Prova su strada Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
Un crossover per famiglie numerose può essere acquistato per $ 25, ma chi sogna il premium dovrebbe aggiungerne un altro. Più vicino a $ 889, le auto non solo ottengono l'attrezzatura giusta, ma anche le giuste sensazioni
I gestori dei saloni racconteranno molte storie su quali acquirenti di auto a volte si confrontano tra loro, andando oltre i confronti diretti in termini di potenza e attrezzature. Il parametro principale era e rimane il costo e, entro i limiti di prezzo per sé indicati, il cliente è libero di scegliere opzioni anche apparentemente non del tutto simili.
Nel segmento dei crossover per famiglie numerose, puoi concentrarti su un importo compreso tra $ 25, ma se vuoi un po 'di premio, il limite dovrebbe essere aumentato a $ 889, per il quale puoi ottenere un'auto spaziosa e solida con molto buona attrezzatura e un motore decente. Non è troppo importante che si tratti di un motore a benzina o di un motore diesel, un "quattro" in linea o un prestigioso V38 - in ogni caso, la scorta per questi soldi dovrebbe essere più che sufficiente.
L'intero aspetto della nuova Santa Fe sembra molto rappresentativo. Il nuovo stile non solo ha salvato il marchio dall'eterno rinforzo asiatico, ma si è anche rivelato molto trendy: un trapezio quasi verticale della griglia del radiatore, LED rigorosi e false luci strette situate sul bordo superiore del cofano, che si trovano in infatti luci di marcia. I fari veri sono più bassi qui, e questa è già una decisione controversa: con la neve e la pioggia, questi si sporcheranno più velocemente. Ma - completamente a LED e persino con un meccanismo di rotazione in versioni costose.
Sullo sfondo della coreana, l'ondulata Nissan Murano con una grande griglia del radiatore cromata sembra un po' datata, anche se più recentemente sembrava futuristica. I designer hanno trasferito alla serie lo straordinario concept Nissan Resonance 2013 senza modifiche fondamentali e questi fianchi in rilievo, fari traforati e un tetto galleggiante con un montante posteriore scuro sono davvero impressionanti fino ad oggi.
In Nissan, anche il motore si trova di fronte e non ha davvero bisogno di un lungo muso inclinato, ma il guidatore vede ancora le gobbe dei paraurti e il cofano che si abbassano da qualche parte. Nell'angusta città di Murano, sembra pesante, ma molto solido, e gli interni beige morbidi enfatizzano solo la sensazione di un'auto grande e importante.
È molto probabile che i principi della formazione del salone siano stati presi in prestito dai loro colleghi di Infiniti. Murano ha un sacco di stile e comfort con la sensazione familiare di guidare su un costoso divano in pelle. Inoltre, la lucentezza esposta brilla molto qui, raccogliendo rapidamente le impronte digitali. Ma le sedie sono di prima classe. La tecnologia ZeroGravity della NASA rende davvero i sedili completamente discreti e nonostante il fatto che trattengono il corpo molto bene. Sensazioni simili nell'ultima fila.
C'è troppo spazio sulla seconda fila e l'angolo di inclinazione dello schienale è regolabile e vengono forniti azionamenti elettrici per l'apertura di parti del divano dalla posizione di carico ripiegata. Nelle configurazioni di fascia alta, i passeggeri posteriori sono dotati di monitor nei poggiatesta dei sedili anteriori e di una serie di interfacce per il collegamento ad essi. Infine, c'è un enorme tetto panoramico.
L'autista non ha un posto a sedere, ma una sala d'attesa. Si potrebbe criticare la grafica rustica dei dispositivi con caratteri familiari dai modelli precedenti, ma il fatto è che durante l'uso risulta essere assolutamente appropriato e comprensibile. I giapponesi non l'hanno girato in un altro modo: in un'auto per $ 38, solo il guidatore aveva diritto al regolatore automatico del finestrino.
È divertente, ma il test Hyundai Santa Fe ha avuto esattamente lo stesso inconveniente. E nelle sensazioni le auto sono vicine - aggiustate per la serietà leggermente maggiore del coreano. Forse sono i toni scuri dell'interno bicolore, o forse l'abbandono dell'ex obliquo - in ogni caso, lo stile degli interni di Santa Fe non corrisponde al suo aspetto solido, ma qui e ora è percepito come molto rilevante.
Il pannello multipiano è rivestito con una buona pelle, la plastica dei pulsanti lascia una piacevole sensazione, e singoli elementi come una "TV" piatta del sistema multimediale, un "volante" sportivo compatto e una leva del cambio automatico molto elegante sono davvero impressionanti. Le griglie degli altoparlanti del sistema audio, come il tappetino in gomma sul ripiano sopra il vano portaoggetti, hanno una struttura a rombi convessi, un altro indizio delle cose che si trovano nelle auto più premium.
