyundai Tucson, che sono diventati ancora più grandi, più attrezzati e più comodi dopo il cambio di generazione. Dall'altro c'è il vecchio segmento full size, che offre sia una berlina a sette posti che motori più potenti, ma la differenza di prezzo con il RAV4 e l'X-Trail non è così significativa. Quindi si scopre che i crossover di medie dimensioni dovrebbero offrire un prezzo troppo attraente, come con il dollaro. è impossibile o sperare in una reputazione impeccabile come motore di qualsiasi attività commerciale. Toyota e Nissan rimangono nella lista dei bestseller per una combinazione di motivi, e questo è senza dubbio motivo di buon umore.

 

 

 

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