Il principio di funzionamento e il dispositivo del regolatore di pressione del carburante

Il dispositivo delle moderne unità di alimentazione diesel e benzina può differire a seconda del sistema di alimentazione utilizzato dal produttore sulle sue auto. Uno degli sviluppi più progressivi di questo sistema è il Common Rail fuel rail.

In breve, il principio del suo funzionamento è il seguente: una pompa del carburante ad alta pressione (leggi informazioni sul suo dispositivo qui) fornisce gasolio alla linea ferroviaria. In questo elemento, la dose viene distribuita sugli ugelli. I dettagli del sistema sono già stati descritti. in una recensione separata, ma il processo è regolato dalla ECU e dal regolatore di pressione del carburante.

Oggi parleremo più dettagliatamente di questa parte, nonché della sua diagnosi e del principio di funzionamento.

Funzioni del regolatore di pressione del carburante

La funzione dell'RTD è mantenere la pressione ottimale del carburante negli iniettori del motore. Questo elemento, indipendentemente dall'intensità del carico sull'unità, mantiene la pressione richiesta.

Quando la velocità del motore aumenta o diminuisce, la quantità di carburante consumata può aumentare o diminuire. Affinché una miscela magra non si formi alle alte velocità e troppo ricca alle basse velocità, il sistema è dotato di un regolatore di vuoto.

Un altro vantaggio del regolatore è la compensazione della pressione in eccesso nel rail. Se il veicolo non fosse dotato di questa parte, accadrebbe quanto segue. Quando meno aria fluisce attraverso il collettore di aspirazione, ma la pressione rimane la stessa, la centralina cambierebbe semplicemente il tempo di atomizzazione del carburante (o il VTS già finito).

Tuttavia, in questo caso, non è possibile compensare completamente la prevalenza eccessiva. Il carburante in eccesso deve ancora andare da qualche parte. In un motore a benzina, la benzina in eccesso inonderà le candele. In altri casi, la miscela non brucerà completamente, il che farà sì che le particelle di carburante incombusto vengano rimosse nel sistema di scarico. Ciò aumenta notevolmente la "gola" dell'unità e riduce la compatibilità ambientale degli scarichi delle automobili. Le conseguenze di ciò possono essere molto diverse: dalla forte fuliggine durante la guida a un catalizzatore rotto o un filtro antiparticolato.

Il principio del regolatore di pressione del carburante

Il regolatore di pressione del carburante funziona secondo il seguente principio. La pompa del carburante ad alta pressione crea una pressione, il carburante entra nel rail attraverso l'autostrada, in cui si trova il regolatore (a seconda del tipo di veicolo).

Quando il volume del carburante pompato supera il suo consumo, la pressione nel sistema aumenta. Se non viene espulso, prima o poi il circuito si interromperà nel punto più debole. Per evitare un tale guasto, nel binario è installato un regolatore (c'è anche una posizione nel serbatoio del gas), che reagisce a una pressione eccessiva e apre una diramazione al circuito di ritorno.

Il carburante penetra nel tubo dell'impianto di alimentazione e rifluisce nel serbatoio. Oltre ad alleviare la pressione in eccesso, l'RTD risponde al vuoto che si crea nel collettore di aspirazione. Più alto è questo indicatore, minore sarà la pressione che il regolatore sopporterà.

Questa funzione è necessaria affinché il motore utilizzi meno carburante durante il funzionamento al carico minimo. Ma non appena la valvola a farfalla si apre di più, il vuoto diminuisce, il che rende la molla più rigida e la pressione aumenta.

Dispositivo

Il design dei regolatori classici è costituito dalle seguenti parti:

• Corpo in metallo robusto (deve avere una tenuta perfetta, poiché deve affrontare una variazione della pressione del carburante);
• La parte interna del corpo è divisa in due cavità da un diaframma;
• Affinché il carburante pompato nel binario venga trattenuto al suo interno, nel corpo è installata una valvola di ritegno;
• Una molla rigida è installata sotto il diaframma (nella parte in cui non c'è carburante). Questo elemento è selezionato dal produttore in base alla modifica del sistema di alimentazione;
• Sono presenti tre raccordi sul corpo: due per il collegamento della mandata (ingresso al regolatore e uscita agli ugelli), e l'altro per il ritorno;
• Elementi di tenuta per sigillare l'impianto di alimentazione ad alta pressione.

