Test drive Hyundai Santa Fe
Il livello di fedeltà dei clienti delle case automobilistiche coreane è uno dei più alti nel segmento di massa. In effetti, cosa dovrebbe costringere l'acquirente ad acquistare un crossover premium "vuoto", se un Santa Fe più grande e meglio equipaggiato è disponibile per gli stessi soldi ...
È incredibile come il tempo possa cambiare la nostra percezione della realtà. Tre anni fa, ero seduto nella boutique Hyundai Motor Studio, allora situata su Tverskaya proprio di fronte all'ufficio del telegrafo, e ascoltavo i rappresentanti del marchio coreano. Hanno affermato con sicurezza che il Santa Fe è un crossover premium, che dovrà combattere non solo con Mitsubishi Outlander e Nissan X-Trail, ma anche con la Volvo XC60. Poi ha fatto sorridere, e il prezzo sotto i 26 dollari per le versioni top è stata una sorpresa. E ora, dopo tre anni, le stesse parole non evocano più altro che un tacito consenso.
Nella nuova realtà, Apple sta copiando le decisioni di successo di Samsung, Corea del Sud e Giappone non è l'unico paese che può resistere alla pressione degli Stati Uniti e non imporre sanzioni contro la Russia, e il livello di fedeltà dei clienti delle case automobilistiche coreane è uno dei più alti nel segmento di massa. In effetti, cosa dovrebbe costringere l'acquirente ad acquistare un crossover premium "vuoto", se per gli stessi soldi è disponibile una Santa Fe più grande, meglio equipaggiata e non inferiore in termini di caratteristiche di guida?
Un piccolo restyling, per il quale siamo stati nuovamente riuniti in Hyundai Motor Studio (ora si trova a Novy Arbat), dovrebbe consolidare la posizione di Santa Fe nel mercato, renderla ancora più premium e moderna. Non c'è da stupirsi che l'auto abbia ricevuto un prefisso nel nome: ora non è solo Santa Fe, ma Santa Fe Premium. All'esterno, lo stesso premio si esprime in una grande quantità di cromature, fari oscurati e fari più moderni con alloggiamenti più scuri.
Certo, a causa di questa "cosmetica" Hyundai è diventata più costosa, ma ora è più in linea con i tempi. All'interno, l'aggiornamento ha portato una nuova unità di controllo del clima e un diverso sistema multimediale, oltre a più parti in plastica morbida. Ora, anche negli allestimenti inferiori, Santa Fe ha un touchscreen a colori e abbastanza ampio, e nelle versioni ricche sono apparsi nuovi sistemi di sicurezza attiva: monitoraggio degli angoli ciechi, controllo della corsia, prevenzione delle collisioni frontali e delle collisioni all'uscita dal parcheggio lotto, un parcheggio assistito automatico e telecamere a tutto tondo.
Queste modifiche avrebbero potuto essere limitate, visto che tra un paio d'anni il crossover subirà un profondo restyling. Ma i coreani non sarebbero se stessi se non cercassero di spremere il massimo dalla situazione, quindi ci sono cambiamenti nella tecnologia. I motori hanno una potenza leggermente aumentata e nelle sospensioni sono comparsi nuovi ammortizzatori. Inoltre, le modifiche nell'auto a benzina hanno interessato solo la sospensione posteriore, ma hanno funzionato con il crossover diesel in un cerchio. Inoltre, è stata aumentata la proporzione di acciai ad alta resistenza nella carrozzeria dell'auto, il che ha aumentato la rigidità della struttura.
In questi casi, l'importante è capire cosa c'è dietro l'aggiornamento: miglioramenti reali o uno strumento di marketing convenzionale che attiri nuovamente l'attenzione dei potenziali clienti sul modello. La risposta alla domanda doveva essere 300 km da Mosca a Myshkin. La scelta del percorso di prova testimonia la fiducia di Hyundai nella sua auto: le strade nella regione di Yaroslavl non sono le migliori e il crossover pre-riforma soffriva di una tendenza a oscillare, non del miglior rimbalzo delle sospensioni e dei suoi colpi brevi. E la mancanza di trazione del motore a benzina rendeva ogni sorpasso e lasciava la corsia opposta un'intensa avventura.
Mentre stiamo spintonando al mattino il traffico di Mosca, è ora di familiarizzare con il nuovo sistema multimediale. Santa Fe ora ha musica Infinity premium. Questo è solo tutto il suo pregio si riduce a un grande nome: il suono è piatto, freddo ed eccessivamente digitale. Anche le impostazioni dell'equalizzatore non aiutano: il salone è pieno di solo "alcol" monotono. La grafica del multimediale è piuttosto primitiva e la velocità del processore non è sufficiente per aggiornare tempestivamente la mappa in seguito ai cambi di zoom. Ma l'interfaccia è intuitiva: la ricerca di una particolare funzione in un sottomenu non richiede molto tempo.
È impossibile non menzionare la famigerata illuminazione blu, che è diventata meno, e i braccioli sulle porte non riusciti. Non solo i pannelli di rivestimento sono realizzati in plastica dura, ma anche esattamente nel punto in cui poggia il gomito sinistro, c'è una rientranza per la quale è necessario tirare quando si chiude la porta. Di conseguenza, la mano sinistra deve essere tenuta sempre.
Non ci sono lamentele sull'ergonomia: i sedili si dilettano con ampi intervalli di regolazione, supporto laterale degno di un'auto di questa classe e una buona forma del profilo dello schienale. Entrambi i sedili anteriori non sono solo riscaldati, ma anche ventilati. Inoltre, questa non è un'opzione formale, il cui lavoro non corrisponde al nome: soffia davvero forte. Il volante è tradizionalmente riscaldato per le auto della preoccupazione.