Rispetto al suo predecessore, Santa Fe ha aggiunto 7 cm di lunghezza, che sono stati spesi per l'estensione del passo. Hyundai non ha superato le dimensioni di Murano, ma il design rigoroso lo rende visivamente più massiccio e questa sensazione viene trasmessa al guidatore e ai passeggeri. E non è solo una trasformazione visiva. Il crossover di quarta generazione ha una posizione più alta, montanti del corpo più sottili e specchietti sulle gambe, ovvero una vista migliore.
Le sedie Santa Fe con la stessa stampa romboidale volumetrica con imbottitura densa e abbracci laterali sono più simili a quelle europee. Difficile valutare quale delle vetture sia più comoda, ma Santa Fe è decisamente più pratica, perché, oltre a regolare l'angolo di inclinazione degli schienali, il divano posteriore si muove nella sua interezza. Per l'inaccessibile Murano, la terza fila di posti, i coreani chiedono 647 dollari in più, e questa è una spesa molto ragionevole se si suppone che porti i bambini nella galleria. Il passaggio si apre con una leva, ci sono prese di ricarica USB e un condizionatore d'aria separato nella parte posteriore, ma i piloti in generale non hanno nulla da fare lì: la futura Hyundai Palisade è più adatta.
In effetti, lo spazio per le ginocchia nella seconda fila della Hyundai è leggermente inferiore, ma comunque con molto spazio per la testa. "Superfluo" è andato nel bagagliaio, e il volume di questo vano, anche in una configurazione a sette posti, è davvero sorprendente. C'è quasi una volta e mezza più spazio rispetto al Murano, ma le chiavi possono solo abbassare gli schienali, non alzarli. Ma c'è un sistema di livellamento del corpo regolabile. Ma in termini di sistemi di apertura del bagagliaio a distanza - parità.
Anche i set di assistenti elettronici per auto sono simili, con l'unica differenza che la Nissan Murano ne è imballata di default, e nel caso della Hyundai Santa Fe, dovrai pagare un extra. E c'è un motivo: il cruise control adattivo può fermare l'auto, l'assistente alla partenza dalla corsia gira in modo indipendente e il sistema di controllo della zona cieca rallenterà volentieri quando si lascia il parcheggio all'indietro. Ma la cosa più interessante è il complesso Safety Exit Assist, che non consentirà di aprire la portiera posteriore se un'altra macchina è in corsa in quel momento. Inoltre, avviserà il conducente della presenza di passeggeri posteriori e non consentirà loro di essere chiusi all'interno.
Murano ha anche un sistema di prevenzione delle collisioni durante la retromarcia, ma lo stesso crossover assemblato in Russia non sa come frenare. Monitora anche i punti ciechi e riconosce gli oggetti in movimento, mostra una splendida immagine panoramica dalle telecamere a tutto tondo e monitora adeguatamente il traffico. Non ha un sistema attivo per mantenere la corsia, ma questo non fa paura, perché a Santa Fe funziona in modo troppo invadente, agitando continuamente il volante nel processo di sterzata indesiderata.
Nissan è un po 'fastidioso per gli altri: sterzo troppo pesante in modalità parcheggio. Sebbene il resto sia in completo ordine, ed è molto piacevole tagliarlo. Dicono che questo sia merito degli ingegneri russi che hanno adattato l'auto al nostro mercato. Sono anche riusciti a salvare il Murano da accumuli inutili, mantenendo la massima levigatezza su qualsiasi superficie. Ma con grandi ruote da 20 pollici, il crossover a volte rabbrividisce violentemente su una strada molto brutta.
Santa Fe, al contrario, è sintonizzata in modo europeo, raccoglie le sciocchezze stradali in modo più dettagliato, rabbrividisce bruscamente per le irregolarità acute, ma si comporta in modo molto leggero quando guida attivamente. L'auto sta perfettamente sulla strada, tiene saldamente in curva e dà una buona sensazione di sterzata. Dal punto di vista del guidatore, sembra stretto e raccolto, ma solo finché il senso delle proporzioni funziona. Hyundai non riconosce una guida troppo agitata, iniziando a collegare attivamente il sistema di stabilizzazione.
La gamma di motori della nuova Santa Fe comprende un 2,4 GDI aspirato con una potenza di 188 CV. a partire dal. e un diesel 200 CRDi da 2.2 cavalli. La seconda gioca il ruolo di ammiraglia, e per una buona ragione: dinamica decente, forti sorpassi in pista, corrette reazioni attese all'acceleratore. Il carattere del motore non è esplosivo, il suono è calmo, ma accoppiato con un "automatico" a otto velocità questa unità sembra infinitamente affidabile in termini di rinculo qui e ora. E il fatto che il consumo di carburante in città superi facilmente la soglia dei 14 l / 100 km è pienamente compensato dalla forte trazione e dal funzionamento del tutto impercettibile della "macchina".