Il principio generale dell'operazione di RST è stato descritto poco sopra. Più in dettaglio, funziona in questo modo:

• La pompa del carburante ad alta pressione pompa il carburante nel rail;
• Gli iniettori si aprono secondo un segnale della centralina;
• A basse velocità, i cilindri non hanno bisogno di molto carburante, quindi la ECU non avvia una forte apertura degli ugelli degli iniettori;
• La pompa del carburante non cambia modalità, pertanto viene creata una pressione eccessiva nel sistema;
• La pressione aziona il diaframma caricato a molla;
• Il circuito si apre per scaricare nuovamente il carburante nel serbatoio;
• Il conducente preme il pedale del gas;
• L'acceleratore si apre più forte;
• La depressione nel collettore di aspirazione diminuisce;
• Viene creata una resistenza aggiuntiva alla molla;
• È più difficile per il diaframma mantenere questa resistenza, quindi il contorno si sovrappone in una certa misura (a seconda della forza con cui viene premuto il pedale).

In alcune modifiche dei sistemi di alimentazione con l'alimentazione di una miscela combustibile sotto pressione, viene utilizzata una valvola elettronica al posto di questo regolatore, il cui funzionamento è controllato da una ECU. Un esempio di un tale sistema è il Common Rail fuel rail.

Ecco un breve video su come funziona questo elemento:

Smontiamo il regolatore di pressione del carburante BOSCH. Principio di funzionamento.

Posizione nella struttura del veicolo

Un'auto moderna in cui verrà installato un tale dispositivo può utilizzare uno dei due layout del regolatore:

• La linea di alimentazione del carburante è dotata di una linea di ritorno. In questo caso, il regolatore, o valvola, verrà installato sul rail del carburante. Un tubo di alimentazione sarà fissato all'ingresso della valvola (a un'estremità l'ingresso dalla pompa e all'altra estremità - l'uscita agli ugelli) e all'uscita è collegato un tubo del circuito di ritorno;
• Linea senza ricircolo. In questo caso, il regolatore è installato accanto alla pompa del carburante nel serbatoio del gas (spesso incluso nel suo design). Il suo funzionamento è regolato dalla ECU o dal meccanismo della pompa stessa. Il carburante viene scaricato nel serbatoio stesso.

Il primo schema presenta diversi svantaggi. Innanzitutto, quando l'unità è depressurizzata, la benzina o il gasolio si riverseranno nel vano motore. In secondo luogo, il carburante non utilizzato viene riscaldato inutilmente e restituito al serbatoio del gas.

Per ogni modello di motore viene creata la propria modifica del regolatore. In alcune auto è possibile utilizzare un RTD universale. Tali modelli possono essere regolati manualmente e dotati di un manometro. Possono essere utilizzati in alternativa al regolatore standard, che viene installato sulla rampa.

Diagnostica e malfunzionamenti del regolatore del carburante

Tutte le modifiche al regolatore non sono separabili, quindi non possono essere riparate. In alcuni casi, la parte può essere pulita, ma la sua risorsa non aumenta notevolmente da questo. Quando una parte si rompe, viene semplicemente sostituita con una nuova.

Ecco i motivi principali del fallimento:

• La primavera è scoppiata;
• Formazione di una fistola nel corpo (spesso a causa del superamento della soglia di pressione o di un danno meccanico);
• Usura naturale delle parti in movimento;
• Formazione di corrosione;
• Canali ostruiti.

Durante la diagnosi del dispositivo, è necessario ricordare che alcuni dei sintomi sono simili al guasto della pompa di iniezione. Inoltre, non è raro che il sistema di alimentazione del carburante non funzioni correttamente, i cui sintomi sono molto simili a un guasto del regolatore. Un esempio di ciò sono gli elementi del filtro intasati.

Affinché questo elemento possa elaborare la risorsa assegnata, è molto importante prestare attenzione alla qualità del carburante utilizzato.

Come controllare il regolatore di pressione del carburante?

Esistono diversi metodi semplici per controllare il regolatore del carburante. Ma prima di considerarli, prestiamo attenzione ai sintomi che direttamente o indirettamente possono indicare un malfunzionamento della RTD.

Quando controllare il regolatore di pressione?

La difficoltà ad avviare il motore può indicare un regolatore difettoso. Inoltre, per alcuni modelli di auto ciò avviene dopo che il motore è fermo (avviamento a freddo), mentre per altri, al contrario, per uno caldo.