Il salone è enorme sia in larghezza che in lunghezza. Tre passeggeri adulti (uno dei quali pesa ben oltre 100 kg) possono essere sistemati sul divano posteriore senza problemi, e non è difficile mettere uno dopo l'altro un paio di lottatori di pesi massimi di due metri. Non solo lo spazio per le gambe è enorme, ma la parte posteriore del divano posteriore può inclinarsi su un'ampia gamma. E il divano posteriore ha il riscaldamento con tre livelli di intensità e i deflettori del flusso d'aria si trovano nei rack, che possono essere diretti ai passeggeri o ai finestrini appannati, il che è molto conveniente. Soprattutto considerando le dimensioni del tetto panoramico, la maggior parte del quale può essere spostato.
All'interno c'è molto spazio per le piccole cose: enormi tasche nelle portiere, un ripiano sotto la console centrale dove puoi mettere il telefono, il portafoglio e i documenti, portabicchieri profondi, scatola sotto il bracciolo, un enorme vano portaoggetti ... Anche i nuovi sistemi di sicurezza mi hanno reso felice. Naturalmente, non tutti gli acquirenti russi saranno contenti del cigolio persistente del sistema di controllo della corsia, ma mi sono piaciute queste opzioni. Inoltre, a Santa Fe, questo sistema è in grado di riconoscere non solo la segnaletica, ma anche il bordo del marciapiede, anche dove i lavoratori stradali si sono dimenticati di tracciare una linea bianca o gialla.
Tuttavia, puoi vivere senza opzioni, ma senza una sospensione adeguatamente funzionante, un cambio veloce e un sistema di sterzo ben sintonizzato - niente. I problemi delle auto Hyundai / Kia sono noti da molto tempo: corsa in estensione della sospensione posteriore corta, sforzo di sterzata artificiale, oscillazione verticale su dolci onde della superficie e mancanza di trazione per i motori a benzina. A Santa Fe, tutti questi svantaggi sono rimasti dopo il restyling, ma gli sforzi degli ingegneri sono stati ridotti al minimo.
Certo, l'auto ondeggia ancora sulle onde, ma risonanze pericolose sorgono solo se la velocità va ben oltre i valori consentiti. Quando è appeso, è chiaramente visibile che la sospensione posteriore non ha quasi nessuna escursione in estensione, ma la corsa non è male: Santa Fe non nota irregolarità convesse, ma cade ai box con un suono forte. Tuttavia, anche in questo caso, le cose non vanno così male come con alcuni altri modelli di marchi coreani.
La versione a benzina con un motore da 2,4 litri non può essere definita veloce. Durante il test sono uscito per sorpassare, avendo precedentemente accelerato nella mia corsia. Ma nella maggior parte dei casi, questa è una rassicurazione. Non consiglierei un simile crossover agli appassionati di guida attiva, ma per la maggior parte degli acquirenti di un motore con un ritorno di 171 CV. Quando è troppo è troppo.
Per chi ama viaggiare, la versione con turbodiesel da 2,2 litri è più adatta. Una riserva di trazione di 440 Nm è sufficiente per i sorpassi e per l'assalto a una collina che è diventata molle a causa delle piogge. Voglio illuminare questo, dato che il telaio lo consente. Sorprendentemente, il volante viene versato con forza sufficiente e soddisfa il feedback sia in modalità comoda che sportiva. Nel primo caso c'è ancora più contenuto informativo e nel secondo è più piacevole guidare l'auto in linea retta ad alta velocità.
Tra le caratteristiche di manovrabilità interessanti del Santa Fe, vale la pena notare la tendenza a girare in curve all'aumentare del rollio. Sotto il gas, l'auto si accovaccia notevolmente, allevia la ruota anteriore interna e stringe leggermente la traiettoria. Risulta molto sconsiderato, ma tali impostazioni non porteranno a difficoltà quando si evita un ostacolo apparso inaspettatamente?
Santa Fe Premium non ha paura di uscire di strada, ma il guidatore deve sempre ricordare che ha un'auto pesante (quasi 1800 kg) con un'altezza da terra ridotta (185 mm), sbalzi sufficientemente grandi e una frizione (multidisco, azionamento elettroidraulico) che collega le ruote posteriori. Se si blocca la frizione, rendendo l'auto permanentemente a trazione integrale, e si spegne il sistema di stabilizzazione, quindi con un attento funzionamento del gas e un'attenta ricerca di un gancio, il crossover coreano è in grado di salire molto lontano. È estremamente importante non esagerare con la velocità: con la sua crescita Santa Fe inizia a oscillare, il che minaccia di incontrare le labbra del paraurti anteriore con irregolarità.
Un aggiornamento così modesto a Santa Fe non potrebbe cambiare radicalmente il carattere dell'auto e privarla di importanti errori di progettazione, ma tuttavia, i coreani hanno fatto più di quanto potevano. E c'è bisogno di cambiamenti globali? I coreani non hanno mai nascosto che la loro strategia per il successo si basa su un design accattivante, attrezzature ricche, inaccessibili ai concorrenti e livelli di allestimento correttamente selezionati. E da questo punto di vista la posizione di Santa Fe si è decisamente rafforzata. È diventato più bello, l'elenco delle attrezzature è stato integrato da opzioni che sono obbligatorie per i nostri tempi ei prezzi sono rimasti a un livello interessante. Cosa fare: ora per il successo, il calcolo del marketing è molto più importante dell'ingegneria. Queste sono le tendenze dei tempi.
