Cause dell'odore di olio nell'auto

Gli odori estranei, come i suoni, nella cabina possono essere casuali, inquietanti o pericolosi. L'olio bruciato rientra in una di queste tre categorie in varie occasioni. Tutto dipende dalla causa del fenomeno, quindi la situazione richiede studio e localizzazione precisa.

Cosa provoca l'odore di olio bruciato nell'abitacolo

L'olio nelle unità è in volumi sigillati con sigilli e sigilli. Inoltre, il suo regime termico è rigorosamente regolato e non dovrebbe bruciare in una macchina funzionante.

Sì, e l'olio stesso è in grado di resistere a temperature significative senza una rapida ossidazione, ovvero non emette fumo con un odore caratteristico anche quando viene a contatto con aria contenente ossigeno.

Ma in caso di malfunzionamenti, la situazione cambia:

• l'olio può surriscaldarsi all'interno delle unità, essere sprecato o semplicemente ossidarsi lentamente con rilascio di fumo;
• defluendo o semplicemente passando sotto forma di nebbia d'olio attraverso le guarnizioni, è in grado di arrivare sulle parti riscaldate dell'impianto di scarico con lo stesso risultato;
• sotto l'odore di olio bruciato, altri materiali o materiali di consumo possono essere mascherati durante il funzionamento anomalo e il surriscaldamento.

Anche se tutto ciò accade, l'odore deve comunque penetrare nella cabina. La sua tenuta è fornita in misura diversa, differendo notevolmente sia per marche e modelli di auto, sia per il grado del loro deterioramento. Alcuni corpi sono in grado di captare aromi estranei anche dalle auto vicine a traffico lento.

Cause comuni

È importante determinare prima la fonte di fumo che entra nella cabina. Questo può essere finestrini aperti, scudo motore, sottoscocca o portellone posteriore in berline e station wagon.

Una direzione ben definita aiuterà a trovare e risolvere il problema.

L'odore di olio bruciato all'interno dell'auto 👈 cause e conseguenze

Odore di olio motore

Le fonti più comuni di fumo d'olio da sotto il cofano non sono sempre legate a malfunzionamenti. Più spesso, queste sono le conseguenze della riparazione o della manutenzione di un'auto, quando le parti di scarico, inevitabilmente oliate contemporaneamente, iniziano a bruciare.

Il fumo può essere stranamente denso, ma completamente innocuo e, dopo la fine della combustione di olio o grasso che è caduto sulle parti, si ferma.

Ma ci sono ragioni più preoccupanti:

1. Perdita alla giunzione del coperchio della valvola con la testa del blocco. La guarnizione in gomma che si trova lì perde rapidamente elasticità e non trattiene l'appannamento dell'olio. Soprattutto se la copertura è in plastica o acciaio a pareti sottili e non ha la rigidità necessaria. L'olio cadrà sicuramente sul collettore di scarico caldo, che si trova sotto il giunto, fumerà con moderazione, ma costantemente. Dovrai cambiare la guarnizione o rinnovare il sigillante.
2. Con l'aumento della pressione nel basamento a causa dell'usura delle fasce elastiche o di malfunzionamenti del sistema di ventilazione del basamento, l'olio inizia a fuoriuscire da tutte le guarnizioni, anche dal bocchettone di riempimento. L'intero motore viene rapidamente ricoperto di placca, compresi i tubi di scarico. È necessario diagnosticare il motore e identificare la causa dell'aumento della pressione.
3. Se le guarnizioni dell'albero motore e degli alberi a camme iniziano a perdere, l'intera parte inferiore del motore sarà nell'olio, da dove può entrare sotto il flusso d'aria in arrivo al tubo di scarico. I paraolio usurati devono essere sostituiti, scoprendo allo stesso tempo la causa dell'usura, potrebbe non essere solo di scarsa qualità o vecchiaia degli anelli di tenuta.
4. Anche la guarnizione del carter non è eterna, così come la coppia di serraggio dei suoi prigionieri. Nel tempo, gli elementi di fissaggio si indeboliscono, la padella diventa grassa. Di solito il serraggio non aiuta più, è necessario cambiare la guarnizione o il sigillante.

Con un sistema di ventilazione del basamento correttamente funzionante nello spazio sotto i pistoni, la pressione pulsa, ma mediamente non dovrebbe essere eccessiva. Puoi verificarlo con un manometro con zero al centro della scala, collegandolo attraverso la punta di tenuta al foro per l'astina di livello dell'olio. Il controllo viene effettuato a diverse velocità dell'albero motore e posizioni dell'acceleratore.

Odore di olio dal lato trasmissione

Le ragioni del rilascio di olio dalle scatole del cambio, dalle scatole di trasferimento e dai cambi dell'asse motore sono le stesse del motore. Non c'è un sistema di ventilazione di scarico qui, quindi dovresti assicurarti che gli sfiati che scaricano la pressione eccessiva durante i cambiamenti di temperatura siano in buone condizioni.

Il resto della riparazione si riduce alla sostituzione di guarnizioni, guarnizioni e vecchio sigillante. A volte la colpa delle scarse prestazioni delle tenute ben funzionanti è la vibrazione e il gioco dei cuscinetti sugli alberi o l'olio in eccesso al di sopra della norma.

Altri motivi per l'odore includono olio bruciato nelle frizioni delle trasmissioni automatiche e un odore molto simile causato dall'usura delle guarnizioni della frizione nelle trasmissioni manuali.

Nel primo caso potrebbero esserci problemi con la scatola, ma l'olio va comunque sostituito, nel secondo tutto dipende dal grado di bruciatura del disco condotto. È possibile che non abbia ancora ricevuto danni irreparabili, è stato semplicemente surriscaldato localmente.

Odore di bruciato nello scarico

Se l'odore di olio bruciato penetra nella cabina dai gas di scarico, prima di tutto dovresti prenderti cura della tenuta del sistema e del corpo. Quando tutto è in ordine, nulla dovrebbe entrare nella cabina. Il pericolo non è nell'olio, ma nelle sostanze nocive nei gas di scarico.

L'olio stesso viene consumato dai rifiuti in molti motori e questo non è sempre un segno di malfunzionamento. Ci sono standard di consumo in litri per 1000 chilometri. In ogni caso, se si consuma un litro o più, è necessario cercare la causa.

Può essere:

• guarnizioni delle valvole usurate o temprate;
• usura delle fasce elastiche;
• maggiori giochi tra il pistone e il cilindro;
• olio di bassa qualità nel motore o in eccesso;
• problemi con l'unità turbocompressore.

Il motore potrebbe richiedere riparazioni di varia complessità, ma anche in auto che fumano molto, l'odore di olio bruciato non entrerà nell'abitacolo. Pertanto, dovrai cercare perdite nel corpo, nonché punti di corrosione degli elementi del sistema di scarico. Che, oltre all'odore, fornirà anche una colonna sonora molto scomoda.