Il V6 a benzina di Nissan, ovviamente, è completamente diverso e ricorda costantemente per cosa è amato esattamente il "sei". Anche senza la modalità sportiva, come un motore diesel coreano, tira perfettamente a qualsiasi ritmo. Ma questa spinta è di tipo diverso: vivace, intensa, accompagnata dalla ricca voce del motore. Con un suono del genere, non voglio lamentarmi dell'imperfetto isolamento acustico, in cui era come se fosse stato praticato un foro acustico per far passare il rombo del motore.
La sensazione potrebbe essere rovinata dal variatore, ma nel Murano, in accelerazione, imita abbastanza bene le marce fisse, il che rende la guida familiare come con l '"automatico". In modalità urbana, c'è persino un eccesso di trazione: Murano salta in avanti così zelante quando si tocca l'acceleratore che è necessario utilizzare immediatamente i freni o attivare la modalità economica lenta. E c'è la sensazione che questo stock possa essere molto utile in alcune situazioni difficili. A giudicare dalla geometria della carrozzeria, entrambe le vetture non hanno modo di addentrarsi nella giungla seria, ma Murano non ha nemmeno un pulsante per il bloccaggio forzato della frizione della trazione integrale. Santa Fe ha tale funzionalità e il blocco funziona a velocità fino a 60 km / h.
Se la Hyundai Santa Fe in teoria può essere acquistata anche per $ 25, i prezzi per la Nissan Murano a trazione integrale partono da $ 889 - le attrezzature inizialmente più ricche e il motore V35 influiscono. Murano è ben confezionato già nella base e non richiede alcun pagamento aggiuntivo né per i fari a LED né per la telecamera, e il complesso Safety Shield compare dalla seconda configurazione. Anche un sistema di avviamento del motore a distanza e sedili anteriori elettrici sono di serie.
La versione High è dotata di ruote da 20 pollici, sedili posteriori riscaldati e volante, un sistema multimediale più sofisticato con navigazione e costa $ 37. Per ulteriori $ 151. la vettura avrà visibilità a 1 °, sistemi di monitoraggio degli angoli ciechi laterali e posteriori, ventilazione dei sedili e regolazione elettrica del piantone dello sterzo. Infine, un sistema multimediale per i sedili posteriori è disponibile solo sul rivestimento Top da $ 423.
La Hyundai Santa Fe può essere portata a quasi $ 38 solo in una speciale versione Black & Brown con un set completo di elettronica, un tetto panoramico e sette posti, ma anche in questo caso il prezzo rimarrà a $ 834. L'High-Tech di fascia alta con lo stesso set di assistenti, sedili elettrici e telecamere a tutto tondo può essere acquistato per $ 36 ed è molto simbolico che le versioni più costose siano vendute solo con un motore diesel.
Ma la famiglia Santa Fe di base per $ 25, al contrario, può essere solo benzina, e l'equipaggiamento iniziale in questo caso è più modesto: un set completo di airbag, cruise control, climatizzatore a doppia zona e un sistema di livellamento del corpo. Incluso nel pacchetto Lifestyle per $ 889. compaiono un normale sistema audio, fari a LED, una telecamera per la visione posteriore e un sistema di accesso senza chiave. E anche - diesel per un pagamento aggiuntivo di $ 27.
Navigazione, cruscotto digitale, portellone elettrico con apertura automatica, regolazione elettrica e ventilazione per il sedile del conducente e parcheggio automatico sono un privilegio Premier con un costo minimo di $ 30. In ogni caso, si scopre che la nuova Santa Fe è più flessibile, ma per una sensazione davvero premium manca un motore di grandi dimensioni.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| Interasse mm | 2765 | 2825 |
| Peso in ordine di marcia | 1905 | 1818 |
| Tipo motore | Diesel, R4, turbo | Benzina, V6 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2199 | 3498 |
| Potenza, hp con. a rpm | 200 a 3800 | 249 a 6400 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | 440 a 1750-2750 | 325 a 4400 |
| Trasmissione, guida | 8-st. Cambio automatico, pieno | CVT pieno |
| Maksim. velocità, km / h | 203 | 210 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 9,4 | 8,2 |
| Consumo di carburante, l (città / autostrada / misto) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| Volume del bagagliaio, l | 625-1695 (5 posti) | 454-1603 |
| Prezzo da, $. | 30/070 | 33/397 |