A volte ci sono situazioni in cui, in caso di malfunzionamento di una parte, sul cruscotto viene visualizzato un messaggio sulla modalità di emergenza del motore. Tuttavia, questo non è l'unico guasto che attiva questa modalità.

Su alcune auto, un segnale con una serpentina di riscaldamento appare periodicamente sul cruscotto durante un viaggio. Ma in questo caso, prima di sostituire la parte, sarà necessario diagnosticare.

I segni indiretti includono:

1. Funzionamento irregolare dell'unità;
2. L'auto si ferma al minimo;
3. La velocità dell'albero motore aumenta o diminuisce bruscamente;
4. Notevole diminuzione delle caratteristiche di potenza del motore;
5. Non c'è risposta al pedale del gas o è notevolmente peggiorato;
6. Passando a un overdrive, l'auto perde molta dinamica;
7. A volte il lavoro del motore a combustione interna è accompagnato da scatti;
8. La "gola" dell'auto è notevolmente aumentata.

Controllo del regolatore di pressione sul banco

Il metodo diagnostico più semplice è portare l'auto presso un servizio che utilizza supporti diagnostici. Per verificare avrai bisogno di:

• Rimuovere il rail del carburante insieme all'RTD;
• Tutti i contatti e i tubi sono collegati al modulo presso lo stand;
• Il dispositivo simula il funzionamento del motore in diverse modalità, misurando tutti i parametri.

Diversi algoritmi sono installati nel programma dello stand, in base ai quali viene determinata la funzionalità del regolatore. Tali programmi sono utilizzati solo dai centri di assistenza, pertanto è impossibile eseguire questa procedura diagnostica senza visitare una stazione di servizio.

Controllo del regolatore senza rimuoverlo dall'auto

Va ricordato che non in tutti i casi esiste una tale possibilità., Ma se il dispositivo dell'auto consente di raggiungere il regolatore senza grandi lavori di smantellamento, la procedura può essere eseguita come segue:

• Prima viene eseguita un'ispezione visiva. Sarà difficile non notare la depressurizzazione del caso. La stessa procedura aiuterà a identificare eventuali danni meccanici, nonché la formazione di ruggine;
• Scollegare il tubo del vuoto e installare un manometro tra il collegamento di alimentazione e il tubo del carburante. Avviamo il motore. Se il dispositivo mostra una pressione stabile, il regolatore è difettoso. L'indicatore a freccia dovrebbe variare da 0,3 a 0,7 atm .;
• Un altro metodo è pizzicare il tubo di ritorno. Il manometro è installato secondo lo schema precedente. L'indicatore del dispositivo dovrebbe saltare immediatamente. La stessa procedura può essere eseguita senza manometro. Basta avviare il motore, premere la linea di ritorno e ascoltare come funziona l'unità. Se il suo funzionamento si è stabilizzato, il regolatore deve essere sostituito.

Controllo del regolatore con metodo di sostituzione

Questo è il modo più sicuro per assicurarsi che una parte sia difettosa. In questo caso, rimuoviamo l'elemento diagnosticato e al suo posto installiamo un analogo noto-buono.

Se la diagnostica non viene eseguita tempestivamente, il motore può essere seriamente danneggiato. Se non è un'unità, alcuni elementi importanti del sistema di alimentazione del carburante falliranno sicuramente. E questo è uno spreco ingiustificato.

Possibili cause di errore

Le possibili cause di danni al regolatore di pressione del carburante includono:

• L'auto è rimasta ferma per molto tempo e l'impianto di alimentazione non è stato utilizzato;
• L'acqua è entrata nel carburante (la condensa è naturale in alcune condizioni operative);
• La primavera è allentata;
• La membrana è danneggiata;
• Valvola di ritegno bloccata o usurata;
• Il proprietario dell'auto non cambia i filtri del carburante in tempo;
• Il conducente si riempie di carburante di bassa qualità (la valvola è intasata).

Se c'è il sospetto di un malfunzionamento del regolatore del carburante, dovrebbe essere controllato. Come abbiamo già detto, per questo puoi usare un semplice manometro (anche uno che misura la pressione nelle gomme delle ruote è adatto).

Come sostituire un regolatore?

La procedura per sostituire il regolatore di pressione del carburante è semplice. La cosa principale è aderire al seguente schema:

• Alla fine, il tappo di unione è svitato. Al suo interno è installato un O-ring. In un regolatore funzionante, questo elemento è elastico e senza danni. Se durante l'ispezione vengono rilevate incongruenze, la parte cambia o l'intero tappo;
• L'ombrellone è fuori dal raccordo. Per fare questo, hai bisogno di un cappuccio dal pneumatico (nella versione in metallo ci sono clip che ti aiuteranno in questo);
• Successivamente, il regolatore viene controllato in funzione. Un tubo con un manometro all'altra estremità è collegato al regolatore. È fissato con un morsetto. Si avvia il motore a combustione interna e si controlla la pressione nell'impianto. In questo momento, l'indicatore dovrebbe essere compreso tra 284 e 325 kPa. Successivamente, il tubo viene scollegato dal dispositivo e vengono controllate le letture sul manometro. In questo caso la prevalenza dovrebbe aumentare di circa 20-70 kPa. Se questo parametro non è cambiato, il regolatore è difettoso e quindi viene sostituito;
• Per sostituire il regolatore, è necessario prima ridurre la pressione del carburante nel sistema. Questo viene fatto svitando il dado che fissa il tubo del carburante. È inoltre necessario svitare i due bulloni che fissano il regolatore stesso alla rampa;
• Il raccordo del regolatore viene accuratamente rimosso dalla barra del carburante;
• Il tubo del carburante è scollegato (se il sistema non ha ancora rilasciato la pressione, è necessario preparare un contenitore vuoto, nel quale viene posizionata rapidamente l'estremità rilasciata del tubo);
• Ora è possibile rimuovere il regolatore.

Quando viene installato un nuovo regolatore di pressione del carburante, i raccordi dei tubi e gli elementi di tenuta devono essere pre-inumiditi con benzina in modo che le parti elastiche non subiscano danni meccanici.

Domande e risposte:

Come controllare il regolatore di pressione del carburante. Il primo modo è smontare la barra del carburante. Ti consente non solo di assicurarti che il regolatore sia in buone condizioni, ma anche in altri elementi del sistema di alimentazione. Per eseguire questo controllo, avrai bisogno di attrezzature speciali. Il regolatore di vecchia concezione viene controllato dall'interruzione a breve termine della linea di ritorno del carburante. Questo metodo è disponibile per i motori a benzina. È meglio lavorare a motore freddo. Se la linea di ritorno, schiacciata per alcuni secondi, ha contribuito a eliminare la tripletta del motore e ne ha stabilizzato il funzionamento, è necessario sostituire il regolatore di pressione. Non vale la pena mantenere la linea bloccata per lungo tempo, poiché ciò influirà sulla funzionalità della pompa del carburante. Questo metodo non è disponibile per i modelli di auto che utilizzano una linea metallica. Un altro modo per utilizzare un regolatore di pressione del carburante elettronico è con un multimetro impostato sulla modalità voltmetro. Il chip del regolatore è scollegato. Mettiamo a terra la sonda nera e colleghiamo quella rossa alla gamba del chip. Con un regolatore funzionante, la tensione dovrebbe essere di circa 5 volt. Successivamente, la sonda rossa del multimetro è collegata al terminale positivo della batteria e quella nera è collegata alla gamba negativa del chip. In buone condizioni, l'indicatore dovrebbe essere entro 12V. Un altro modo è con un manometro. In questo caso, il tubo del vuoto è scollegato e il dispositivo stesso è collegato tra il raccordo e il tubo del carburante. Per un'unità a benzina, una pressione di 2.5-3 atmosfere è considerata la norma, ma questo parametro deve essere chiarito nella letteratura tecnica per l'auto.

Come ingannare il sensore di pressione del carburante. Per fare ciò, è necessario utilizzare i servizi dei centri di assistenza che eseguono il tuning dei chip delle auto. Possono offrire l'acquisto di una scatola di sintonia che si collega all'unità di controllo dell'auto. Ma in questo caso, vale la pena chiarire se lo "strappo" verrà riconosciuto dalla centralina come funzionamento errato del sistema di alimentazione o meno. Se l'ECU non accetta il dispositivo non standard, verranno attivati ​​algoritmi al suo interno, che creeranno processi che bypassano il funzionamento del tuning box.

Cosa succede se spegni il sensore di pressione del carburante. Se lo fai con il motore acceso, non influirà sul suo funzionamento. Ma se il sensore di pressione del carburante è spento, il motore non si avvia.